การอัปเกรดของ Haas ให้แรงกดขณะที่ปัญหาการควบคุม VF-26 ยังคงอยู่

Haas ออกจาก Belgian Grand Prix โดยไม่มีคะแนน แต่ปีกหน้าล่าสุดสร้างแรงลัพธ์ตามที่คาดไว้ Oliver Bearman รายงานว่าสมดุลดีขึ้นและมั่นใจมากขึ้น จุดอ่อนที่เหลืออยู่คือวิธีที่ VF-26 ใช้แรงลัพธ์นั้นตลอดหนึ่งรอบ

Bearman จบอันดับ 14 ที่ Spa ขณะที่ Esteban Ocon จบอันดับ 17 การแข่งขันของพวกเขาเสียหายจากการสัมผัสกันระหว่างรถ Haas สองคันในรอบเปิด นักขับทั้งสองต้องกลับเข้าพิตพร้อมยางแตก

รอบแรกทำลายโอกาสที่ดีที่สุด

Bearman ควอลิฟายได้อันดับ 16 และ Ocon ได้อันดับ 18 บทลงโทษกริดของนักขับคนอื่นเลื่อนรถ Haas ทั้งสองคันขึ้นมาก่อนออกสตาร์ท กำไรเล็กน้อยนั้นมอบโอกาสที่ดีกว่าในการเข้าร่วมการต่อสู้กลางแถว

โอกาสนั้นหายไปเมื่อเพื่อนร่วมทีมสัมผัสกันในรอบแรก นักขับแต่ละคนต้องเข้าพิตอย่างไม่คาดคิดเพราะยางเสียหาย safety car ในช่วงต้นลดการสูญเสียไปส่วนหนึ่ง Haas ไม่กลับไปสู่ตำแหน่งคะแนนที่แข็งแกร่ง

รถทั้งสองคันวิ่งระยะทางที่เหลือเกือบทั้งหมดด้วยยางhardสองชุด Bearman ฟื้นกลับมาที่อันดับ 14 และจบนำหน้า Ocon Haas จึงบันทึก Grand Prix ติดต่อกันเป็นเรซที่สี่โดยไม่มีคะแนน

ผลลัพธ์ไม่ได้ให้การวัดกลยุทธ์การแข่งขันที่ชัดเจน ยางแตกเปลี่ยนแผนการขับทั้งสองช่วงทันที Haas จึงใช้รอบที่เหลือเปรียบเทียบพฤติกรรมและเก็บข้อมูลเกี่ยวกับปีกหน้าที่ปรับปรุงใหม่

Bearman รู้สึกได้ถึงส่วนหน้าที่ชัดเจนขึ้น

Bearman กล่าวว่ารถรู้สึกสม่ำเสมอมากขึ้นหลังการอัปเกรด เขาสามารถกดดันเพลาหน้าและเข้าใกล้ขีดจำกัดด้วยความผิดพลาดที่น้อยลง ความมั่นใจนั้นเป็นการพัฒนาที่มีความหมายจากสุดสัปดาห์ที่ยากลำบากก่อนหน้านี้

ช่วงสุดท้ายของเขายังทำให้ Haas ได้เปรียบเทียบที่มีประโยชน์กับคู่แข่งที่อยู่ใกล้เคียง Bearman รู้สึกว่าใกล้ชิดกับ Audi ของ Nico Hulkenberg มากกว่าเมื่อก่อน เขายังเชื่อว่าช่องว่างกับ Williams ลดลงนับตั้งแต่การแข่งขันที่ Silverstone

การเปรียบเทียบเหล่านั้นไม่ได้ทำให้อันดับ 14 กลายเป็นผลลัพธ์ที่แข็งแกร่ง พวกมันแสดงให้เห็นว่ารถได้เวลาเพิ่มขึ้นตรงไหนหลังจากชิ้นส่วนใหม่มาถึง Bearman ยังคงอธิบายถึงความจำเป็นที่ชัดเจนสำหรับประสิทธิภาพโดยรวมที่มากขึ้น

ข้อจำกัดหลักคือแรงกดด้านหลัง Spa ยังเผยให้เห็นปัญหาเรื่องการจ่ายกำลังบนทางตรงยาว Haas ต้องจัดการทั้งสองด้านในขณะที่แข่งกับรถที่มีความเร็วสูงกว่าในส่วนต่างๆ ของสนาม

แรงกดที่ส่งมอบไม่สามารถใช้งานได้เสมอ

หัวหน้าทีม Ayao Komatsu กล่าวว่าการอัปเกรดล่าสุดสร้างแรงกดตามที่ออกแบบไว้ ปัญหาอยู่ลึกกว่าตัวเลขที่หายไปจากอุโมงค์ลม นักขับไม่สามารถใช้แรงกดทั้งหมดนั้นได้อย่างสม่ำเสมอในทุกสนาม

