Gabriel Bortoleto ha respinto l'affermazione secondo cui le vetture di Formula 1 2026 si adattano solo a certi stili di guida. Il pilota Audi ritiene che ogni concorrente debba adattarsi alla monoposto a disposizione.
Le sue dichiarazioni arrivano dopo una difficile prima metà del nuovo ciclo regolamentare. I piloti ora gestiscono l'energia elettrica con maggiore attenzione durante ogni giro di qualifica e stint di gara.
Bortoleto mette l'adattamento al centro del lavoro del pilota
Bortoleto ha detto di non aver cambiato le basi della sua guida rispetto alla scorsa stagione. Continua a modificare dettagli minori quando il profilo energetico cambia da una curva all'altra. Il brasiliano non ama usare lo stile di guida come spiegazione per una prestazione debole. Ritiene che un pilota di Formula 1 debba saper guidare vetture diverse, anche quando un metodo risulta meno naturale.
Questa visione non elimina la sfida tecnica. Le attuali power unit erogano l'energia elettrica in modo diverso lungo un giro, quindi i piloti non possono trattare ogni uscita allo stesso modo. Un lungo rettilineo può richiedere un ingresso in curva accurato e un'uscita forte. Un'altra curva può ricevere poco supporto elettrico, permettendo al pilota di attaccare l'ingresso in modo più aggressivo.
L'erogazione elettrica ha cambiato il lavoro nell'abitacolo
Le power unit 2026 utilizzano un contributo elettrico molto maggiore rispetto alla generazione precedente. Carica della batteria, recupero ed erogazione ora influenzano il tempo sul giro per tutto un weekend di Gran Premio. Le squadre preparano mappe energetiche prima di ogni sessione. Il pilota poi lavora con quelle impostazioni reagendo al traffico, al grip degli pneumatici, al vento e alle condizioni mutevoli della pista.
Bortoleto ha spiegato che le regolazioni fini sono inevitabili. Cambia il suo approccio quando un rettilineo richiede più energia o quando l'erogazione termina prima del previsto. Queste decisioni possono influenzare frenata, rotazione e trazione. Un pilota può sacrificare una parte di una curva per proteggere la velocità più avanti nello stesso giro.
I campioni esperti restano competitivi con le nuove regole
Bortoleto ha indicato i piloti di testa come prova a sostegno della sua tesi. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc e Lando Norris sono tutti rimasti competitivi con le nuove vetture. Hamilton e Norris hanno vinto gare durante la stagione in corso. Verstappen ha continuato a ottenere giri di qualifica incisivi, mentre Leclerc è rimasto tra i piloti di vertice.
I loro risultati non dimostrano che ogni monoposto sia ugualmente facile da guidare. Mostrano che le competenze consolidate si trasferiscono ancora quando le richieste tecniche cambiano. Le prestazioni della monoposto restano il fattore più importante nell'ordine finale. L'adattamento di un driver può migliorare il risultato, ma non può cancellare una differenza importante tra due team.
La discussione è iniziata dopo un comportamento anomalo in qualifica
Il dibattito è aumentato dopo che Oscar Piastri ha segnalato un'erogazione di potenza inattesa a Spa. McLaren ha rintracciato la differenza in elementi auto-apprendenti all'interno del sistema di controllo dell'unità di potenza. Questi sistemi rispondono agli input precedenti del driver e alla carica disponibile della batteria. Le loro decisioni possono cambiare il deployment più avanti nel giro, a volte sorprendendo chi è al volante.
Bortoleto accetta che i driver ora considerino più variabili. Tuttavia, non ritiene che il lavoro aggiuntivo renda le monoposto inadatte a un particolare concorrente. Separa invece la preferenza personale dall'abilità professionale. Un driver può non gradire le regole pur trovando comunque la tecnica necessaria per un giro competitivo.
Audi può confrontare la sua opinione con i propri dati di gara
Audi ha raccolto informazioni dettagliate durante la prima metà del suo programma ufficiale in Formula 1. Bortoleto e Nico Hulkenberg forniscono feedback da livelli di esperienza diversi. Gli ingegneri possono confrontare sterzo, frenata, acceleratore e uso dell'energia tra le due monoposto. Quel lavoro mostra dove una tecnica aiuta e dove l'hardware crea la limitazione principale.
La posizione di Bortoleto si basa quindi su più di un'opinione generale. Ha completato giri di qualifica e distanze di gara con il nuovo pacchetto di motore e telaio. Ulteriori cambiamenti regolamentari sono previsti per le stagioni successive. Fino ad allora, le monoposto attuali restano lo standard, e ogni driver deve lavorare all'interno dello stesso quadro tecnico.
Il voto pubblico ha mostrato una divisione quasi pari
Un sondaggio collegato alla discussione ha prodotto una divisione 47-53. Il margine ristretto ha mostrato che i sostenitori restano divisi sul carattere delle nuove monoposto. La risposta di Bortoleto non ha negato che i driver abbiano preferenze personali. Ha separato tali preferenze dal dovere professionale di estrarre la prestazione disponibile.
Ha anche evitato di indicare uno stile come soluzione corretta. Curve diverse e stati di energia diversi richiedono scelte diverse all'interno dello stesso giro. Il voto ravvicinato offre un contesto utile alla sua posizione. Il dibattito resta aperto, mentre la sua stessa risposta colloca la responsabilità all'interno dell'abitacolo.
L'uso dell'energia ora cambia da circuito a circuito
Il sistema elettrico non crea la stessa sfida in ogni sede. I rettilinei lunghi richiedono più deployment, mentre i rettilinei corti cambiano il tempo di recupero disponibile. Un driver lavora quindi con gli ingegneri prima di ogni sessione. Il team seleziona gli obiettivi di deployment, e il driver adatta frenata e accelerazione attorno a essi.
Bortoleto ha dichiarato che le basi fondamentali della sua tecnica restano intatte. Gli aggiustamenti più piccoli riguardano i tempi, l'energia e il modo in cui si mantiene la velocità tra le curve. La sua conclusione resta semplice dopo questi dettagli. I piloti più veloci continuano a trovare soluzioni quando la monoposto cambia attorno a loro.
Le stesse regole valgono per tutta la griglia
Bortoleto ha parlato dell'adattamento come parte della competizione all'interno di un unico quadro tecnico. Ogni team lavora secondo le stesse regole su energia e telaio.
I piloti ricevono comunque vetture diverse, perché ogni costruttore sviluppa il proprio progetto. Il suo punto riguardava la risposta a queste differenze, più che una tecnica di guida fissa.
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