Haas verließ den Belgian Grand Prix ohne Punkte, aber sein neuester Frontflügel erzeugte die erwartete aerodynamische Last. Oliver Bearman berichtete von besserer Balance und mehr Vertrauen. Die verbleibende Schwäche betrifft die Art und Weise, wie der VF-26 diese Last über eine komplette Runde nutzt.
Bearman beendete Spa auf Platz 14, während Esteban Ocon auf Platz 17 ins Ziel kam. Ihre Rennen wurden durch Kontakt zwischen den beiden Haas Autos in der Eröffnungsrunde beeinträchtigt. Beide drivers kehrten mit Reifenschäden an die Box zurück.
Die erste Runde nahm die beste Chance
Bearman qualifizierte sich als 16., Ocon wurde 18. Startplatzstrafen für andere drivers brachten beide Haas Autos vor dem Start nach vorn. Dieser kleine Gewinn bot eine bessere Chance, sich am Mittelfeldkampf zu beteiligen.
Die Gelegenheit verschwand, als sich die teammates in der ersten Runde berührten. Jeder driver brauchte einen außerplanmäßigen Stopp für einen beschädigten Reifen. Ein frühes safety car verringerte einen Teil des Verlusts. Kein Haas kehrte in eine starke Punktposition zurück.
Beide Autos absolvierten den Großteil der verbleibenden Distanz auf zwei Sätzen harter Reifen. Bearman erholte sich auf Platz 14 und beendete das Rennen vor Ocon. Haas verzeichnete damit einen vierten Grand Prix in Folge ohne Punkte.
Das Ergebnis lieferte kein klares Maß für die Rennstrategie. Die Reifenschäden veränderten sofort beide geplanten Stints. Haas nutzte stattdessen die verbleibenden Runden, um das Verhalten zu vergleichen und Informationen über den überarbeiteten Frontflügel zu sammeln.
Bearman fühlte einen klareren Vorderwagen
Bearman sagte, das Auto fühlte sich nach dem Upgrade konsistenter an. Er konnte sich auf die Vorderachse stützen und sich dem Limit mit weniger Fehlern nähern. Dieses Vertrauen war eine bedeutende Verbesserung gegenüber früheren schwierigen Wochenenden.
Sein letzter Stint gab Haas auch einen nützlichen Vergleich mit nahegelegenen Rivalen. Bearman fühlte sich Nico Hulkenberg’s Audi näher als zuvor. Er glaubte auch, dass sich der Abstand zu Williams seit dem Rennen in Silverstone verringert hatte.
Diese Vergleiche machen aus Platz 14 kein starkes Ergebnis. Sie zeigen, wo das Auto nach Ankunft des neuen Teils Zeit gewann. Bearman beschrieb weiterhin einen klaren Bedarf an mehr Gesamtleistung.
Die zentrale Einschränkung ist der Heckabtrieb. Spa legte auch Deployment-Probleme auf den langen Geraden offen. Haas musste beide Bereiche managen, während es gegen Autos mit stärkerer Geschwindigkeit in verschiedenen Teilen des circuit antrat.
Gelieferte Last ist nicht immer nutzbar
Teamchef Ayao Komatsu sagte, die jüngsten Upgrades erzeugten den von ihrem Design erwarteten Abtrieb. Das Problem liegt tiefer als eine fehlende Zahl aus dem Windkanal. Die drivers können diese Last nicht auf jedem circuit konsistent nutzen.
| Belgian GP Zielankunft | Bearman 14., Ocon 17. |
|---|---|
| Hauptschwäche | Heckabtrieb und inkonsistentes Handling |
| Neues Teil | Frontflügel |
| Nächstes Event | Großer Preis von Ungarn |
Ein Auto kann aerodynamische Kraft erzeugen und dennoch in wechselnden Kurvenphasen schwierig bleiben. Einlenken, Rotation und Traktion müssen auf vorhersehbare Weise zusammenwirken. Wenn sich diese Verbindung ändert, lässt ein driver Reserve, anstatt jede Kurve anzugreifen.
Komatsu führte das Fahrverhalten auf den Saisonbeginn zurück. Stärkere frühe Rennen in Melbourne und Shanghai kamen dem Auto entgegen und verdeckten einen Teil der Schwäche. Spätere Strecken machten sie deutlicher sichtbar.
Das Team versteht das Muster inzwischen besser als in den ersten Runden. Dieses Wissen hilft, eine erfolgreiche neue Komponente vom älteren darunterliegenden Verhalten zu unterscheiden. Haas kann den Gewinn behalten und gleichzeitig die Ursache der Unbeständigkeit untersuchen.
Ocon meldete ein separates Problem mit der Beständigkeit
Ocon hatte an mehreren Wochenenden mit ungleichmäßiger Leistung des Autos zu kämpfen. Japan und Silverstone nannte er als seltene Ereignisse, bei denen sich sein Auto normal verhielt. Spa setzte das schwierigere Muster fort.
Der französische Fahrer und seine Ingenieure prüfen, ob unbeständige Teile zu dem Problem beitragen. Eine einzelne ausgefallene Komponente wurde nicht gemeldet. Haas arbeitet die Hinweise aus verschiedenen Strecken und Sessions noch auf.
Diese Unterscheidung ist wichtig. Bearmans verbessertes Vertrauen beschreibt das allgemeine Upgrade-Paket. Ocons Sorge betrifft die Frage, ob sein individuelles Auto wiederholbares Verhalten liefert. Beide Fragen können am selben Wochenende bestehen.
Das abgeschlossene Spa-Rennen zeigte zudem, wie eng das Mittelfeld beieinanderliegt. Eine beeinträchtigte erste Runde ließ Haas kaum Zeit, sich gegen Autos mit ähnlichem Tempo zu erholen.
Budapest liefert Haas einen weiteren Vergleich
Bearman beendete Spa vor Ocon, nachdem die Teamkollegen in der ersten Runde in Kontakt gekommen waren. Beide Autos brauchten frühe Stopps wegen beschädigter Reifen und verloren ihre geplanten Rennpositionen.
Das gestörte Rennen löschte den technischen Gewinn nicht aus. Komatsu sagte, der überarbeitete Frontflügel habe den vorhergesagten Abtrieb erzeugt. Bearman meldete eine gleichmäßigere Vorderachse.
Heckabtrieb und uneinheitliche Balance bleiben die größeren Schwächen. Ocon hat zudem an mehreren Wochenenden ungleichmäßiges Verhalten gemeldet, und Haas vergleicht die beiden Autos weiterhin.
Ryo Hirakawa wird Bearmans Auto im ersten Training in Ungarn fahren. Bearman kehrt für die zweite Session zurück, was Haas eine weitere Strecke zur Bewertung des überarbeiteten Pakets gibt.
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