হাস বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স পয়েন্ট ছাড়াই ছেড়ে যায়, তবে তাদের সর্বশেষ ফ্রন্ট উইং প্রত্যাশিত অ্যারোডাইনামিক লোড তৈরি করেছে। অলিভার বিয়ারম্যান আরও ভালো ব্যালেন্স এবং আত্মবিশ্বাসের কথা জানিয়েছেন। বাকি দুর্বলতা হলো একটি পূর্ণ ল্যাপে VF-26 সেই লোড কীভাবে ব্যবহার করে।
বিয়ারম্যান স্পাতে ১৪তম স্থানে শেষ করেন, অন্যদিকে এস্তেবান ওকন ১৭তম হয়ে ঘরে ফেরেন। তাদের রেস প্রথম ল্যাপে দুই হাস গাড়ির মধ্যে সংঘর্ষে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। দুই চালকই পাংচার নিয়ে পিটে ফেরেন।
প্রথম ল্যাপই সেরা সুযোগ কেড়ে নেয়
বিয়ারম্যান ১৬তম এবং ওকন ১৮তম স্থানে квалиফাই করেন। অন্য চালকদের গ্রিড পেনাল্টি উভয় হাস গাড়িকে শুরুর আগে এগিয়ে নেয়। সেই ছোট লাভটি মিডফিল্ড যুদ্ধে যোগ দেওয়ার আরও ভালো সুযোগ দেয়।
সুযোগটি হারিয়ে যায় যখন প্রথম ল্যাপে সতীর্থরা একে অপরকে স্পর্শ করে। ক্ষতিগ্রস্ত টায়ারের জন্য প্রত্যেক চালকের একটি অনির্ধারিত স্টপ প্রয়োজন হয়। একটি প্রাথমিক সেফটি কার ক্ষতির অংশ কমিয়ে দেয়। কোনও হাস শক্ত পয়েন্ট অবস্থানে ফিরতে পারেনি।
উভয় গাড়ি বাকি দূরত্বের বেশিরভাগ অংশ দুটি হার্ড টায়ারের সেটে সম্পন্ন করে। বিয়ারম্যান ১৪তম স্থানে ফিরে এসে ওকনের চেয়ে এগিয়ে শেষ করেন। ফলে হাস টানা চতুর্থ গ্র্যান্ড প্রিক্স স্কোর ছাড়াই রেকর্ড করে।
ফলাফল রেস কৌশলের একটি পরিষ্কার পরিমাপ দেয়নি। পাংচার অবিলম্বে উভয় পরিকল্পিত স্টিন্ট পরিবর্তন করে। পরিবর্তে হাস অবশিষ্ট ল্যাপগুলি আচরণ তুলনা এবং সংশোধিত ফ্রন্ট উইং সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করতে ব্যবহার করে।
বিয়ারম্যান আরও স্পষ্ট সামনের অংশ অনুভব করেন
বিয়ারম্যান বলেন আপগ্রেডের পরে গাড়িটি আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ লাগছিল। তিনি সামনের অ্যাক্সেলের উপর ভর দিতে এবং কম ভুলে সীমার কাছাকাছি যেতে পারেন। সেই আত্মবিশ্বাস আগের কঠিন সপ্তাহান্ত থেকে একটি অর্থপূর্ণ উন্নতি ছিল।
তার শেষ স্টিন্ট হাসকে কাছাকাছি প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে একটি উপযোগী তুলনাও দেয়। বিয়ারম্যান আগের চেয়ে নিকো হুলকেনবার্গের অডির কাছাকাছি অনুভব করেন। তিনি আরও বিশ্বাস করেন সিলভারস্টোনের রেসের পর থেকে উইলিয়ামসের সাথে ব্যবধান কমেছে।
সেই তুলনাগুলি ১৪তম স্থানকে একটি শক্তিশালী ফলাফলে পরিণত করে না। তারা দেখায় নতুন অংশ আসার পরে গাড়িটি কোথায় সময় পেয়েছে। বিয়ারম্যান এখনও আরও সামগ্রিক পারফরম্যান্সের স্পষ্ট প্রয়োজন বর্ণনা করেন।
মূল সীমাবদ্ধতা হল পিছনের ডাউনফোর্স। স্পা দীর্ঘ স্ট্রেইটে ডিপ্লয়মেন্ট সমস্যাও প্রকাশ করে। সার্কিটের বিভিন্ন অংশে দ্রুতগতির গাড়িগুলির সাথে রেস করার সময় হাসকে উভয় ক্ষেত্রই পরিচালনা করতে হয়।
প্রদত্ত লোড সবসময় ব্যবহারযোগ্য নয়
টিম প্রিন্সিপাল আয়াও কোমাৎসু বলেন সাম্প্রতিক আপগ্রেডগুলি তাদের ডিজাইন থেকে প্রত্যাশিত ডাউনফোর্স তৈরি করেছে। সমস্যাটি ওয়াইন্ড টানেল থেকে একটি অনুপস্থিত সংখ্যার চেয়ে গভীরে অবস্থিত। চালকেরা প্রতিটি সার্কিটে সেই সমস্ত লোড ধারাবাহিকভাবে ব্যবহার করতে পারেন না।
