Haas Belçika Qran Prisini xalsız tərk etdi, lakin onun ən yeni ön qanadı gözlənilən aerodinamik yükü yaratdı. Oliver Bearman daha yaxşı balans və daha çox inam bildirdi. Qalan zəiflik VF-26-nın bu yükü tam dövr ərzində necə istifadə etməsi ilə bağlıdır.
Bearman Spa-da 14-cü, Esteban Ocon isə 17-ci yeri tutdu. Onların yarışları açılış dövrəsində iki Haas maşınının təması ilə zədələndi. Hər iki pilot deşilmiş təkərlə box-a qayıtdı.
Birinci dövrə ən yaxşı şansı əlindən aldı
Bearman 16-cı, Ocon isə 18-ci yeri tutdu. Digər pilotların cərimələri startdan əvvəl hər iki Haas maşınını irəli çəkdi. Bu kiçik qazanc orta qrupla mübarizəyə qoşulmaq üçün daha yaxşı şans yaratdı.
Komanda yoldaşları birinci dövrədə təmas etdikdə bu fürsət yox oldu. Hər pilot zədələnmiş təkər üçün planlaşdırılmamış dayanma etməli oldu. Erkən təhlükəsizlik maşını itkinin bir hissəsini azaltdı. Haas yenidən güclü xal mövqeyinə qayıtmadı.
Hər iki maşın qalan məsafənin çoxunu iki dəst sərt təkərdə tamamladı. Bearman 14-cü yerə qayıtdı və Ocon-dan öndə finiş gördü. Beləliklə, Haas dördüncü ardıcıl Qran Prisini xalsız keçirdi.
Nəticə yarış strategiyasının təmiz ölçüsünü vermədi. Deşilmiş təkərlər hər iki planlaşdırılmış stinti dərhal dəyişdi. Haas bunun əvəzinə qalan dövrələri davranışı müqayisə etmək və yenilənmiş ön qanad barədə məlumat toplamaq üçün istifadə etdi.
Bearman daha aydın ön hissə hiss etdi
Bearman yüksəltmədən sonra maşının daha sabit olduğunu dedi. O, ön oxa güvənə və limitə daha az səhvlə yaxınlaşa bildi. Bu inam əvvəlki çətin həftə sonlarına nisbətən mənalı irəliləyiş idi.
Onun son stinti həmçinin Haas-a yaxın rəqiblərlə faydalı müqayisə verdi. Bearman özünü əvvəlkindən Nico Hulkenberg’in Audi-sinə daha yaxın hiss etdi. O, həmçinin Silverstone yarışından bəri Williams ilə fərqin azaldığını düşünürdü.
Bu müqayisələr 14-cü yeri güclü nəticəyə çevirmir. Onlar yeni hissə gəldikdən sonra maşının harada vaxt qazandığını göstərir. Bearman hələ də ümumi performansın artırılmasına açıq ehtiyac olduğunu bildirdi.
Əsas məhdudiyyət arxa yanal qüvvədir. Spa həmçinin uzun düz hissələrdə deployment problemlərini üzə çıxardı. Haas trasın müxtəlif hissələrində daha güclü sürəti olan maşınlarla yarışarkən hər iki sahəni idarə etməli oldu.
Verilən yük həmişə istifadə oluna bilmir
Komanda rəhbəri Ayao Komatsu son yüksəltmələrin dizaynlarından gözlənilən yanal qüvvəni yaratdığını dedi. Problem külək tunelindən çatışmayan rəqəmdən daha dərindədir. Pilotlar bu yükün hamısını hər trasta ardıcıl istifadə edə bilmir.
| Belçika QP finişi | Bearman 14-cü, Ocon 17-ci |
|---|---|
| Əsas zəiflik | Arxa yanal qüvvə və qeyri-sabit idarəetmə |
| Yeni hissə | Ön qanad |
| Növbəti hadisə | Hungarian Grand Prix |
Maşın aerodinamik qüvvə yarada bilər, lakin dəyişən döngə mərhələlərində çətin idarə oluna bilər. Giriş, fırlanma və dartma qabiliyyəti proqnozlaşdırıla bilən şəkildə birləşməlidir. Bu əlaqə dəyişərsə, pilot hər döngəyə hücum etmək əvəzinə ehtiyat saxlayır.
Komatsu idarəetmə xüsusiyyətini mövsümün əvvəlinə qədər izlədi. Melburn və Şanxaydakı daha güclü ilk yarışlar avtomobilə uyğun gəlirdi və zəifliyin bir hissəsini gizlədirdi. Sonrakı treklər bunu daha aydın ortaya çıxardı.
Komanda indi bu nümunəni açılış mərhələlərində olduğundan daha yaxşı başa düşür. Bu bilik uğurlu yeni komponenti altındakı köhnə davranışdan ayırmağa kömək edir. Haas qazancı saxlayaraq uyğunsuzluğun səbəbini öyrənə bilər.
Ocon ayrı bir ardıcıllıq problemi bildirdi
Ocon bir neçə həftə sonu ərzində avtomobilin qeyri-bərabər performansı ilə çətinlik çəkdi. O, Yaponiya və Silverstonu avtomobilinin normal davrandığı nadir hallar kimi göstərdi. Spa daha çətin nümunəni davam etdirdi.
Fransız sürücü və mühəndisləri uyğunsuz hissələrin problemə töhfə verib-vermədiyini yoxlayır. Tək bir uğursuz komponent elan edilməyib. Haas hələ də müxtəlif treklərdən və sessiyalardan gələn dəlilləri işləyir.
Bu fərq vacibdir. Bearman’ın yaxşılaşmış inamı ümumi təkmilləşdirmə paketini təsvir edir. Ocon’un narahatlığı onun fərdi avtomobilinin təkrarlana bilən davranış təqdim edib-etməməsi ilə bağlıdır. Hər iki sual eyni həftə sonu ərzində mövcud ola bilər.
Tamamlanmış Spa yarışı həm də orta qrupun nə qədər sıx qruplaşdığını göstərdi. Pozulmuş açılış dövrəsi Haas’a oxşar sürətə malik avtomobillərə qarşı bərpa üçün az vaxt buraxdı.
Budapeşt Haas üçün başqa bir müqayisə verir
Bearman Spa-da komanda yoldaşları açılış dövrəsində təmas etdikdən sonra Ocon-dan öndə bitirdi. Hər iki avtomobil zədələnmiş təkərlər üçün erkən dayanmağa ehtiyac duydu və planlaşdırılmış yarış mövqelərini itirdi.
Pozulmuş yarış texniki qazancı silmədi. Komatsu yenilənmiş ön qanadın proqnozlaşdırılan aşağı basqı qüvvəsini yaratdığını dedi. Bearman daha sabit ön cavab bildirdi.
Arxa aşağı basqı qüvvəsi və uyğunsuz balans daha böyük zəifliklər olaraq qalır. Ocon həmçinin bir neçə həftə sonu ərzində qeyri-bərabər davranış bildirdi və Haas iki avtomobili müqayisə etməyə davam edir.
Ryo Hirakawa birinci Hungaroring məşqində Bearman’ın avtomobilini idarə edəcək. Bearman ikinci sessiya üçün qayıdır və Haas-a yenilənmiş paketi qiymətləndirmək üçün başqa bir trek verir.
Şərh yoxdur