Haas forlot Belgian Grand Prix uten poeng, men den nyeste frontvingen ga den forventede aerodynamiske lasten. Oliver Bearman rapporterte bedre balanse og mer selvtillit. Den gjenværende svakheten gjelder hvordan VF-26 bruker den lasten gjennom en hel runde.
Bearman endte på 14. plass på Spa, mens Esteban Ocon kom i mål på 17. plass. Løpene deres ble ødelagt av kontakt mellom de to Haas-bilene på åpningsrunden. Begge førerne kom tilbake til pit med punkteringer.
Den første runden fjernet den beste sjansen
Bearman kvalifiserte som nummer 16 og Ocon tok 18. plass. Gridstraffer for andre førere flyttet begge Haas-bilene fremover før start. Den lille gevinsten ga en bedre sjanse til å bli med i midtfeltets kamp.
Muligheten forsvant da teamkameratene berørte hverandre på første runde. Hver fører trengte et uplanlagt stopp for et skadet dekk. En tidlig safety car reduserte deler av tapet. Ingen av Haas-bilene kom tilbake til en sterk poengposisjon.
Begge bilene fullførte mesteparten av den gjenværende distansen på to sett med harde dekk. Bearman kjørte seg opp til 14. plass og endte foran Ocon. Haas registrerte dermed sin fjerde Grand Prix på rad uten poeng.
Resultatet ga ikke et rent mål på racerstrategien. Punkteringene endret begge de planlagte stintene umiddelbart. Haas brukte i stedet de gjenværende rundene til å sammenligne oppførsel og samle informasjon om den reviderte frontvingen.
Bearman følte en tydeligere front
Bearman sa at bilen føltes mer konsistent etter oppgraderingen. Han kunne støtte seg på forakselen og nærme seg grensen med færre feil. Denne tryggheten var en betydelig forbedring fra tidligere vanskelige helger.
Hans siste stint ga også Haas en nyttig sammenligning med rivalene i nærheten. Bearman følte seg nærmere Nico Hulkenbergs Audi enn før. Han mente også at gapet til Williams hadde blitt mindre siden løpet på Silverstone.
Disse sammenligningene gjør ikke 14. plass til et sterkt resultat. De viser hvor bilen hentet tid etter at den nye delen ankom. Bearman beskrev fortsatt et klart behov for mer generell ytelse.
Den sentrale begrensningen er bakre downforce. Spa avslørte også deployment-problemer på de lange strekkene. Haas måtte håndtere begge områdene mens de kjempet mot biler med sterkere hastighet på ulike deler av banen.
Levert last er ikke alltid brukbar
Teamprincipal Ayao Komatsu sa at nylige oppgraderinger ga den downforcen som var forventet fra designet. Problemet ligger dypere enn et manglende tall fra vindtunnelen. Førerne kan ikke bruke all den lasten konsekvent på hver bane.
| Belgian GP-målgang | Bearman 14., Ocon 17. |
|---|---|
| Hovedsvakhet | Bakre downforce og inkonsistent håndtering |
| Ny del | Frontvinge |
| Neste løp | Hungarian Grand Prix |
En bil kan generere aerodynamisk kraft og likevel være vanskelig gjennom skiftende svingfaser. Innkjøring, rotasjon og trekkraft må henge sammen på en forutsigbar måte. Hvis den sammenhengen endres, lar en fører marginen stå i stedet for å angripe hver sving.
Komatsu sporet håndteringsegenskapen tilbake til starten av sesongen. Sterkere tidlige løp i Melbourne og Shanghai passet bilen og skjulte deler av svakheten. Senere baner avslørte den tydeligere.
Teamet forstår nå mønsteret bedre enn det gjorde i de innledende rundene. Den kunnskapen hjelper med å skille en vellykket ny komponent fra den eldre oppførselen under den. Haas kan beholde gevinsten mens de studerer årsaken til inkonsistensen.
Ocon rapporterte om en separat konsistensbekymring
Ocon har slitt med ujevn bilytelse gjennom flere helger. Han identifiserte Japan og Silverstone som sjeldne hendelser der bilen hans oppførte seg normalt. Spa fortsatte det vanskeligere mønsteret.
Den franske sjåføren og ingeniørene hans undersøker om inkonsekvente deler bidrar til problemet. Ingen enkelt defekt komponent har blitt kunngjort. Haas jobber fortsatt gjennom bevisene fra ulike baner og økter.
Denne distinksjonen er viktig. Bearmans forbedrede selvtillit beskriver den generelle oppgraderingspakken. Ocons bekymring gjelder hvorvidt hans individuelle bil leverer repeterbar oppførsel. Begge spørsmål kan eksistere i løpet av samme helg.
Det fullførte Spa-løpet viste også hvor tett midtfeltet er gruppert. En kompromittert åpningsrunde ga Haas lite tid til å gjenopprette seg mot biler med lignende tempo.
Budapest gir Haas en ny sammenligning
Bearman fullførte foran Ocon på Spa etter at lagkameratene kom i kontakt på åpningsrunden. Begge bilene trengte tidlige stopp for skadde dekk og mistet sine planlagte løpsposisjoner.
Det forstyrrede løpet visket ikke ut den tekniske gevinsten. Komatsu sa at den reviderte frontvingen produserte den forutsagte nedkraften. Bearman rapporterte en jevnere frontrespons.
Baknedkraft og inkonsekvent balanse forblir de større svakhetene. Ocon har også rapportert ujevn oppførsel gjennom flere helger, og Haas fortsetter å sammenligne de to bilene.
Ryo Hirakawa vil kjøre Bearmans bil i den første Hungaroring-treningen. Bearman kommer tilbake for den andre økten, noe som gir Haas en ny bane for å evaluere den reviderte pakken.
Ingen kommentarer