Upgrade-ul Haas oferă downforce, în timp ce problema de manevrabilitate a VF-26 persistă

Haas a plecat de la Grand Prix-ul Belgiei fără puncte, dar cea mai recentă aripă față a produs încărcătura aerodinamică așteptată. Oliver Bearman a raportat un echilibru mai bun și mai multă încredere. Slăbiciunea rămasă privește modul în care VF-26 folosește această încărcătură pe parcursul unui tur complet.

Bearman a terminat pe locul 14 la Spa, în timp ce Esteban Ocon a încheiat pe 17. Cursele lor au fost compromise de contactul dintre cele două monoposturi Haas în primul tur. Ambii piloți au revenit la boxe cu peneuri.

Primul tur a eliminat cea mai bună șansă

Bearman s-a calificat pe locul 16, iar Ocon a ocupat locul 18. Penalizările de pe grilă ale altor piloți au avansat ambele monoposturi Haas înainte de start. Acest mic câștig a oferit o șansă mai bună de a se alătura luptei din mijlocul plutonului.

Oportunitatea a dispărut când coechipierii s-au atins în primul tur. Fiecare pilot a avut nevoie de o oprire neprogramată pentru o anvelopă avariată. Un safety car timpuriu a redus o parte din pierdere. Niciun Haas nu a revenit într-o poziție puternică de puncte.

Ambele monoposturi au parcurs cea mai mare parte a distanței rămase pe două seturi de anvelope hard. Bearman a recuperat până pe 14 și a terminat în fața lui Ocon. Haas a înregistrat astfel un al patrulea Grand Prix consecutiv fără puncte.

Rezultatul nu a oferit o măsură clară a strategiei de cursă. Penele au schimbat imediat ambele stinturi planificate. Haas a folosit în schimb tururile rămase pentru a compara comportamentul și a colecta informații despre aripa față revizuită.

Bearman a simțit un față mai clar

Bearman a spus că monopostul s-a simțit mai constant după upgrade. Putea să se bazeze pe axa față și să se apropie de limită cu mai puține greșeli. Acea încredere a fost o îmbunătățire semnificativă față de weekendurile dificile anterioare.

Ultimul său stint i-a oferit de asemenea lui Haas o comparație utilă cu rivalii apropiați. Bearman s-a simțit mai aproape de Audi-ul lui Nico Hulkenberg decât înainte. El a crezut, de asemenea, că diferența față de Williams s-a redus de la cursa de la Silverstone.

Aceste comparații nu transformă locul 14 într-un rezultat puternic. Ele arată unde a câștigat timp monopostul după sosirea noii piese. Bearman a descris totuși o nevoie clară de mai multă performanță generală.

Limitarea centrală este portanța pe spate. Spa a expus, de asemenea, probleme de implementare pe liniile drepte lungi. Haas a trebuit să gestioneze ambele zone în timp ce concura cu monoposturi mai rapide în diferite părți ale circuitului.

Portanța livrată nu este întotdeauna utilizabilă

Șeful echipei, Ayao Komatsu, a declarat că upgrade-urile recente au produs portanța așteptată de la designul lor. Problema este mai profundă decât un număr lipsă din tunelul aerodinamic. Piloții nu pot folosi toată acea portanță în mod constant pe fiecare circuit.

Un monopost poate genera forță aerodinamică dar poate rămâne dificil în fazele schimbătoare de viraj. Intrarea, rotirea și tracțiunea trebuie să se conecteze într-un mod previzibil. Dacă acea conexiune se schimbă, pilotul lasă marjă în loc să atace fiecare viraj.

Komatsu a urmărit caracteristica de comportament până la începutul sezonului. Cursele puternice de la început, de la Melbourne și Shanghai, s-au potrivit monopostului și au ascuns o parte din slăbiciune. Circuitele ulterioare au expus-o mai clar.

Echipa înțelege acum tiparul mai bine decât în rundele de deschidere. Această cunoaștere ajută la separarea unei componente noi reușite de comportamentul mai vechi de dedesubt. Haas poate păstra câștigul studiind în același timp cauza inconsistenței.

Ocon a semnalat o problemă separată de consistență

Ocon s-a confruntat cu performanțe inegale ale monopostului în mai multe weekenduri. El a identificat Japonia și Silverstone ca evenimente rare când monopostul său s-a comportat normal. Spa a continuat tiparul mai dificil.

Pilotul francez și inginerii săi verifică dacă componentele inconsistente contribuie la problemă. Nu a fost anunțată nicio componentă defectă anume. Haas încă analizează dovezile de pe diferite circuite și sesiuni.

Această distincție este importantă. Încrederea sporită a lui Bearman descrie pachetul general de actualizări. Îngrijorarea lui Ocon se referă la dacă mașina sa individuală oferă un comportament repetabil. Ambele întrebări pot exista în același weekend.

Cursa încheiată de la Spa a arătat, de asemenea, cât de strâns este grupat plutonul mijlociu. Un tur de deschidere compromis i-a lăsat prea puțin timp lui Haas pentru a recupera în fața mașinilor cu ritm similar.

Budapesta oferă lui Haas o altă comparație

Bearman a terminat în fața lui Ocon la Spa după ce coechipierii au intrat în contact în turul de deschidere. Ambele mașini au avut nevoie de opriri timpurii pentru anvelope avariate și și-au pierdut pozițiile planificate în cursă.

Cursa perturbată nu a șters câștigul tehnic. Komatsu a declarat că aripa față revizuită a produs apăsarea aerodinamică prezisă. Bearman a raportat un răspuns mai constant al trenului față.

Apăsarea aerodinamică spate și echilibrul inconsistent rămân cele mai mari slăbiciuni. Ocon a raportat, de asemenea, un comportament inegal în mai multe weekenduri, iar Haas continuă să compare cele două mașini.

Ryo Hirakawa va pilota mașina lui Bearman în primul antrenament de la Hungaroring. Bearman revine pentru a doua sesiune, oferindu-i lui Haas un alt circuit pentru evaluarea pachetului revizuit.