Haas 업그레이드가 다운포스를 제공하지만 VF-26 핸들링 문제는 남아 있다

Haas는 Belgian Grand Prix를 포인트 없이 떠났지만, 최신 프론트 윙은 예상된 공기역학적 하중을 생성했다. Oliver Bearman은 더 나은 밸런스와 더 큰 자신감을 보고했다. 남은 약점은 VF-26이 전체 랩 동안 그 하중을 어떻게 사용하는지에 관한 것이다.

Bearman은 Spa에서 14위로 완주했고, Esteban Ocon은 17위로 들어왔다. 그들의 레이스는 개막 랩에서 두 Haas 차량 간의 접촉으로 손상되었다. 두 드라이버 모두 펑크를 안고 피트로 돌아왔다.

첫 랩이 최고의 기회를 없앴다

Bearman은 16위로 예선을 통과했고 Ocon은 18위를 기록했다. 다른 드라이버들의 그리드 페널티로 두 Haas 차량은 출발 전에 앞으로 이동했다. 그 작은 이득은 중위권 싸움에 합류할 더 나은 기회를 제공했다.

동료끼리 첫 랩에서 접촉하면서 기회는 사라졌다. 두 드라이버 모두 손상된 타이어 때문에 예정에 없던 정지가 필요했다. 이른 safety car가 손실의 일부를 줄여줬다. Haas는 두 대 모두 강력한 포인트권으로 돌아오지 못했다.

두 차량은 남은 거리의 대부분을 두 세트의 하드 타이어로 완주했다. Bearman은 14위로 회복해 Ocon보다 앞서 피니시했다. 따라서 Haas는 4회 연속 Grand Prix에서 득점 없이 마쳤다.

결과는 레이스 전략을 깨끗하게 측정할 수 있는 근거가 되지 못했다. 펑크로 인해 계획된 두 스틴트가 즉시 바뀌었다. 대신 Haas는 남은 랩을 활용해 거동을 비교하고 개선된 프론트 윙에 대한 정보를 수집했다.

Bearman은 더 명확한 프론트 엔드를 느꼈다

Bearman은 업그레이드 후 차가 더 일관되게 느껴졌다고 말했다. 그는 프론트 액슬을 믿고 더 적은 실수로 한계에 접근할 수 있었다. 그 자신감은 이전의 어려웠던 주말들에 비해 의미 있는 개선이었다.

그의 마지막 스틴트는 Haas에게 인근 경쟁자들과의 유용한 비교 기회도 줬다. Bearman은 이전보다 Nico Hulkenberg의 Audi에 더 가깝다고 느꼈다. 그는 또한 Silverstone 레이스 이후 Williams와의 격차가 줄었다고 믿었다.

그 비교가 14위를 강력한 결과로 바꿔주지는 않는다. 그것은 새 부품이 도착한 후 차가 어디서 시간을 벌었는지를 보여준다. Bearman은 여전히 더 많은 전반적 성능이 절실히 필요하다고 설명했다.

핵심적인 한계는 리어 다운포스다. Spa는 긴 직선에서의 배포 문제도 드러냈다. Haas는 서킷의 여러 구간에서 더 강한 속도를 가진 차량들과 경쟁하면서 두 영역을 모두 관리해야 했다.

전달된 하중이 항상 쓸 수 있는 것은 아니다

팀 대표 Ayao Komatsu는 최근 업그레이드가 설계에서 기대한 다운포스를 만들어냈다고 말했다. 문제는 풍동에서 숫자 하나가 빠진 것보다 더 깊다. 드라이버들은 모든 서킷에서 그 하중을 일관되게 다 쓸 수 없다.

차는 공기역학적 힘을 만들어내면서도 변화하는 코너 구간에서 다루기 어려울 수 있다. 진입, 회전, 트랙션이 예측 가능한 방식으로 연결되어야 한다. 그 연결이 바뀌면 드라이버는 모든 코너를 공격하는 대신 여유를 남긴다.

Komatsu는 핸들링 특성을 시즌 초로 거슬러 추적했다. Melbourne과 Shanghai에서의 강했던 초반 레이스는 차에 맞았고 약점의 일부를 가렸다. 이후 서킷들이 그것을 더 분명히 드러냈다.

팀은 이제 그 패턴을 초반 라운드 때보다 더 잘 이해한다. 그 지식은 성공적인 새 부품과 그 아래의 오래된 거동을 구분하는 데 도움이 된다. Haas는 개선을 유지하면서 불일치의 원인을 연구할 수 있다.

Ocon은 별개의 일관성 우려를 보고했다

Ocon은 여러 주말에 걸쳐 고르지 않은 차 성능에 어려움을 겪었다. 그는 Japan과 Silverstone을 자신의 차가 정상적으로 작동한 드문 이벤트로 꼽았다. Spa는 더 어려운 패턴을 이어갔다.

프랑스 드라이버와 그의 엔지니어들은 일관성 없는 부품이 문제에 기여하는지 확인하고 있다. 단일 고장 부품은 발표되지 않았다. Haas는 여전히 다양한 circuit과 세션에서 나온 증거를 검토하고 있다.

그 구분은 중요하다. Bearman의 향상된 자신감은 일반적인 업그레이드 패키지를 설명한다. Ocon의 우려는 자신의 개별 차량이 반복 가능한 동작을 제공하는지에 관한 것이다. 두 질문은 같은 주말 동안 공존할 수 있다.

완료된 Spa race는 또한 미드필드가 얼마나 밀집해 있는지 보여주었다. 손상된 오프닝 랩은 비슷한 페이스를 가진 차량에 맞서 Haas가 회복할 시간을 거의 남기지 않았다.

Budapest는 Haas에게 또 다른 비교 기회를 제공한다

Bearman은 오프닝 랩에서 팀메이트가 접촉한 후 Spa에서 Ocon보다 앞서 피니시했다. 두 차량 모두 손상된 타이어 때문에 조기 정차가 필요했고 계획된 레이스 위치를 잃었다.

차질이 생긴 레이스가 기술적 이득을 지우지는 않았다. Komatsu는 개정된 프론트 윙이 예측된 다운포스를 만들어냈다고 말했다. Bearman은 더 안정적인 프론트 응답을 보고했다.

리어 다운포스와 일관성 없는 밸런스가 더 큰 약점으로 남아 있다. Ocon은 또한 여러 주말에 걸쳐 고르지 않은 동작을 보고했고, Haas는 두 차량을 계속 비교하고 있다.

Ryo Hirakawa가 첫 Hungaroring 프랙티스에서 Bearman의 차량을 운전한다. Bearman은 두 번째 세션에 복귀해 Haas에게 개정된 패키지를 평가할 또 다른 circuit을 제공한다.