Gabriel Bortoleto ادعای اینکه خودروهای فرمول ۱ ۲۰۲۶ فقط مناسب سبک‌های رانندگی خاصی هستند را رد کرده است. راننده Audi معتقد است هر رقیب باید با ماشینی که در اختیار دارد سازگار شود.
اظهارات او پس از نیمه اول دشوار چرخه قوانین جدید بیان می‌شود. رانندگان اکنون در هر دور تعیین خط و استینت مسابقه انرژی الکتریکی را با دقت بیشتری مدیریت می‌کنند.
Bortoleto تطبیق‌پذیری را در مرکز وظیفه یک راننده قرار می‌دهد
Bortoleto گفت که از فصل گذشته تاکنون پایه‌های رانندگی خود را تغییر نداده است. او هنوز جزئیات کوچک‌تری را وقتی پروفایل انرژی بین پیچ‌ها تغییر می‌کند، تنظیم می‌کند. این برزیلی از استفاده از سبک رانندگی به‌عنوان توضیحی برای عملکرد ضعیف خوشش نمی‌آید. او معتقد است یک راننده Formula 1 باید خودروهای مختلف را اداره کند، حتی وقتی یک روش کمتر طبیعی به نظر می‌رسد.
این دیدگاه چالش فنی را از میان برنمی‌دارد. واحدهای قدرت فعلی انرژی الکتریکی را در طول یک دور به شکل متفاوتی تحویل می‌دهند، بنابراین رانندگان نمی‌توانند با هر خروجی به یک شکل برخورد کنند. یک مستقیم طولانی ممکن است نیاز به ورود دقیق به پیچ و خروجی قوی داشته باشد. پیچ دیگر ممکن است پشتیبانی الکتریکی کمی دریافت کند و به راننده اجازه دهد با تهاجمی‌تر به ورودی حمله کند.
توزیع الکتریکی کار داخل کابین را تغییر داده است
واحدهای قدرت 2026 از سهم الکتریکی بسیار بزرگ‌تری نسبت به نسل قبلی استفاده می‌کنند. شارژ باتری، بازیابی و توزیع اکنون بر زمان دور در سراسر یک Grand Prix تأثیر می‌گذارد. تیم‌ها قبل از هر جلسه نقشه‌های انرژی را آماده می‌کنند. راننده سپس با آن تنظیمات کار می‌کند و به ترافیک، چسبندگی تایر، باد و شرایط متغیر پیست پاسخ می‌دهد.
Bortoleto توضیح داد که تنظیمات دقیق اجتناب‌ناپذیر هستند. او رویکرد خود را وقتی یک مستقیم به انرژی بیشتری نیاز دارد یا وقتی توزیع زودتر از حد انتظار پایان می‌یابد، تغییر می‌دهد. این تصمیمات می‌توانند بر ترمزگیری، چرخش و کشش تأثیر بگذارند. یک راننده ممکن است بخشی از یک پیچ را فدا کند تا سرعت را در ادامه همان دور حفظ کند.
قهرمانان باتجربه تحت قوانین جدید رقابتی می‌مانند
Bortoleto به رانندگان پیشرو به‌عنوان شاهدی برای استدلال خود اشاره کرد. Max Verstappen، Lewis Hamilton، Charles Leclerc و Lando Norris همگی در خودروهای جدید رقابتی مانده‌اند. Hamilton و Norris در فصل جاری مسابقاتی را برده‌اند. Verstappen به استخراج دورهای سریع در تعیین خط ادامه داده است، در حالی که Leclerc در میان رانندگان پیشرو باقی مانده است.
نتایج آن‌ها ثابت نمی‌کند که هر خودرو به یک اندازه رانندگی آسانی دارد. آن‌ها نشان می‌دهند که مهارت‌های تثبیت‌شده زمانی که خواسته‌های فنی تغییر می‌کنند، هنوز منتقل می‌شوند. عملکرد خودرو همچنان بزرگ‌ترین عامل در ترتیب نهایی است. تطبیق‌پذیری راننده می‌تواند نتیجه را بهبود بخشد، اما نمی‌تواند یک تفاوت عمده بین دو تیم را پاک کند.
بحث پس از رفتار غیرمعمول در تعیین خط آغاز شد
بحث پس از آنکه Oscar Piastri گزارش داد توزیع قدرت غیرمنتظره‌ای در Spa وجود دارد، افزایش یافت. McLaren این تفاوت را به عناصر خودآموز در سیستم کنترل واحد قدرت نسبت داد. این سیستم‌ها به ورودی‌های قبلی راننده و شارژ موجود باتری پاسخ می‌دهند. تصمیمات آن‌ها می‌تواند توزیع را در ادامه دور تغییر دهد و گاهی فرد داخل کابین را غافلگیر کند.
