Gabriel Bortoleto odmietol tvrdenie, že monoposty Formuly 1 z roku 2026 vyhovujú len určitým jazdeckým štýlom. Jazdec Audi verí, že každý súper sa musí prispôsobiť dostupnej technike.
Jeho komentáre nasledujú po náročnej prvej polovici nového cyklu pravidiel. Jazdci teraz počas každého kvalifikačného kola a pretekárskeho úseku opatrnejšie hospodária s elektrickou energiou.
Bortoleto stavia prispôsobenie do centra jazdcovej práce
Bortoleto uviedol, že od minulej sezóny nezmenil základy svojho jazdenia. Stále upravuje menšie detaily, keď sa energetický profil medzi zákrutami mení. Brazílčanovi sa nepáči používať jazdecký štýl ako vysvetlenie slabého výkonu. Verí, že jazdec Formuly 1 musí zvládnuť rôzne monoposty, aj keď jeden spôsob pôsobí menej prirodzene.
Tento názor neodstraňuje technickú výzvu. Súčasné pohonné jednotky dodávajú elektrickú energiu v priebehu kola odlišne, takže jazdci nemôžu pristupovať k každému výjazdu rovnako. Dlhá rovinka môže vyžadovať opatrný vjazd do zákruty a silný výjazd. Iná zákruta môže dostať malú elektrickú podporu, čo jazdcovi umožní agresívnejšie zaútočiť na vjazde.
Elektrické nasadenie zmenilo prácu v kokpite
Pohonné jednotky 2026 využívajú oveľa väčší elektrický príspevok ako predchádzajúca generácia. Nabíjanie batérie, rekuperácia a nasadenie teraz ovplyvňujú čas na kolo počas celého pretekárskeho víkendu Grand Prix. Tímy pripravujú energetické mapy pred každou session. Jazdec potom pracuje s týmto nastavením a reaguje na premávku, priľnavosť pneumatík, vietor a meniace sa podmienky na trati.
Bortoleto vysvetlil, že jemné úpravy sú nevyhnutné. Mení svoj prístup, keď rovinka vyžaduje viac energie alebo keď sa nasadenie skončí skôr, ako očakával. Tieto rozhodnutia môžu ovplyvniť brzdenie, rotáciu a trakciu. Jazdec môže obetovať jednu časť zákruty, aby si na tej istej kolo neskôr ochránil rýchlosť.
Skúsení šampióni zostávajú konkurencieschopní pod novými pravidlami
Bortoleto poukázal na vedúcich jazdcov ako dôkaz svojho argumentu. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc a Lando Norris zostali v nových monopostoch konkurencieschopní. Hamilton a Norris vyhrali preteky v aktuálnej sezóne. Verstappen naďalej predvádza silné kvalifikačné kolá, zatiaľ čo Leclerc zostáva medzi vedúcimi jazdcami.
Ich výsledky nedokazujú, že každé auto sa riadi rovnako ľahko. Ukazujú, že osvedčené zručnosti sa prenášajú aj vtedy, keď sa technické požiadavky zmenia. Výkonnosť auta zostáva najväčším faktorom konečného poradia. Adaptácia jazdca môže výsledok zlepšiť, ale nedokáže vymazať veľký rozdiel medzi dvoma tímami.
Diskusia sa začala po neobvyklom správaní v kvalifikácii
Debata sa rozšírila po tom, čo Oscar Piastri nahlásil neočakávané dodávanie výkonu v Spa. McLaren vystopoval rozdiel v samoučiacich prvkoch v rámci riadiaceho systému pohonnej jednotky. Tieto systémy reagujú na predchádzajúce vstupy jazdca a dostupný stav batérie. Ich rozhodnutia môžu neskôr v kole zmeniť nasadenie energie, čo niekedy prekvapí človeka v kokpite.
Bortoleto uznáva, že jazdci teraz zvažujú viac premenných. Neverí však, že pridaná práca robí autá nevhodnými pre konkrétneho pretekára. Oddeľuje osobné preferencie od profesionálnych schopností. Jazdec môže neradiť pravidlá a pritom stále nájsť techniku potrebnú na konkurencieschopné kolo.
Audi môže porovnať jeho názor s vlastnými pretekárskymi dátami
Audi zhromaždilo podrobné informácie počas prvej polovice svojho továrenského programu vo Formula 1. Bortoleto a Nico Hulkenberg poskytujú spätnú väzbu z rôznych úrovní skúseností. Inžinieri môžu porovnať riadenie, brzdenie, plyn a využitie energie medzi oboma autami. Táto práca ukazuje, kde technika pomáha a kde hlavné obmedzenie vytvára hardvér.
Bortoleto’ho stanovisko teda vychádza z viac než len všeobecného názoru. Absolvoval kvalifikačné kolá a pretekárske vzdialenosti s novým balíkom motora a podvozku. Ďalšie zmeny pravidiel sú naplánované na neskoršie sezóny. Dovtedy zostávajú súčasné autá štandardom a každý jazdec musí pracovať v rovnakom technickom rámci.
Verejné hlasovanie ukázalo takmer rovnomerné rozdelenie
Anketa pripojená k diskusii priniesla rozdelenie 47-53. Tesný rozdiel ukázal, že priaznivci zostávajú rozdelení v názore na charakter nových áut. Bortoleto’ho odpoveď nepoprela, že jazdci majú osobné preferencie. Oddelil tieto preferencie od profesionálnej povinnosti vyťažiť dostupnú výkonnosť.
Vyhol sa aj označeniu jedného štýlu za správne riešenie. Rôzne zákruty a stavy energie vyžadujú rôzne rozhodnutia v rámci toho istého kola. Tesné hlasovanie poskytuje užitočný kontext k jeho stanovisku. Debata zostáva otvorená, pričom jeho vlastná odpoveď kladie zodpovednosť do kokpitu.
Využitie energie sa teraz mení od okruhu k okruhu
Elektrický systém nevytvára rovnakú výzvu na každom okruhu. Dlhé rovinky vyžadujú väčšie nasadenie energie, zatiaľ čo krátke rovinky menia dostupný čas na rekuperáciu. Jazdec preto pred každou jazdou spolupracuje s inžiniermi. Tím vyberá ciele nasadenia energie a jazdec tomu prispôsobuje brzdenie a zrýchľovanie.
Bortoleto uviedol, že základné základy jeho techniky zostávajú nedotknuté. Menšie úpravy sa týkajú načasovania, energie a spôsobu prenosu rýchlosti medzi zákrutami. Jeho záver zostáva po týchto detailoch jednoduchý. Najrýchlejší jazdci naďalej hľadajú riešenia, keď sa stroje okolo nich menia.
Rovnaké predpisy platia pre celú štartovú listinu
Bortoleto diskutoval o adaptácii ako súčasti súťaže v rámci jedného technického rámca. Každý tím pracuje v rámci rovnakých pravidiel pre energiu a šasi.
Jazdci stále dostávajú odlišné monoposty, pretože každý konštruktér vyvíja svoj vlastný dizajn. Jeho pointa sa týkala reakcie na tieto rozdiely, a nie jednej pevnej techniky jazdy.
Žiadne komentáre