Gabriel Bortoleto odbacio je tvrdnju da bolidi Formule 1 za 2026. odgovaraju samo određenim stilovima vožnje. Vozač Audija smatra da se svaki natjecatelj mora prilagoditi raspoloživom stroju.
Njegovi komentari slijede nakon teške prve polovice novog ciklusa pravila. Vozači sada pažljivije upravljaju električnom energijom tijekom svakog kvalifikacijskog kruga i utrke.
Bortoleto stavlja prilagodbu u središte posla vozača
Bortoleto je rekao da od prošle sezone nije promijenio temelje svoje vožnje. I dalje prilagođava manje pojedinosti kada se energetski profil mijenja između zavoja. Brazilcu se ne sviđa korištenje stila vožnje kao objašnjenja za slab učinak. Smatra da vozač Formule 1 mora upravljati različitim bolidima, čak i kada mu jedna metoda djeluje manje prirodno.
Takav pogled ne uklanja tehnički izazov. Sadašnje pogonske jedinice isporučuju električnu energiju različito tijekom kruga, pa vozači ne mogu svaki izlaz tretirati na isti način. Dugi pravac može zahtijevati pažljiv ulazak u zavoj i snažan izlazak. Drugi zavoj može dobiti malo električne podrške, što vozaču omogućuje agresivniji napad na ulasku.
Električna isporuka promijenila je rad u kokpitu
Pogonske jedinice za 2026. koriste mnogo veći električni doprinos od prethodne generacije. Napunjenost baterije, oporaba i isporuka sada utječu na vrijeme kruga tijekom cijelog vikenda Grand Prixa. Momčadi pripremaju energetske mape prije svake sesije. Vozač zatim radi s tim postavkama dok reagira na promet, prianjanje guma, vjetar i promjenjive uvjete staze.
Bortoleto je objasnio da su fine prilagodbe neizbježne. Mijenja svoj pristup kada pravac zahtijeva više energije ili kada isporuka završi ranije od očekivanog. Te odluke mogu utjecati na kočenje, rotaciju i trakciju. Vozač može žrtvovati jedan dio zavoja kako bi sačuvao brzinu kasnije u istom krugu.
Iskusni prvaci ostaju konkurentni prema novim pravilima
Bortoleto je kao dokaz za svoj argument istaknuo vodeće vozače. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc i Lando Norris svi su ostali konkurentni u novim bolidima. Hamilton i Norris pobjeđivali su utrke tijekom aktualne sezone. Verstappen je nastavio izvlačiti snažne kvalifikacijske krugove, dok je Leclerc ostao među vodećim vozačima.
Njihovi rezultati ne dokazuju da se svaki bolid jednako lako vozi. Pokazuju da se usvojene vještine ipak prenose kada se tehnički zahtjevi promijene. Performanse bolida ostaju najveći čimbenik u konačnom poretku. Vozačeva prilagodba može poboljšati rezultat, ali ne može izbrisati veliku razliku između dva tima.
Rasprava je počela nakon neobičnog ponašanja u kvalifikacijama
Debata se pojačala nakon što je Oscar Piastri prijavio neočekivanu isporuku snage u Spa. McLaren je razliku pronašao u samoučećim elementima unutar upravljačkog sustava pogonske jedinice. Ti sustavi reagiraju na prethodne vozačeve radnje i dostupno punjenje baterije. Njihove odluke mogu promijeniti raspoređivanje kasnije u krugu, ponekad iznenadivši osobu u kokpitu.
Bortoleto prihvaća da vozači sada uzimaju u obzir više varijabli. Međutim, ne vjeruje da dodatni posao čini bolide neprikladnima za određenog natjecatelja. Umjesto toga razdvaja osobne sklonosti od profesionalne sposobnosti. Vozač može ne voljeti pravila, a pritom ipak pronaći tehniku potrebnu za konkurentan krug.
Audi može usporediti njegovo mišljenje s vlastitim trkaćim podacima
Audi je prikupio detaljne informacije tijekom prve polovice svog tvorničkog programa u Formuli 1. Bortoleto i Nico Hulkenberg daju povratne informacije iz različitih razina iskustva. Inženjeri mogu usporediti upravljanje, kočenje, gas i korištenje energije između dva bolida. Taj rad pokazuje gdje tehnika pomaže, a gdje hardver stvara glavno ograničenje.
Bortoletoovo stajalište stoga se temelji na više od općeg mišljenja. Odradio je kvalifikacijske krugove i trkaće distance s novim paketom motora i šasije. Daljnje promjene pravila planirane su za kasnije sezone. Do tada trenutačni bolidi ostaju standard, a svaki vozač mora raditi unutar istog tehničkog okvira.
Javno glasovanje pokazalo je gotovo podjednaku podjelu
Anketa pridružena raspravi dala je rezultat 47-53. Tijesna razlika pokazala je da su pristaše i dalje podijeljeni oko karaktera novih bolida. Bortoletoov odgovor nije zanijekao da vozači imaju osobne sklonosti. Odvojio je te sklonosti od profesionalne dužnosti izvući dostupne performanse.
Također je izbjegao proglasiti jedan stil ispravnim rješenjem. Različiti zavoji i stanja energije zahtijevaju različite odluke unutar istog kruga. Tijesno glasovanje daje koristan kontekst njegovu stajalištu. Rasprava ostaje otvorena, dok njegov vlastiti odgovor stavlja odgovornost u kokpit.
Korištenje energije sada se mijenja od staze do staze
Električni sustav ne stvara isti izazov na svakom mjestu. Dugi pravci zahtijevaju više raspoređivanja, dok kratki pravci mijenjaju dostupno vrijeme oporavka. Vozač stoga radi s inženjerima prije svake sesije. Tim odabire ciljeve raspoređivanja, a vozač prilagođava kočenje i ubrzanje oko njih.
Bortoleto je rekao kako temelji njegove tehnike ostaju netaknuti. Manje prilagodbe odnose se na tajming, energiju i način na koji se brzina prenosi između zavoja. Njegov zaključak ostaje jednostavan nakon tih detalja. Najbrži vozači i dalje pronalaze rješenja kada se stroj mijenja oko njih.
Ista pravila vrijede za cijeli grid
Bortoleto je govorio o prilagodbi kao dijelu natjecanja unutar jednog tehničkog okvira. Svaka momčad radi u okviru istih pravila o energiji i šasiji.
Vozači i dalje dobivaju različite automobile jer svaki konstruktor razvija vlastiti dizajn. Njegova se poanta odnosila na odgovor na te razlike, a ne na jednu fiksnu tehniku vožnje.
Nema komentara