| বেলজিয়ান জিপি ফিনিশ | বিয়ারম্যান ১৪তম, ওকন ১৭তম |
|---|---|
| প্রধান দুর্বলতা | পিছনের ডাউনফোর্স এবং অসামঞ্জস্যপূর্ণ হ্যান্ডলিং |
| নতুন অংশ | ফ্রন্ট উইং |
| পরবর্তী ইভেন্ট | Hungarian Grand Prix |
একটি গাড়ি অ্যারোডাইনামিক বল তৈরি করতে পারে তবুও পরিবর্তনশীল কর্নার পর্যায়ে কঠিন থাকতে পারে। প্রবেশ, ঘূর্ণন এবং ট্র্যাকশন একটি পূর্বানুমেয় উপায়ে সংযুক্ত হতে হবে। যদি সেই সংযোগ পরিবর্তিত হয়, একজন চালক প্রতিটি কর্নার আক্রমণ করার পরিবর্তে মার্জিন ছেড়ে দেন।
কোমাৎসু এই হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যের উৎস খুঁজে বের করেছেন মৌসুমের শুরুর দিকে। মেলবোর্ন ও সাংহাইয়ের শক্তিশালী শুরুর রেসগুলো গাড়ির সাথে মানানসই ছিল এবং দুর্বলতার কিছুটা অংশ ঢেকে রেখেছিল। পরের সার্কিটগুলোতে তা আরও স্পষ্টভাবে প্রকাশ পায়।
দলটি এখন উদ্বোধনী রাউন্ডগুলোর সময়ের চেয়ে এই প্যাটার্নটি ভালোভাবে বুঝতে পারছে। এই জ্ঞান একটি সফল নতুন কম্পোনেন্টকে তার নিচের পুরনো আচরণ থেকে আলাদা করতে সাহায্য করে। হাস অর্জনটি ধরে রাখতে পারে একইসাথে অসামঞ্জস্যের কারণটি অধ্যয়ন করতে পারে।
ওকন একটি পৃথক ধারাবাহিকতা সংক্রান্ত উদ্বেগের কথা জানান
ওকন কয়েকটি সপ্তাহান্তে গাড়ির অসম পারফরম্যান্স নিয়ে সংগ্রাম করেছেন। তিনি জাপান এবং সিলভারস্টোনকে বিরল ঘটনা হিসেবে চিহ্নিত করেছেন যখন তার গাড়ি স্বাভাবিকভাবে আচরণ করেছিল। স্পা আরও কঠিন প্যাটার্নটি অব্যাহত রেখেছে।
ফরাসি ড্রাইভার এবং তার ইঞ্জিনিয়াররা পরীক্ষা করছেন যে অসামঞ্জস্যপূর্ণ যন্ত্রাংশগুলো সমস্যাটিতে অবদান রাখছে কি না। কোনো একক ব্যর্থ কম্পোনেন্টের কথা এখনও ঘোষণা করা হয়নি। হাস এখনও বিভিন্ন সার্কিট ও সেশনের প্রমাণাদি পর্যালোচনা করে যাচ্ছে।
এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ। বিয়ারম্যান’এর উন্নত আত্মবিশ্বাস সাধারণ আপগ্রেড প্যাকেজের বর্ণনা দেয়। ওকনের উদ্বেগ তার নিজস্ব গাড়ি পুনরাবৃত্তিযোগ্য আচরণ দেয় কি না তা নিয়ে। উভয় প্রশ্ন একই সপ্তাহান্তে বিদ্যমান থাকতে পারে।
সম্পন্ন Spa race এটিও দেখিয়েছে যে মধ্যম টিমগুলো কত ঘনিষ্ঠভাবে গুচ্ছবদ্ধ। একটি ব্যাহত উদ্বোধনী ল্যাপ Haas-এর জন্য একই গতির গাড়িগুলোর বিরুদ্ধে পুনরুদ্ধারের সামান্য সময় রেখেছিল।
বুদাপেস্ট হাসকে আরেকটি তুলনা দেয়
উদ্বোধনী ল্যাপে সতীর্থরা সংঘর্ষে জড়ানোর পর বিয়ারম্যান স্পায় ওকনের চেয়ে এগিয়ে শেষ করেন। উভয় গাড়িরই ক্ষতিগ্রস্ত টায়ারের জন্য প্রাথমিক স্টপ প্রয়োজন হয়েছিল এবং তাদের পরিকল্পিত রেস পজিশন হারিয়েছিল।
বিঘ্নিত রেসটি প্রযুক্তিগত অর্জন মুছে ফেলেনি। কোমাৎসু বলেন, সংশোধিত সামনের উইং প্রত্যাশিত ডাউনফোর্স তৈরি করেছে। বিয়ারম্যান আরও স্থিতিশীল সামনের প্রতিক্রিয়ার কথা জানান।
পিছনের ডাউনফোর্স এবং অসামঞ্জস্যপূর্ণ ভারসাম্য বড় দুর্বলতা হিসেবে রয়ে গেছে। ওকন কয়েকটি সপ্তাহান্তে অসম আচরণের কথাও জানিয়েছেন, এবং হাস দুটি গাড়ির তুলনা চালিয়ে যাচ্ছে।
রিও হিরাকাওয়া হাঙ্গেরোরিংয়ের প্রথম ফ্রি প্র্যাকটিসে বিয়ারম্যানের গাড়ি চালাবেন। বিয়ারম্যান দ্বিতীয় সেশনে ফিরে আসবেন, যা হাসকে সংশোধিত প্যাকেজ মূল্যায়নের জন্য আরেকটি সার্কিট দেবে।
কোনো মন্তব্য নেই