Haas rời Belgian Grand Prix mà không có điểm, nhưng cánh trước mới nhất của họ đã tạo ra lực khí động học như mong đợi. Oliver Bearman báo cáo sự cân bằng tốt hơn và tự tin hơn. Điểm yếu còn lại liên quan đến cách VF-26 sử dụng lực đó qua một vòng đua hoàn chỉnh.
Bearman về đích thứ 14 tại Spa, trong khi Esteban Ocon về đích thứ 17. Các chặng đua của họ bị ảnh hưởng bởi va chạm giữa hai chiếc xe Haas trong vòng đua mở màn. Cả hai tay đua đều phải quay về làn pit với lốp bị xẹp.
Vòng đua đầu tiên đã lấy đi cơ hội tốt nhất
Bearman giành vị trí thứ 16 trong phiên phân hạng và Ocon đứng thứ 18. Các án phạt xuất phát của những tay đua khác đã đưa cả hai xe Haas tiến lên trước khi xuất phát. Lợi thế nhỏ đó mang lại cơ hội tốt hơn để tham gia cuộc chiến ở nhóm giữa.
Cơ hội tan biến khi các đồng đội chạm nhau ngay ở vòng đua đầu tiên. Mỗi tay đua cần một lần dừng pit không theo kế hoạch vì lốp bị hỏng. Một chiếc safety car xuất hiện sớm đã giảm bớt phần nào tổn thất. Không chiếc Haas nào trở lại được vị trí ghi điểm mạnh mẽ.
Cả hai xe đã hoàn thành phần lớn quãng đường còn lại bằng hai bộ lốp cứng. Bearman hồi phục lên vị trí thứ 14 và về đích trước Ocon. Do đó Haas ghi nhận Grand Prix thứ tư liên tiếp không có điểm.
Kết quả này không đưa ra đánh giá rõ ràng về chiến thuật đua. Những vụ nổ lốp đã thay đổi cả hai chặng dự kiến ngay lập tức. Thay vào đó, Haas đã tận dụng những vòng còn lại để so sánh hành vi và thu thập thông tin về chiếc cánh trước đã được sửa đổi.
Bearman cảm thấy phần đầu xe rõ ràng hơn
Bearman cho biết chiếc xe đã ổn định hơn sau bản nâng cấp. Anh ấy có thể tựa vào trục trước và tiếp cận giới hạn với ít sai lầm hơn. Sự tự tin đó là một bước cải thiện đáng kể so với những ngày cuối tuần khó khăn trước đó.
Chặng đua cuối cùng của anh ấy cũng mang lại cho Haas một so sánh hữu ích với các đối thủ gần kề. Bearman cảm thấy gần với Audi của Nico Hulkenberg hơn trước. Anh ấy cũng tin rằng khoảng cách với Williams đã thu hẹp kể từ cuộc đua tại Silverstone.
Những so sánh đó không biến vị trí thứ 14 thành một kết quả mạnh mẽ. Chúng cho thấy chiếc xe đã giành thời gian ở đâu sau khi bộ phận mới đến. Bearman vẫn mô tả rõ ràng nhu cầu cần thêm hiệu suất tổng thể.
Hạn chế trung tâm là lực ép xuống phía sau. Spa cũng bộc lộ vấn đề triển khai trên những đoạn thẳng dài. Haas phải quản lý cả hai khu vực trong khi đua với những chiếc xe có tốc độ mạnh hơn ở những phần khác nhau của đường đua.
Lực ép xuống được tạo ra không phải lúc nào cũng có thể sử dụng được
Giám đốc đội Ayao Komatsu cho biết các nâng cấp gần đây đã tạo ra lực ép xuống như mong đợi từ thiết kế của chúng. Vấn đề nằm sâu hơn một con số thiếu từ đường hầm gió. Các tay đua không thể sử dụng toàn bộ lực ép đó một cách nhất quán ở mọi đường đua.
| Về đích tại Belgian GP | Bearman thứ 14, Ocon thứ 17 |
|---|---|
| Điểm yếu chính | Lực ép xuống phía sau và khả năng xử lý không nhất quán |
| Bộ phận mới | Cánh trước |
| Sự kiện tiếp theo | Hungarian Grand Prix |
Một chiếc xe có thể tạo ra lực khí động học nhưng vẫn khó xử lý qua các giai đoạn cua thay đổi. Vào cua, xoay xe và bám đường phải kết nối một cách có thể dự đoán được. Nếu kết nối đó thay đổi, tay đua sẽ giữ biên độ an toàn thay vì tấn công mọi góc cua.
Komatsu truy vết đặc tính xử lý này trở lại từ đầu mùa giải. Những cuộc đua đầu mùa mạnh mẽ hơn tại Melbourne và Thượng Hải phù hợp với chiếc xe và che giấu phần nào điểm yếu. Các đường đua sau đó bộc lộ nó rõ ràng hơn.
Đội ngũ hiện hiểu rõ mô hình này hơn so với các vòng đua mở màn. Kiến thức đó giúp phân biệt một thành phần mới thành công với hành vi cũ bên dưới. Haas có thể giữ lại lợi ích trong khi nghiên cứu nguyên nhân của sự không nhất quán.
Ocon báo cáo một mối lo ngại riêng về tính nhất quán
Ocon đã vật lộn với hiệu suất xe không đồng đều qua nhiều ngày cuối tuần. Anh ấy xác định Nhật Bản và Silverstone là những sự kiện hiếm hoi khi chiếc xe của anh ấy hoạt động bình thường. Spa tiếp tục mô hình khó khăn hơn.
Tay đua người Pháp và các kỹ sư của anh đang kiểm tra liệu những bộ phận không đồng nhất có góp phần gây ra vấn đề hay không. Chưa có linh kiện hỏng đơn lẻ nào được công bố. Haas vẫn đang xem xét các bằng chứng từ nhiều circuit và buổi chạy khác nhau.
Sự phân biệt đó rất quan trọng. Sự tự tin được cải thiện của Bearman mô tả gói nâng cấp tổng thể. Lo ngại của Ocon liên quan đến việc liệu chiếc xe riêng của anh có mang lại hành vi lặp lại ổn định hay không. Cả hai câu hỏi đều có thể tồn tại trong cùng một cuối tuần.
Cuộc đua tại Spa đã hoàn tất cũng cho thấy nhóm giữa đang bám đuổi nhau sát sao đến mức nào. Một vòng mở màn bị ảnh hưởng khiến Haas có ít thời gian để phục hồi trước những chiếc xe có tốc độ tương tự.
Budapest mang đến cho Haas một phép so sánh khác
Bearman về đích trước Ocon tại Spa sau khi hai đồng đội va chạm ở vòng mở màn. Cả hai chiếc xe đều phải vào pit sớm vì lốp bị hỏng và đánh mất vị trí đua đã định.
Cuộc đua bị gián đoạn không xóa bỏ được bước tiến kỹ thuật. Komatsu cho biết cánh trước sửa đổi tạo ra lực ép xuống như dự đoán. Bearman báo cáo phản hồi trước ổn định hơn.
Lực ép xuống phía sau và sự cân bằng không đồng nhất vẫn là những điểm yếu lớn hơn. Ocon cũng đã báo cáo hành vi không đồng đều qua nhiều cuối tuần, và Haas tiếp tục so sánh hai chiếc xe.
Ryo Hirakawa sẽ lái chiếc xe của Bearman trong buổi chạy đầu tiên tại Hungaroring. Bearman trở lại ở buổi chạy thứ hai, mang đến cho Haas một circuit khác để đánh giá gói nâng cấp sửa đổi.
Không có bình luận