بورتولتو می‌پذیرد که رانندگان اکنون متغیرهای بیشتری را در نظر می‌گیرند. با این حال، او معتقد نیست که کار اضافه شده خودروها را برای یک رقیب خاص نامناسب می‌کند. در عوض، او ترجیح شخصی را از توانایی حرفه‌ای جدا می‌کند. یک راننده ممکن است از قوانین خوشش نیاید در حالی که هنوز تکنیک لازم برای یک دور رقابتی را پیدا می‌کند.
آئودی می‌تواند دیدگاه او را با داده‌های مسابقه خودش مقایسه کند
آئودی در نیمه اول برنامه کارخانه‌ای خود در فرمول ۱ اطلاعات دقیقی جمع‌آوری کرده است. بورتولتو و نیکو هولکنبرگ بازخوردهایی از سطوح مختلف تجربه ارائه می‌دهند. مهندسان می‌توانند فرمان، ترمز، دریچه گاز و مصرف انرژی را بین دو خودرو مقایسه کنند. آن کار نشان می‌دهد کجا یک تکنیک کمک می‌کند و کجا سخت‌افزار محدودیت اصلی را ایجاد می‌کند.
بنابراین موضع بورتولتو بر چیزی بیش از یک نظر کلی استوار است. او دورهای تعیین خط و مسافت‌های مسابقه را با بسته جدید موتور و شاسی کامل کرده است. تغییرات بیشتر قوانین برای فصل‌های بعدی برنامه‌ریزی شده است. تا آن زمان، خودروهای فعلی استاندارد باقی می‌مانند و هر راننده باید در چارچوب فنی یکسانی کار کند.
رأی عمومی تقریباً تقسیم مساوی را نشان داد
نظرسنجی پیوست به بحث، تقسیم ۴۷-۵۳ را به وجود آورد. اختلاف اندک نشان داد که حامیان درباره شخصیت خودروهای جدید همچنان تقسیم شده‌اند. پاسخ بورتولتو این را انکار نکرد که رانندگان ترجیحات شخصی دارند. او آن ترجیحات را از وظیفه حرفه‌ای استخراج عملکرد موجود جدا کرد.
او همچنین از نام‌بردن یک سبک به‌عنوان راه‌حل درست اجتناب کرد. پیچ‌های مختلف و حالت‌های انرژی متفاوت نیازمند انتخاب‌های متفاوت در همان دور هستند. رأی نزدیک زمینه مفیدی برای موضع او فراهم می‌کند. بحث باز باقی می‌ماند، در حالی که پاسخ خود او مسئولیت را داخل کابین قرار می‌دهد.
اکنون مصرف انرژی از پیست به پیست دیگر تغییر می‌کند
سیستم الکتریکی در هر پیست چالش یکسانی ایجاد نمی‌کند. مستقیم‌های طولانی تخلیه بیشتری می‌طلبند، در حالی که مستقیم‌های کوتاه زمان بازیابی موجود را تغییر می‌دهند. بنابراین یک راننده پیش از هر جلسه با مهندسان کار می‌کند. تیم اهداف تخلیه را انتخاب می‌کند و راننده ترمز و شتاب را حول آن‌ها تطبیق می‌دهد.
بورتولتو گفت که پایه‌های اساسی تکنیک او دست‌نخورده باقی می‌ماند. تنظیمات کوچکتر مربوط به زمان‌بندی، انرژی و نحوه انتقال سرعت بین پیچ‌ها است. نتیجه‌گیری او پس از آن جزئیات ساده می‌ماند. سریع‌ترین رانندگان همچنان راه‌حل‌هایی پیدا می‌کنند وقتی ماشین‌ها حول آن‌ها تغییر می‌کنند.
قوانین یکسان در کل جبهه اعمال می‌شود
بورتولتو درباره سازگاری به‌عنوان بخشی از رقابت در یک چارچوب فنی واحد صحبت کرد. هر تیم در چارچوب قوانین یکسان انرژی و شاسی کار می‌کند.
رانندگان همچنان خودروهای متفاوتی دریافت می‌کنند زیرا هر سازنده طرح خود را توسعه می‌دهد. نکته او مربوط به واکنش به آن تفاوت‌ها بود، نه یک تکنیک رانندگی ثابت.
بدون نظر