Ο Gabriel Bortoleto απέρριψε τον ισχυρισμό ότι τα μονοθέσια της Formula 1 του 2026 ταιριάζουν μόνο σε συγκεκριμένα στυλ οδήγησης. Ο οδηγός της Audi πιστεύει ότι κάθε ανταγωνιστής πρέπει να προσαρμοστεί στα διαθέσιμα μηχανικά μέσα.
Τα σχόλιά του ακολουθούν ένα δύσκολο πρώτο μισό του νέου κύκλου κανονισμών. Οι οδηγοί πλέον διαχειρίζονται την ηλεκτρική ενέργεια πιο προσεκτικά σε κάθε γύρο κατάταξης και αγωνιστικό σκέλος.
Ο Bortoleto τοποθετεί την προσαρμογή στο επίκεντρο της δουλειάς ενός οδηγού
Ο Bortoleto δήλωσε ότι δεν έχει αλλάξει τα θεμέλια της οδήγησής του από την περασμένη σεζόν. Εξακολουθεί να προσαρμόζει μικρότερες λεπτομέρειες όταν το ενεργειακό προφίλ αλλάζει μεταξύ των στροφών. Ο Βραζιλιάνος δεν του αρέσει να χρησιμοποιεί το στυλ οδήγησης ως εξήγηση για αδύναμη απόδοση. Πιστεύει ότι ένας οδηγός της Formula 1 πρέπει να χειρίζεται διαφορετικά μονοθέσια, ακόμη και όταν μια μέθοδος φαίνεται λιγότερο φυσική.
Αυτή η άποψη δεν αφαιρεί την τεχνική πρόκληση. Οι τρέχουσες μονάδες ισχύος παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια διαφορετικά σε έναν γύρο, επομένως οι οδηγοί δεν μπορούν να αντιμετωπίζουν κάθε έξοδο με τον ίδιο τρόπο. Μια μεγάλη ευθεία μπορεί να απαιτεί προσεκτική είσοδο στη στροφή και δυνατή έξοδο. Μια άλλη στροφή μπορεί να λαμβάνει ελάχιστη ηλεκτρική υποστήριξη, επιτρέποντας στον οδηγό να επιτεθεί πιο επιθετικά στην είσοδο.
Η ηλεκτρική κατανομή έχει αλλάξει τη δουλειά μέσα στο κόκπιτ
Οι μονάδες ισχύος του 2026 χρησιμοποιούν πολύ μεγαλύτερη ηλεκτρική συνεισφορά από την προηγούμενη γενιά. Η φόρτιση της μπαταρίας, η ανάκτηση και η κατανομή επηρεάζουν πλέον τον χρόνο γύρου καθ' όλη τη διάρκεια ενός Grand Prix weekend. Οι ομάδες προετοιμάζουν ενεργειακούς χάρτες πριν από κάθε σκέλος. Στη συνέχεια ο οδηγός δουλεύει με αυτές τις ρυθμίσεις αντιδρώντας στην κίνηση, το κράτημα των ελαστικών, τον άνεμο και τις μεταβαλλόμενες συνθήκες της πίστας.
Ο Bortoleto εξήγησε ότι οι λεπτές ρυθμίσεις είναι αναπόφευκτες. Αλλάζει την προσέγγισή του όταν μια ευθεία απαιτεί περισσότερη ενέργεια ή όταν η κατανομή τελειώνει νωρίτερα από το αναμενόμενο. Αυτές οι αποφάσεις μπορούν να επηρεάσουν το φρενάρισμα, την περιστροφή και την πρόσφυση. Ένας οδηγός μπορεί να θυσιάσει ένα μέρος μιας στροφής για να προστατεύσει την ταχύτητα αργότερα στον ίδιο γύρο.
Έμπειροι πρωταθλητές παραμένουν ανταγωνιστικοί υπό τους νέους κανονισμούς
Ο Bortoleto επικαλέστηκε τους κορυφαίους οδηγούς ως απόδειξη για το επιχείρημά του. Ο Max Verstappen, ο Lewis Hamilton, ο Charles Leclerc και ο Lando Norris έχουν όλοι παραμείνει ανταγωνιστικοί στα νέα μονοθέσια. Ο Hamilton και ο Norris έχουν κερδίσει αγώνες κατά την τρέχουσα σεζόν. Ο Verstappen συνεχίζει να εξάγει δυνατούς γύρους κατατακτήριων, ενώ ο Leclerc έχει παραμείνει μεταξύ των κορυφαίων οδηγών.
Τα αποτελέσματά τους δεν αποδεικνύουν ότι κάθε μονοθέσιο είναι εξίσου εύκολο στην οδήγηση. Δείχνουν ότι οι καθιερωμένες δεξιότητες μεταφέρονται ακόμα και όταν οι τεχνικές απαιτήσεις αλλάζουν. Η απόδοση του μονοθεσίου παραμένει ο μεγαλύτερος παράγοντας στη τελική κατάταξη. Η προσαρμογή ενός οδηγού μπορεί να βελτιώσει το αποτέλεσμα, αλλά δεν μπορεί να εξαλείψει μια μεγάλη διαφορά μεταξύ δύο ομάδων.
