Gabriel Bortoleto on hylännyt väitteen, että kauden 2026 Formula 1 -autot sopisivat vain tietyille ajotyyleille. Audi-kuljettaja uskoo jokaisen kilpailijan on mukaututtava käytettävissä olevaan kalustoon.
Hänen kommenttinsa seuraavat uusien sääntöjen syklin vaikeaa alkupuoliskoa. Kuljettajat hallitsevat nyt sähköenergiaa aiempaa tarkemmin jokaisella aika-ajokierroksella ja kilpailujaksolla.
Bortoleto nostaa sopeutumisen kuljettajan työn keskiöön
Bortoleto kertoi, ettei ole muuttanut ajonsa perusteita viime kauden jälkeen. Hän säätää edelleen pienempiä yksityiskohtia, kun energiaprofiili muuttuu mutkien välillä. Brasilialainen ei halua käyttää ajotyyliä selityksenä heikolle suoritukselle. Hän uskoo, että Formula 1 -kuljettajan on kyettävä ajamaan erilaisia autoja, vaikka yksi menetelmä tuntuisi vähemmän luonnolliselta.
Näkemys ei poista teknistä haastetta. Nykyiset voimayksiköt jakavat sähköenergiaa eri tavalla kierroksen aikana, joten kuljettajat eivät voi kohdella jokaista ulostuloa samalla tavalla. Pitkä suora voi vaatia huolellista mutkaan tuloa ja vahvaa ulostuloa. Toinen mutka voi saada vähän sähköistä tukea, jolloin kuljettaja voi hyökätä sisäänmenoon aggressiivisemmin.
Sähköinen käyttöönotto on muuttanut ohjaamossa tehtävää työtä
Vuoden 2026 voimayksiköt käyttävät huomattavasti suurempaa sähköistä osuutta kuin edellinen sukupolvi. Akun varaus, talteenotto ja käyttöönotto vaikuttavat nyt kierrosaikaan koko Grand Prix -viikonlopun ajan. Tallit valmistelevat energiakartat ennen jokaista sessiota. Kuljettaja työskentelee sitten näiden asetusten kanssa reagoiden liikenteeseen, renkaiden pitoon, tuuleen ja muuttuviin rataolosuhteisiin.
Bortoleto selitti, että hienosäädöt ovat väistämättömiä. Hän muuttaa lähestymistapaansa, kun suora vaatii enemmän energiaa tai kun käyttöönotto päättyy odotettua aikaisemmin. Nämä päätökset voivat vaikuttaa jarrutukseen, kääntymiseen ja vetoon. Kuljettaja voi uhrata yhden osan mutkasta suojellakseen nopeutta myöhemmin samalla kierroksella.
Kokeneet mestarit pysyvät kilpailukykyisinä uusien sääntöjen alla
Bortoleto osoitti kärkikuljettajiin todisteena väitteelleen. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc ja Lando Norris ovat kaikki pysyneet kilpailukykyisinä uusissa autoissa. Hamilton ja Norris ovat voittaneet kilpailuja kuluvalla kaudella. Verstappen on jatkanut vahvojen aika-ajokierrosten ajamista, kun taas Leclerc on pysynyt kärkikuljettajien joukossa.
Heidän tuloksensa eivät todista, että jokainen auto olisi yhtä helppo ajaa. Ne osoittavat, että vakiintuneet taidot siirtyvät edelleen, kun tekniset vaatimukset muuttuvat. Auton suorituskyky on edelleen suurin tekijä lopullisessa järjestyksessä. Kuljettajan sopeutuminen voi parantaa tulosta, mutta se ei voi poistaa suurta eroa kahden tallin välillä.
Keskustelu alkoi epätavallisen aika-ajokäyttäytymisen jälkeen
Keskustelu lisääntyi, kun Oscar Piastri raportoi odottamattomasta tehonannosta Spaissa. McLaren jäljitti eron voimayksikön ohjausjärjestelmän itseoppiviin elementteihin. Nämä järjestelmät reagoivat aiempiin kuljettajan syötteisiin ja käytettävissä olevaan akun varaukseen. Niiden päätökset voivat muuttaa käyttöönottoa myöhemmin kierroksella, joskus yllättäen ohjaamossa istuvan henkilön.
