Gabriel Bortoleto ปฏิเสธข้อกล่าวหาว่ารถ Formula 1 ปี 2026 เหมาะกับสไตล์การขับขี่บางแบบเท่านั้น นักขับ Audi เชื่อว่านักแข่งทุกคนต้องปรับตัวให้เข้ากับเครื่องจักรที่มีอยู่
ความเห็นของเขาตามมาหลังจากครึ่งแรกของรอบกฎใหม่ที่เป็นไปได้ยากลำบาก นักขับต้องบริหารพลังงานไฟฟ้าอย่างระมัดระวังมากขึ้นในทุกวงรอบการคัดเลือกและทุกช่วงการแข่งขัน
Bortoleto ให้ความสำคัญกับการปรับตัวในฐานะหัวใจของงานนักขับ
Bortoleto กล่าวว่าเขายังไม่ได้เปลี่ยนพื้นฐานการขับขี่ของตนนับจากฤดูกาลที่แล้ว เขายังคงปรับรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ เมื่อโปรไฟล์พลังงานเปลี่ยนไประหว่างโค้ง นักขับชาวบราซิลไม่ชอบใช้สไตล์การขับขี่เป็นคำอธิบายสำหรับผลงานที่อ่อนแอ เขาเชื่อว่านักขับ Formula 1 ต้องขับรถที่แตกต่างกันได้ แม้ว่าวิธีหนึ่งจะรู้สึกเป็นธรรมชาติน้อยกว่าก็ตาม
มุมมองดังกล่าวไม่ได้ลดทอนความท้าทายทางเทคนิค พาวเวอร์ยูนิตในปัจจุบันส่งพลังงานไฟฟ้าแตกต่างกันไปในแต่ละรอบ ดังนั้นนักขับจึงไม่สามารถปฏิบัติต่อทุกทางออกโค้งในแบบเดียวกันได้ ทางตรงยาวอาจต้องเข้าสู่โค้งอย่างระมัดระวังและออกโค้งอย่างแรง อีกโค้งหนึ่งอาจได้รับการสนับสนุนพลังงานไฟฟ้าน้อย ทำให้ผู้ขับขี่บุกเข้าโค้งได้อย่างดุดันมากขึ้น
การใช้พลังงานไฟฟ้าเปลี่ยนการทำงานภายในห้องโดยสาร
พาวเวอร์ยูนิตปี 2026 ใช้สัดส่วนพลังงานไฟฟ้ามากกว่ายุคก่อนอย่างมาก ประจุแบตเตอรี่ การกู้คืน และการจ่ายพลังงานล้วนส่งผลต่อเวลาต่อรอบตลอดสุดสัปดาห์ Grand Prix ทีมเตรียมแผนพลังงานก่อนทุกเซสชัน จากนั้นนักขับก็ทำงานกับค่าดังกล่าวพร้อมกับตอบสนองต่อการจราจร การยึดเกาะของยาง ลม และสภาพแทร็กที่เปลี่ยนแปลง
Bortoleto อธิบายว่าการปรับละเอียดเป็นสิ่งที่เลี่ยงไม่ได้ เขาเปลี่ยนวิธีการเมื่อทางตรงต้องใช้พลังงานมากกว่าหรือเมื่อการจ่ายพลังงานสิ้นสุดเร็วกว่าที่คาด การตัดสินใจเหล่านี้อาจส่งผลต่อการเบรก การหมุนตัว และการยึดเกาะ นักขับอาจยอมเสียสละส่วนหนึ่งของโค้งเพื่อรักษาความเร็วไว้ในช่วงหลังจากนั้นของรอบเดียวกัน
แชมป์ที่มากด้วยประสบการณ์ยังคงแข่งขันได้ภายใต้กฎใหม่
Bortoleto ชี้ไปที่นักขับชั้นนำเป็นหลักฐานสนับสนุนข้อโต้แย้งของเขา Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc และ Lando Norris ต่างยังคงแข่งขันได้ในรถใหม่ Hamilton และ Norris คว้าชัยชนะในการแข่งขันฤดูกาลปัจจุบัน Verstappen ยังคงทำรอบคัดเลือกได้อย่างแข็งแกร่ง ขณะที่ Leclerc ยังคงอยู่ในกลุ่มนักขับชั้นนำ
ผลลัพธ์ของพวกเขาไม่ได้พิสูจน์ว่าทุกรถขับง่ายพอ ๆ กัน พวกเขาแสดงให้เห็นว่าทักษะที่มีอยู่ยังคงถ่ายทอดได้เมื่อความต้องการทางเทคนิคเปลี่ยนไป สมรรถนะของรถยังคงเป็นปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดในลำดับสุดท้าย การปรับตัวของนักขับสามารถปรับปรุงผลลัพธ์ได้ แต่ไม่อาจลบความแตกต่างครั้งใหญ่ระหว่างสองทีมได้
การอภิปรายเริ่มขึ้นหลังพฤติกรรมที่ผิดปกติในรอบคัดเลือก
การถกเถียงเพิ่มขึ้นหลังจาก Oscar Piastri รายงานถึงการส่งกำลังที่ไม่คาดคิดที่ Spa ทีม McLaren สืบพบความแตกต่างว่าเกิดจากองค์ประกอบการเรียนรู้ด้วยตนเองภายในระบบควบคุมชุดส่งกำลัง ระบบเหล่านี้ตอบสนองต่อข้อมูลจากนักขับก่อนหน้าและประจุแบตเตอรี่ที่มีอยู่ การตัดสินใจของระบบอาจเปลี่ยนการจ่ายพลังงานในภายหลังของรอบนั้น บางครั้งก็สร้างความประหลาดใจให้กับคนที่นั่งอยู่ในห้องโดยสาร
