Gabriel Bortoleto je zavrnil trditev, da dirkalniki Formule 1 leta 2026 ustrezajo le določenim slogom vožnje. Voznik Audija meni, da se mora vsak tekmovalec prilagoditi razpoložljivi tehniki.
Njegovi komentarji sledijo težki prvi polovici cikla novih pravil. Vozniki zdaj med vsakim kvalifikacijskim krogom in dirkalnim delom bolj skrbno upravljajo z električno energijo.
Bortoleto postavlja prilagajanje v središče voznikovega dela
Bortoleto je dejal, da od lanske sezone ni spremenil temeljev svoje vožnje. Še vedno prilagaja manjše podrobnosti, ko se energijski profil med ovinki spremeni. Brazilec ne mara uporabe voznega sloga kot razlage za šibke predstave. Prepričan je, da mora voznik Formule 1 obvladati različne dirkalnike, tudi ko se ena metoda zdi manj naravna.
Tak pogled ne odpravi tehničnega izziva. Trenutne pogonske enote oddajajo električno energijo po krogu različno, zato vozniki ne morejo vsakega izhoda obravnavati enako. Dolg ravninski odsek lahko zahteva previdno vstopanje v ovinek in močan izhod. Drug ovinek lahko prejme malo električne podpore, kar vozniku omogoča bolj agresiven napad na vstop.
Električno oddajanje moči je spremenilo delo v kokpitu
Pogonske enote 2026 uporabljajo precej večji električni prispevek kot prejšnja generacija. Napolnjenost baterije, rekuperacija in oddajanje moči zdaj vplivajo na čas kroga skozi ves konec tedna Grand Prixa. Ekipe pred vsako sejo pripravijo energijske načrte. Voznik nato dela s temi nastavitvami, medtem ko se odziva na promet, oprijem pnevmatik, veter in spreminjajoče se razmere na stezi.
Bortoleto je pojasnil, da se finim prilagoditvam ni mogoče izogniti. Svoj pristop spremeni, ko ravninski odsek zahteva več energije ali ko se oddajanje moči konča prej, kot je pričakoval. Te odločitve lahko vplivajo na zaviranje, obračanje in oprijem. Voznik lahko žrtvuje en del ovinka, da pozneje v istem krogu zaščiti hitrost.
Izkušeni prvaki ostajajo konkurenčni po novih pravilih
Bortoleto je kot dokaz za svojo trditev izpostavil vodilne voznike. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc in Lando Norris so vsi ostali konkurenčni v novih dirkalnikih. Hamilton in Norris sta v letošnji sezoni zmagala na dirkah. Verstappen je še naprej izvlekel močne kvalifikacijske kroge, Leclerc pa je ostal med vodilnimi vozniki.
Njihovi rezultati ne dokazujejo, da je vsak dirkalnik enako enostaven za vožnjo. Kažejo, da se ustaljene sposobnosti še vedno prenesejo, ko se tehnične zahteve spremenijo. Zmogljivost dirkalnika ostaja največji dejavnik v končnem vrstnem redu. Voznikovo prilagajanje lahko izboljša rezultat, ne more pa izbrisati velike razlike med dvema ekipama.
Razprava se je začela po nenavadnem vedenju v kvalifikacijah
Razprava se je okrepila, potem ko je Oscar Piastri na Spa poročal o nepričakovanem oddajanju moči. McLaren je razliko izsledil do samoučečih se elementov v krmilnem sistemu pogonske enote. Ti sistemi se odzivajo na prejšnje voznikove vnose in razpoložljivo napolnjenost baterije. Njihove odločitve lahko spremenijo oddajanje moči pozneje v krogu, kar včasih preseneti osebo v kokpitu.
Bortoleto priznava, da dirkači zdaj upoštevajo več spremenljivk. Vendar ne verjame, da zaradi dodatnega dela dirkalniki niso primerni za posameznega tekmovalca. Namesto tega ločuje osebne preference od poklicne sposobnosti. Dirkaču so lahko pravila všeč ali ne, a še vedno lahko najde tehniko, potrebno za konkurenčen krog.
Audi lahko njegovo mnenje primerja z lastnimi dirkaškimi podatki
Audi je v prvi polovici svojega tovarniškega programa Formule 1 zbral podrobne informacije. Bortoleto in Nico Hulkenberg dajeta povratne informacije z različnih ravni izkušenj. Inženirji lahko primerjajo upravljanje, zaviranje, plin in porabo energije med obema dirkalnikoma. To delo pokaže, kje tehnika pomaga in kje strojna oprema ustvarja glavno omejitev.
Bortoleto’vo stališče torej temelji na več kot le splošnem mnenju. Opravil je kvalifikacijske kroge in dirkaške razdalje z novim paketom motorja in šasije. Nadaljnje spremembe pravil so načrtovane za poznejše sezone. Do takrat veljajo trenutni dirkalniki kot standard in vsak dirkač mora delovati v okviru istega tehničnega okvira.
Javno glasovanje je pokazalo skoraj enakomerno delitev
Anketa, priložena razpravi, je pokazala razmerje 47–53. Tesna razlika je pokazala, da so podporniki glede značaja novih dirkalnikov še vedno razdeljeni. Bortoleto’v odgovor ni zanikal, da imajo dirkači osebne preference. Te preference je ločil od poklicne dolžnosti, da izkoristijo razpoložljivo zmogljivost.
Prav tako se je izognil temu, da bi en slog označil kot edino pravilno rešitev. Različni ovinki in energijska stanja zahtevajo različne odločitve v istem krogu. Tesno glasovanje daje koristen kontekst njegovemu stališču. Razprava ostaja odprta, njegov odgovor pa odgovornost postavlja v kokpit.
Poraba energije se zdaj spreminja od steze do steze
Električni sistem ne predstavlja enakega izziva na vsaki stezi. Dolgi ravnini zahtevata več sproščanja, medtem ko kratki ravnini spremenita razpoložljiv čas za obnovitev. Dirkač zato pred vsako sejo sodeluje z inženirji. Ekipa izbere cilje sproščanja, dirkač pa temu prilagodi zaviranje in pospeševanje.
Bortoleto je dejal, da osnovni temelji njegove tehnike ostajajo nedotaknjeni. Manjše prilagoditve se nanašajo na časovni razpored, energijo in način prenašanja hitrosti med ovinki. Njegov sklep ostaja preprost po teh podrobnostih. Najhitrejši dirkači še naprej najdejo rešitve, ko se stroji okoli njih spreminjajo.
Enaka pravila veljajo za celotno štartno vrsto
Bortoleto je o prilagajanju razpravljal kot o delu tekmovanja v enem tehničnem okviru. Vsaka ekipa deluje v skladu z enakimi pravili glede energije in šasije.
Dirkači še vedno prejmejo različne dirkalnike, ker vsak konstruktor razvija svoj dizajn. Njegova poanta se je nanašala na odziv na te razlike, ne na eno samo ustaljeno tehniko vožnje.
Brez komentarjev