Bortoleto hyväksyy, että kuljettajat huomioivat nykyään useampia muuttujia. Hän ei kuitenkaan usko, että lisääntynyt työ tekee autoista sopimattomia tietylle kilpailijalle. Hän erottaa sen sijaan henkilökohtaisen mieltymyksen ammattitaidosta. Kuljettaja voi pitää sääntöjä vastenmielisinä ja silti löytää tekniikan, jota kilpailukykyinen kierros vaatii.
Audi voi verrata hänen näkemystään omaan kilpailudataansa
Audi on kerännyt yksityiskohtaista tietoa tehdastallinsa Formula 1 -ohjelman ensimmäisellä puoliskolla. Bortoleto ja Nico Hulkenberg antavat palautetta eritasoisella kokemuksella. Insinöörit voivat verrata ohjausta, jarrutusta, kaasua ja energiankäyttöä kahden auton välillä. Tämä työ osoittaa, missä tekniikka auttaa ja missä laitteisto muodostaa suurimman rajoitteen.
Bortoleto’n kanta perustuu siis muuhunkin kuin yleiseen mielipiteeseen. Hän on ajanut aika-ajokierroksia ja kilpailumatkoja uudella moottori- ja runkopaketilla. Lisää sääntömuutoksia on suunnitteilla myöhemmille kausille. Siihen asti nykyiset autot ovat standardi, ja jokaisen kuljettajan on työskenneltävä samassa teknisessä kehyksessä.
Yleisöäänestys osoitti lähes tasaisen jaon
Keskustelun yhteyteen liitetty kysely tuotti 47-53-jaon. Niukka ero osoitti, että kannattajat ovat edelleen jakautuneita uusien autojen luonteesta. Bortoleto’n vastaus ei kiistänyt, etteikö kuljettajilla olisi henkilökohtaisia mieltymyksiä. Hän erotti nämä mieltymykset ammatillisesta velvollisuudesta hyödyntää käytettävissä oleva suorituskyky.
Hän myös vältti nimeämästä yhtä tyyliä oikeaksi ratkaisuksi. Erilaiset mutkat ja energiatilat vaativat erilaisia valintoja saman kierroksen aikana. Niukka äänestystulos antaa hyödyllistä taustaa hänen kannalleen. Keskustelu on edelleen avoin, kun taas hänen oma vastauksensa asettaa vastuun ohjaamoon.
Energiankäyttö vaihtelee nyt radalta toiselle
Sähköjärjestelmä ei aiheuta samaa haastetta jokaisella radalla. Pitkät suorat vaativat enemmän käyttöä, kun taas lyhyet suorat muuttavat käytettävissä olevaa talteenottoaikaa. Kuljettaja työskenteleekin insinöörien kanssa ennen jokaista harjoitusta. Tallin valitsee käyttötavoitteet, ja kuljettaja mukauttaa jarrutuksen ja kiihdytyksen niiden mukaan.
Bortoleto kertoi, että hänen tekniikkansa perusta on ennallaan. Pienemmät säädöt koskevat ajoitusta, energiaa ja tapaa, jolla vauhti siirretään mutkien välillä. Hänen johtopäätöksensä pysyy yksinkertaisena näiden yksityiskohtien jälkeen. Nopeimmat kuljettajat löytävät edelleen ratkaisuja, kun kalusto muuttuu heidän ympärillään.
Samat säännöt koskevat koko lähtöruudukkoa
Bortoleto käsitteli sopeutumista osana kilpailua yhdessä teknisessä kehyksessä. Jokainen talli työskentelee samojen energia- ja runkosääntöjen puitteissa.
Kuljettajat saavat silti erilaiset autot, koska jokainen valmistaja kehittää oman suunnittelunsa. Hänen pointtinsa koski vastausta näihin eroihin, ei yhtä kiinteää ajotekniikkaa.
Ei kommentteja