Bortoleto ยอมรับว่านักขับในปัจจุบันพิจารณาตัวแปรมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เขาไม่เชื่อว่างานที่เพิ่มขึ้นทำให้รถไม่เหมาะสมกับคู่แข่งรายใดรายหนึ่ง เขาแยกความชอบส่วนตัวออกจากความสามารถในวิชาชีพแทน นักขับอาจไม่ชอบกฎกติกาแต่ก็ยังหาเทคนิคที่จำเป็นสำหรับรอบการแข่งขันที่แข่งขันได้
Audi สามารถนำมุมมองของเขาไปเปรียบเทียบกับข้อมูลการแข่งขันของตนเองได้
Audi ได้รวบรวมข้อมูลอย่างละเอียดในช่วงครึ่งแรกของโปรแกรม Formula 1 แบบทีมงานของตน Bortoleto และ Nico Hulkenberg ให้ข้อมูลตอบกลับจากระดับประสบการณ์ที่ต่างกัน วิศวกรสามารถเปรียบเทียบการบังคับพวงมาลัย การเบรก คันเร่ง และการใช้พลังงานระหว่างรถทั้งสองคัน งานนี้แสดงให้เห็นว่าเทคนิคใดช่วยได้ และฮาร์ดแวร์สร้างข้อจำกัดหลักตรงไหน
จุดยืนของ Bortoleto จึงไม่ได้อิงอยู่บนความเห็นทั่วไปเท่านั้น เขาได้ผ่านรอบคัดเลือกและระยะทางแข่งขันด้วยชุดเครื่องยนต์และแชสซีใหม่ การเปลี่ยนแปลงกฎเพิ่มเติมมีแผนไว้สำหรับฤดูกาลต่อ ๆ ไป จนถึงตอนนั้น รถปัจจุบันยังคงเป็นมาตรฐาน และนักขับทุกคนต้องทำงานภายใต้กรอบเทคนิคเดียวกัน
การโหวตสาธารณะแสดงการแบ่งฝ่ายที่เกือบเท่ากัน
แบบสำรวจที่แนบมากับการสนทนาให้ผลแบ่งเป็น 47-53 ช่องว่างที่แคบแสดงว่าแฟนับสนุนยังแตกแยกเกี่ยวกับลักษณะของรถใหม่ คำตอบของ Bortoleto ไม่ได้ปฏิเสธว่านักขับมีความชอบส่วนตัว เขาแยกความชอบเหล่านั้นออกจากหน้าที่ในวิชาชีพในการดึงประสิทธิภาพที่มีอยู่ออกมา
เขายังหลีกเลี่ยงการระบุสไตล์ใดสไตล์หนึ่งว่าเป็นทางออกที่ถูกต้อง โค้งที่แตกต่างและสภาวะพลังงานที่ต่างกันต้องใช้ทางเลือกที่ต่างกันภายในรอบเดียวกัน ผลโหวตที่สูสีให้บริบทที่เป็นประโยชน์ต่อจุดยืนของเขา การถกเถียงยังเปิดอยู่ ขณะที่คำตอบของเขาวางความรับผิดชอบไว้ในห้องโดยสาร
การใช้พลังงานในปัจจุบันเปลี่ยนไปตามสนามแข่ง
ระบบไฟฟ้าไม่ได้สร้างความท้าทายแบบเดียวกันในทุกสนาม ทางตรงยาวต้องการการจ่ายพลังงานมากกว่า ขณะที่ทางตรงสั้นเปลี่ยนเวลาการกู้คืนที่มีอยู่ นักขับจึงทำงานร่วมกับวิศวกรก่อนทุกเซสชัน ทีมเลือกเป้าหมายการจ่ายพลังงาน และนักขับปรับการเบรกและการเร่งความเร็วตามเป้าหมายเหล่านั้น
Bortoleto กล่าวว่ารากฐานพื้นฐานของเทคนิคเขายังคงเดิม การปรับเล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวข้องกับจังหวะเวลา พลังงาน และวิธีรักษาความเร็วระหว่างโค้ง ข้อสรุปของเขายังคงเรียบง่ายหลังจากรายละเอียดเหล่านั้น นักขับที่เร็วที่สุดยังคงหาทางออกได้เมื่อเครื่องจักรเปลี่ยนไปรอบตัวพวกเขา
กฎระเบียบเดียวกันใช้กับทั้งกริด
Bortoleto พูดถึงการปรับตัวว่าเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันภายใต้กรอบเทคนิคเดียว ทุกทีมทำงานภายใต้กฎพลังงานและแชสซีเดียวกัน
นักแข่งยังคงได้รับรถที่แตกต่างกันเพราะแต่ละทีมผู้สร้างพัฒนาการออกแบบของตัวเอง ประเด็นของเขาคือการตอบสนองต่อความแตกต่างเหล่านั้น มากกว่าวิธีการขับขี่แบบตายตัว
ไม่มีความคิดเห็น