A Haas saiu do Grande Prémio da Bélgica sem pontos, mas o seu mais recente front wing produziu a carga aerodinâmica esperada. Oliver Bearman relatou um melhor equilíbrio e mais confiança. A fraqueza restante diz respeito à forma como o VF-26 utiliza essa carga ao longo de uma volta completa.
Bearman terminou em 14.º em Spa, enquanto Esteban Ocon chegou em 17.º. As suas corridas foram prejudicadas pelo contacto entre os dois carros da Haas na volta de abertura. Ambos os drivers regressaram às boxes com furos.
A primeira volta eliminou a melhor oportunidade
Bearman qualificou-se em 16.º e Ocon ficou em 18.º. Penalizações de grelha de outros drivers fizeram avançar ambos os carros da Haas antes da partida. Esse pequeno ganho ofereceu uma melhor oportunidade de entrar na batalha do midfield.
A oportunidade desapareceu quando os companheiros de equipa se tocaram na primeira volta. Cada driver precisou de uma paragem não programada devido a um pneu danificado. Um safety car precoce reduziu parte da perda. Nenhuma Haas regressou a uma posição forte de pontos.
Ambos os carros completaram a maior parte da distância restante com dois conjuntos de pneus duros. Bearman recuperou até 14.º e terminou à frente de Ocon. A Haas registou, assim, um quarto Grande Prémio consecutivo sem pontuar.
O resultado não proporcionou uma medida limpa da estratégia de corrida. Os furos alteraram imediatamente ambos os stints planeados. A Haas utilizou, em vez disso, as voltas restantes para comparar comportamentos e recolher informação sobre o front wing revisto.
Bearman sentiu um front end mais nítido
Bearman afirmou que o carro se sentiu mais consistente após o upgrade. Conseguiu apoiar-se no eixo dianteiro e aproximar-se do limite com menos erros. Essa confiança foi uma melhoria significativa em relação a fins de semana difíceis anteriores.
O seu stint final também deu à Haas uma comparação útil com os rivais próximos. Bearman sentiu-se mais perto do Audi de Nico Hulkenberg do que antes. Também acreditou que a diferença para a Williams tinha diminuído desde a corrida em Silverstone.
Essas comparações não transformam o 14.º lugar num resultado forte. Mostram onde o carro ganhou tempo após a chegada da nova peça. Bearman continuou a descrever uma clara necessidade de mais desempenho global.
A limitação central é a downforce traseira. Spa também expôs problemas de deployment nas longas retas. A Haas teve de gerir ambas as áreas enquanto corria contra carros com maior velocidade em diferentes partes do circuito.
A carga entregue nem sempre é utilizável
O team principal Ayao Komatsu afirmou que os upgrades recentes produziram a downforce esperada do seu design. O problema está mais fundo do que um número em falta do túnel de vento. Os drivers não conseguem usar toda essa carga de forma consistente em todos os circuitos.
| Chegada ao GP da Bélgica | Bearman 14.º, Ocon 17.º |
|---|---|
| Principal ponto fraco | Downforce traseira e comportamento inconsistente |
| Nova peça | Front wing |
| Próximo evento | Grande Prémio da Hungria |
Um carro pode gerar força aerodinâmica e ainda assim permanecer difícil através de fases de curva em mudança. Entrada, rotação e tração têm de se ligar de forma previsível. Se essa ligação muda, um driver deixa margem em vez de atacar todas as curvas.
Komatsu atribuiu a característica de comportamento ao início da temporada. As corridas fortes no início, em Melbourne e Xangai, favoreciam o carro e escondiam parte da fraqueza. Os circuitos posteriores expuseram-na mais claramente.
A equipa agora compreende melhor o padrão do que nas rondas iniciais. Esse conhecimento ajuda a separar um novo componente bem-sucedido do comportamento mais antigo por baixo. A Haas pode manter o ganho enquanto estuda a causa da inconsistência.
Ocon relatou uma preocupação separada com a consistência
Ocon tem lutado com um desempenho irregular do carro ao longo de vários fins de semana. Identificou o Japão e Silverstone como eventos raros em que o seu carro se comportou normalmente. Spa continuou o padrão mais difícil.
O piloto francês e os seus engenheiros estão a verificar se peças inconsistentes contribuem para o problema. Nenhum componente falhado foi anunciado. A Haas continua a analisar as evidências de diferentes circuitos e sessões.
Essa distinção é importante. A confiança melhorada de Bearman descreve o pacote geral de melhorias. A preocupação de Ocon envolve se o seu carro individual proporciona um comportamento repetível. Ambas as questões podem existir durante o mesmo fim de semana.
A corrida de Spa concluída também mostrou quão compacto está o pelotão intermédio. Uma primeira volta comprometida deixou pouco tempo para a Haas recuperar contra carros com ritmo semelhante.
Budapeste dá à Haas outra comparação
Bearman terminou à frente de Ocon em Spa depois de os companheiros de equipa terem feito contacto na primeira volta. Ambos os carros precisaram de paragens antecipadas devido a pneus danificados e perderam as posições de corrida planeadas.
A corrida perturbada não apagou o ganho técnico. Komatsu disse que o front wing revisto produziu a downforce prevista. Bearman relatou uma resposta frontal mais estável.
A downforce traseira e o equilíbrio inconsistente continuam a ser as maiores fraquezas. Ocon também relatou comportamento irregular ao longo de vários fins de semana, e a Haas continua a comparar os dois carros.
Ryo Hirakawa vai pilotar o carro de Bearman na primeira sessão de treinos no Hungaroring. Bearman regressa para a segunda sessão, dando à Haas outro circuito para avaliar o pacote revisto.
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