Gabriel Bortoleto는 2026년 Formula 1 차량이 특정 주행 스타일에만 맞는다는 주장을 반박했다. 이 Audi 드라이버는 모든 경쟁자가 주어진 머신에 적응해야 한다고 믿는다.
그의 발언은 새 규정 주기의 어려운 전반기를 보낸 뒤 나왔다. 드라이버들은 이제 모든 예선 랩과 레이스 스틴트에서 전기 에너지를 더 신중하게 관리한다.
Bortoleto, 드라이버의 임무 중심에 적응을 두다
Bortoleto는 지난 시즌 이후 자신의 주행 근본을 바꾸지 않았다고 말했다. 그는 여전히 코너 간 에너지 프로필이 바뀔 때 더 작은 세부 사항을 조정한다. 이 브라질 드라이버는 부진한 성적의 설명으로 주행 스타일을 사용하는 것을 싫어한다. 그는 Formula 1 드라이버라면 한 방식이 덜 자연스럽게 느껴지더라도 다양한 차량을 운전할 수 있어야 한다고 믿는다.
그 견해가 기술적 도전을 없애지는 않는다. 현재 파워 유닛은 랩 전체에 걸쳐 전기 에너지를 다르게 공급하므로 드라이버들은 모든 출구를 같은 방식으로 처리할 수 없다. 긴 직선 구간은 신중한 코너 진입과 강한 출구가 필요할 수 있다. 또 다른 코너는 전기 지원을 거의 받지 못해 드라이버가 진입을 더 공격적으로 할 수 있다.
전기 배포가 콕핏 안의 작업을 바꾸었다
2026년 파워 유닛은 이전 세대보다 훨씬 더 큰 전기 기여도를 사용한다. 배터리 충전, 회수 및 배포가 이제 그랑프리 주말 내내 랩 타임에 영향을 미친다. 팀들은 각 세션 전에 에너지 맵을 준비한다. 그런 다음 드라이버는 교통, 타이어 그립, 바람 및 변화하는 트랙 조건에 대응하면서 해당 설정으로 작업한다.
Bortoleto는 미세한 조정이 불가피하다고 설명했다. 그는 직선 구간이 더 많은 에너지를 필요로 하거나 배포가 예상보다 일찍 끝날 때 접근 방식을 바꾼다. 그러한 결정은 제동, 회전 및 견인에 영향을 미칠 수 있다. 드라이버는 같은 랩에서 나중의 속도를 보호하기 위해 코너의 한 부분을 희생할 수 있다.
경험 많은 챔피언들은 새 규정 아래에서도 경쟁력 유지
Bortoleto는 자신의 주장에 대한 증거로 선두 드라이버들을 지목했다. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Lando Norris는 모두 새 차량에서 경쟁력을 유지했다. Hamilton과 Norris는 현재 시즌 동안 레이스에서 우승했다. Verstappen은 계속해서 강력한 예선 랩을 뽑아냈고, Leclerc는 선두 드라이버들 중 한 명으로 남았다.
그들의 결과는 모든 차가 똑같이 운전하기 쉽다는 것을 증명하지 않는다. 그것은 기술적 요구가 바뀌어도 기존의 기량이 여전히 전이된다는 것을 보여준다. 최종 순위에서 가장 큰 변수는 여전히 차의 성능이다. 드라이버의 적응력은 결과를 개선할 수 있지만, 두 팀 사이의 큰 차이를 없앨 수는 없다.
논쟁은 이례적인 예선 행동 이후 시작되었다
논쟁은 Oscar Piastri가 Spa에서 예상치 못한 파워 전달을 보고한 후 커졌다. McLaren은 그 차이를 파워 유닛 제어 시스템 내의 자기 학습 요소로 추적했다. 이 시스템은 이전의 드라이버 입력과 사용 가능한 배터리 충전량에 반응한다. 그 결정은 랩 후반의 디플로이먼트를 바꿀 수 있으며, 때로는 콕핏에 앉은 사람을 놀라게 한다.
Bortoleto는 드라이버들이 이제 더 많은 변수를 고려한다는 점을 인정한다. 그러나 그는 추가된 작업이 특정 경쟁자에게 차를 부적합하게 만든다고 믿지 않는다. 대신 그는 개인적 선호와 전문적 능력을 분리한다. 드라이버는 규칙을 싫어하면서도 경쟁력 있는 랩을 위한 기술을 찾아낼 수 있다.
Audi는 그의 견해를 자체 레이스 데이터와 비교할 수 있다
Audi는 자체 웍스 Formula 1 프로그램의 전반기 동안 상세한 정보를 수집했다. Bortoleto와 Nico Hulkenberg는 서로 다른 경험 수준에서 피드백을 제공한다. 엔지니어들은 두 차의 조향, 제동, 스로틀 및 에너지 사용을 비교할 수 있다. 그 작업은 어떤 기술이 도움이 되는지, 하드웨어가 주요 제한을 만드는 곳이 어디인지 보여준다.
따라서 Bortoleto의 입장은 일반적인 의견 이상에 기반한다. 그는 새로운 엔진과 섀시 패키지로 예선 랩과 레이스 거리를 완주했다. 이후 시즌을 위한 추가 규정 변경이 계획되어 있다. 그때까지 현재 차량이 기준으로 남으며, 모든 드라이버는 동일한 기술 체계 안에서 일해야 한다.
대중 투표는 거의 균등한 분열을 보여주었다
논쟁에 첨부된 설문조사는 47 대 53의 분열을 만들어냈다. 좁은 차이는 지지자들이 새로운 차량의 특성에 대해 여전히 분열되어 있음을 보여주었다. Bortoleto의 답변은 드라이버들이 개인적 선호를 가진다는 것을 부인하지 않았다. 그는 그러한 선호를 가용 성능을 끌어내야 하는 전문적 의무와 분리했다.
그는 또한 한 가지 스타일을 올바른 해결책으로 지목하는 것을 피했다. 서로 다른 코너와 에너지 상태는 같은 랩 안에서도 다른 선택을 요구한다. 근소한 투표 결과는 그의 입장에 유용한 맥락을 제공한다. 논쟁은 여전히 열려 있지만, 그의 답변은 책임을 콕핏 안에 두고 있다.
에너지 사용은 이제 circuit마다 달라진다
전기 시스템은 모든 장소에서 같은 도전을 만들어내지 않는다. 긴 직선은 더 많은 디플로이먼트를 요구하고, 짧은 직선은 사용 가능한 회수 시간을 바꾼다. 따라서 드라이버는 매 세션 전에 엔지니어들과 협력한다. 팀은 디플로이먼트 목표를 선택하고, 드라이버는 그에 맞춰 제동과 가속을 조정한다.
Bortoleto는 자신의 테크닉의 기본 토대는 그대로 유지된다고 말했다. 더 작은 조정은 타이밍, 에너지, 그리고 코너 사이에서 속도를 유지하는 방식에 관한 것이다. 그런 세부 사항 이후에도 그의 결론은 단순하게 남는다. 가장 빠른 드라이버들은 기계가 주변에서 바뀌어도 계속 해법을 찾아낸다.
동일한 규정이 전체 그리드에 적용된다
Bortoleto는 하나의 기술적 틀 아래에서 경쟁의 일부로서 적응을 논했다. 모든 팀은 동일한 에너지 및 섀시 규정 안에서 작업한다.
드라이버들은 여전히 서로 다른 차를 받는다. 각 컨스트럭터가 자체 설계를 개발하기 때문이다. 그의 요점은 고정된 하나의 주행 테크닉이 아니라 그러한 차이에 대한 대응에 관한 것이었다.
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