รถสามารถสร้างแรงแอโรไดนามิกได้แต่ยังคงขับยากเมื่อผ่านช่วงโค้งที่เปลี่ยนแปลง การเข้าโค้ง การหมุนตัว และการยึดเกาะต้องเชื่อมต่อกันอย่างคาดเดาได้ หากการเชื่อมต่อนั้นเปลี่ยนไป นักขับจะเหลือระยะเผื่อไว้แทนที่จะบุกทุกโค้ง

Komatsu สืบย้อนลักษณะการควบคุมกลับไปถึงต้นฤดูกาล การแข่งขันช่วงต้นที่ Melbourne และ Shanghai ที่แข็งแกร่งขึ้นเหมาะกับรถและซ่อนจุดอ่อนบางส่วนไว้ สนามหลังๆ เผยให้เห็นชัดเจนขึ้น

ทีมเข้าใจรูปแบบนี้ดีกว่าในช่วงเปิดฤดูกาลแล้ว ความรู้นั้นช่วยแยกแยะองค์ประกอบใหม่ที่ประสบความสำเร็จออกจากพฤติกรรมเดิมที่อยู่ข้างใต้ Haas สามารถรักษาประโยชน์ที่ได้ไว้พร้อมกับศึกษาสาเหตุของความไม่สม่ำเสมอ

Ocon รายงานความกังวลเรื่องความสม่ำเสมอที่แยกต่างหาก

Ocon ประสบปัญหากับประสิทธิภาพรถที่ไม่สม่ำเสมอในหลายสุดสัปดาห์ เขาระบุว่าญี่ปุ่นและ Silverstone เป็นรายการที่หายากที่รถของเขาทำงานปกติ Spa ยังคงรูปแบบที่ยากกว่าต่อไป

นักขับชาวฝรั่งเศสและวิศวกรของเขากำลังตรวจสอบว่าชิ้นส่วนที่ไม่สม่ำเสมอมีส่วนทำให้เกิดปัญหาหรือไม่ ยังไม่มีการประกาศชิ้นส่วนที่ล้มเหลวเพียงชิ้นเดียว Haas ยังคงพิจารณาหลักฐานจากสนามและเซสชันต่างๆ

ความแตกต่างนั้นสำคัญ ความมั่นใจที่ดีขึ้นของ Bearman อธิบายถึงแพ็กเกจอัปเกรดโดยทั่วไป ความกังวลของ Ocon เกี่ยวกับว่ารถคันของเขาให้พฤติกรรมที่ทำซ้ำได้หรือไม่ ทั้งสองคำถามสามารถเกิดขึ้นได้ในสุดสัปดาห์เดียวกัน

การแข่งขันที่ Spaที่จบลงยังแสดงให้เห็นว่ากลางตารางนั้นใกล้กันแค่ไหน การเปิดรอบที่เสียเปรียบทำให้ Haas มีเวลาเหลือน้อยในการไล่กลับคืนกับรถที่มีความเร็วใกล้เคียงกัน

บูดาเปสต์ให้ Haas เปรียบเทียบอีกครั้ง

Bearman จบก่อน Ocon ที่ Spa หลังจากเพื่อนร่วมทีมปะทะกันในรอบเปิด ทั้งสองคันต้องเข้าพิตช่วงต้นเพราะยางเสียหายและสูญเสียตำแหน่งการแข่งขันที่วางแผนไว้

การแข่งขันที่ถูกขัดจังหวะไม่ได้ลบเลือนประโยชน์ทางเทคนิคที่ได้มา Komatsu กล่าวว่าแผงลมหน้าซึ่งออกแบบใหม่สร้างแรงกดลงได้ตามที่คาดการณ์ไว้ Bearman รายงานว่าหน้าของรถตอบสนองนิ่งขึ้น

แรงกดด้านหลังและความสมดุลที่ไม่สม่ำเสมอยังคงเป็นจุดอ่อนที่ใหญ่กว่า Ocon ยังรายงานถึงพฤติกรรมที่ไม่สม่ำเสมอในหลายสุดสัปดาห์ และ Haas ยังคงเปรียบเทียบรถทั้งสองคัน

Ryo Hirakawa จะขับรถของ Bearman ในการซ้อมรอบแรกที่ Hungaroring โดย Bearman จะกลับมาขับในรอบที่สอง ทำให้ Haas มีอีกหนึ่งสนามให้ประเมินแพ็กเกจที่ปรับปรุงใหม่