Η συζήτηση ξεκίνησε μετά από ασυνήθιστη συμπεριφορά στις κατατακτήριες
Η συζήτηση εντάθηκε αφού ο Oscar Piastri ανέφερε απροσδόκητη παροχή ισχύος στο Spa. Η McLaren εντόπισε τη διαφορά σε στοιχεία αυτομάθησης εντός του συστήματος ελέγχου της power unit. Αυτά τα συστήματα ανταποκρίνονται σε προηγούμενες εισόδους του οδηγού και στη διαθέσιμη φόρτιση της μπαταρίας. Οι αποφάσεις τους μπορούν να αλλάξουν την κατανομή αργότερα στον γύρο, μερικές φορές αιφνιδιάζοντας το άτομο στο κόκπιτ.
Ο Bortoleto αποδέχεται ότι οι οδηγοί πλέον εξετάζουν περισσότερες μεταβλητές. Ωστόσο, δεν πιστεύει ότι η πρόσθετη εργασία καθιστά τα μονοθέσια ακατάλληλα για κάποιον συγκεκριμένο ανταγωνιστή. Αντιθέτως, διαχωρίζει την προσωπική προτίμηση από την επαγγελματική ικανότητα. Ένας οδηγός μπορεί να μην του αρέσουν οι κανονισμοί, αλλά να βρίσκει ακόμα την τεχνική που απαιτείται για έναν ανταγωνιστικό γύρο.
Η Audi μπορεί να συγκρίνει την άποψή του με τα δικά της δεδομένα αγώνων
Η Audi έχει συλλέξει λεπτομερείς πληροφορίες κατά το πρώτο μισό του εργοστασιακού της προγράμματος στη Formula 1. Ο Bortoleto και ο Nico Hulkenberg παρέχουν σχόλια από διαφορετικά επίπεδα εμπειρίας. Οι μηχανικοί μπορούν να συγκρίνουν το τιμόνι, το φρενάρισμα, το γκάζι και τη χρήση ενέργειας μεταξύ των δύο μονοθεσίων. Αυτή η εργασία δείχνει πού βοηθά μια τεχνική και πού το υλικό δημιουργεί τον κύριο περιορισμό.
Η θέση του Bortoleto βασίζεται επομένως σε κάτι περισσότερο από μια γενική γνώμη. Έχει ολοκληρώσει γύρους κατατακτήριων και αποστάσεις αγώνων με το νέο πακέτο κινητήρα και σασί. Περαιτέρω αλλαγές κανονισμών προγραμματίζονται για επόμενες σεζόν. Μέχρι τότε, τα τρέχοντα μονοθέσια παραμένουν το πρότυπο, και κάθε οδηγός πρέπει να εργάζεται εντός του ίδιου τεχνικού πλαισίου.
Η δημόσια ψηφοφορία έδειξε μια σχεδόν ίση κατανομή
Μια έρευνα που συνόδευσε τη συζήτηση έδωσε αποτέλεσμα 47-53. Η μικρή διαφορά έδειξε ότι οι υποστηρικτές παραμένουν διχασμένοι σχετικά με τον χαρακτήρα των νέων μονοθέσιων. Η απάντηση του Bortoleto δεν αρνήθηκε ότι οι οδηγοί έχουν προσωπικές προτιμήσεις. Διαχώρισε αυτές τις προτιμήσεις από το επαγγελματικό καθήκον να αξιοποιούν την διαθέσιμη απόδοση.
Επίσης απέφυγε να ονομάσει ένα στυλ ως τη σωστή λύση. Διαφορετικές στροφές και καταστάσεις ενέργειας απαιτούν διαφορετικές επιλογές μέσα στον ίδιο γύρο. Η οριακή ψηφοφορία δίνει χρήσιμο πλαίσιο στη θέση του. Η συζήτηση παραμένει ανοιχτή, ενώ η δική του απάντηση τοποθετεί την ευθύνη μέσα στο κόκπιτ.
Η χρήση ενέργειας τώρα αλλάζει από circuit σε circuit
Το ηλεκτρικό σύστημα δεν δημιουργεί την ίδια πρόκληση σε κάθε πίστα. Οι μεγάλες ευθείες απαιτούν περισσότερη απόδοση, ενώ οι κοντές ευθείες αλλάζουν τον διαθέσιμο χρόνο ανάκτησης. Έτσι, ο οδηγός συνεργάζεται με τους μηχανικούς πριν από κάθε session. Η ομάδα επιλέγει τους στόχους απόδοσης και ο οδηγός προσαρμόζει το φρενάρισμα και την επιτάχυνση γύρω από αυτούς.
Ο Bortoleto είπε ότι τα βασικά θεμέλια της τεχνικής του παραμένουν άθικτα. Οι μικρότερες προσαρμογές αφορούν τον χρονισμό, την ενέργεια και τον τρόπο με τον οποίο μεταφέρεται η ταχύτητα μεταξύ των στροφών. Το συμπέρασμά του παραμένει απλό μετά από αυτές τις λεπτομέρειες. Οι ταχύτεροι οδηγοί συνεχίζουν να βρίσκουν λύσεις όταν το μηχάνημα αλλάζει γύρω τους.
Οι ίδιοι κανονισμοί ισχύουν σε ολόκληρη τη σειρά
Ο Bortoleto συζήτησε την προσαρμογή ως μέρος του ανταγωνισμού κάτω από ένα τεχνικό πλαίσιο. Κάθε ομάδα εργάζεται με τους ίδιους κανόνες ενέργειας και σασί.
Οι οδηγοί εξακολουθούν να λαμβάνουν διαφορετικά μονοθέσια επειδή κάθε κατασκευαστής αναπτύσσει το δικό του σχέδιο. Το σημείο του αφορούσε την αντίδραση σε αυτές τις διαφορές, παρά μια σταθερή τεχνική οδήγησης.
Δεν υπάρχουν σχόλια