Haas opuścił Grand Prix Belgii bez punktów, ale jego najnowsze przednie skrzydło wygenerowało oczekiwany docisk aerodynamiczny. Oliver Bearman zgłosił lepsze wyważenie i większą pewność. Pozostała słabość dotyczy tego, jak VF-26 wykorzystuje ten docisk przez całe okrążenie.
Bearman zakończył Spa na 14. miejscu, a Esteban Ocon przyjechał na 17. pozycji. Ich wyścigi zostały zniszczone przez kontakt między dwoma samochodami Haasa na pierwszym okrążeniu. Obaj kierowcy wrócili do boksów z przebitymi oponami.
Pierwsze okrążenie odebrało najlepszą szansę
Bearman zakwalifikował się na 16. miejscu, a Ocon zajął 18. Kary na starcie dla innych kierowców przesunęły oba samochody Haasa do przodu przed startem. Ten niewielki zysk dawał lepszą szansę na dołączenie do walki w środku stawki.
Szansa zniknęła, gdy partnerzy z zespołu zetknęli się na pierwszym okrążeniu. Każdy kierowca potrzebował nieplanowanego postoju z powodu uszkodzonej opony. Wczesny safety car zmniejszył część strat. Żaden z samochodów Haasa nie wrócił do mocnej pozycji punktowej.
Oba samochody przejechały większość pozostałego dystansu na dwóch zestawach twardych opon. Bearman odrobił straty do 14. miejsca i finiszował przed Oconem. Haas zanotował zatem czwarte z rzędu Grand Prix bez zdobyczy punktowej.
Wynik nie dał czystego obrazu strategii wyścigowej. Przebite opony natychmiast zmieniły oba zaplanowane stinty. Haas wykorzystał zamiast tego pozostałe okrążenia, aby porównać zachowanie samochodu i zebrać informacje o zmodyfikowanym przednim skrzydle.
Bearman poczuł wyraźniejszy przód
Bearman powiedział, że samochód prowadził się bardziej spójnie po aktualizacji. Mógł mocniej polegać na przedniej osi i zbliżać się do limitu z mniejszą liczbą błędów. Ta pewność stanowiła istotny postęp w porównaniu z wcześniejszymi trudnymi weekendami.
Jego ostatni stint dał także Haasowi użyteczne porównanie z pobliskimi rywalami. Bearman czuł się bliżej Nico Hulkenberga w Audi niż wcześniej. Wierzył też, że strata do Williamsa zmniejszyła się od wyścigu na Silverstone.
Te porównania nie zamieniają 14. miejsca w mocny wynik. Pokazują, gdzie samochód zyskał czas po wprowadzeniu nowej części. Bearman wciąż mówił o wyraźnej potrzebie większej ogólnej wydajności.
Głównym ograniczeniem jest docisk tylnej osi. Spa ujawniło również problemy z rozmieszczeniem mocy na długich prostych. Haas musiał zarządzać oboma obszarami, ścigając się z samochodami o większej prędkości w różnych częściach toru.
Dostarczony docisk nie zawsze jest użyteczny
Szef zespołu Ayao Komatsu powiedział, że ostatnie ulepszenia zapewniły docisk oczekiwany na podstawie ich konstrukcji. Problem leży głębiej niż brakujący wynik z tunelu aerodynamicznego. Kierowcy nie mogą wykorzystać całego tego docisku w sposób konsekwentny na każdym torze.
| Wynik GP Belgii | Bearman 14., Ocon 17. |
|---|---|
| Główna słabość | Siła docisku tylnego i niestabilne prowadzenie |
| Nowa część | Przednie skrzydło |
| Następne wydarzenie | Grand Prix Węgier |
Samochód może generować siłę aerodynamiczną, a jednocześnie pozostawać trudny do pokonania w zmieniających się fazach zakrętów. Wejście, obrót i przyczepność muszą być ze sobą powiązane w przewidywalny sposób. Jeśli to połączenie ulegnie zmianie, kierowca będzie zostawiał sobie margines, zamiast atakować każdy zakręt.
Komatsu dostrzegło tę cechę prowadzenia już na początku sezonu. Lepsze wyniki w pierwszych wyścigach w Melbourne i Szanghaju sprzyjały samochodowi i ukrywały część słabości. Późniejsze tory ujawniły ją wyraźniej.
Zespół rozumie teraz ten wzorzec lepiej niż w pierwszych rundach. Ta wiedza pomaga oddzielić udany nowy komponent od starszego zachowania, które się za nim kryje. Haas może zachować wzmocnienie, badając jednocześnie przyczynę niespójności.
Ocon zgłosił osobne zastrzeżenie dotyczące spójności
Ocon zmagał się z nierówną pracą samochodu przez kilka weekendów. W Japonii i Silverstone uznał je za rzadkie przypadki, w których jego samochód zachowywał się normalnie. Spa kontynuowało trudniejszy schemat.
Francuski kierowca i jego inżynierowie sprawdzają, czy przyczyną problemu nie są wadliwe części. Nie zgłoszono żadnego uszkodzonego podzespołu. Haas wciąż analizuje dowody z różnych torów i sesji.
To rozróżnienie jest istotne. Większa pewność siebie Bearmana odzwierciedla ogólny pakiet ulepszeń. Ocon martwi się, czy jego samochód zapewnia powtarzalne zachowanie. Oba pytania mogą pojawić się w ciągu tego samego weekendu.
Zakończony wyścig w Spa pokazał również, jak ciasno zgrupowana jest środkowa stawka. Skomplikowane pierwsze okrążenie pozostawiło Haasowi niewiele czasu na odrobienie strat w walce z samochodami o podobnym tempie.
Budapeszt daje Haasowi kolejne porównanie
Bearman wyprzedził Ocona na torze Spa po tym, jak koledzy z zespołu zderzyli się na pierwszym okrążeniu. Oba samochody potrzebowały wczesnych pit stopów z powodu uszkodzonych opon i straciły zaplanowane pozycje wyścigowe.
Przerwany wyścig nie zniwelował przewagi technicznej. Komatsu poinformowało, że zmodyfikowane przednie skrzydło zapewniło przewidywany docisk. Bearman poinformował o stabilniejszej reakcji przodu.
Docisk tylny i nierównomierne wyważenie pozostają największymi słabościami. Ocon również zgłaszał nierówne zachowanie podczas kilku weekendów, a Haas kontynuuje porównania obu samochodów.
Ryo Hirakawa poprowadzi bolid Bearmana podczas pierwszego treningu na Hungaroringu. Bearman powraca na drugą sesję, dając Haasowi kolejny tor do oceny zmienionego pakietu.
Brak komentarzy