Haas forlod Belgiens Grand Prix uden point, men deres seneste frontvinge producerede den forventede aerodynamiske belastning. Oliver Bearman rapporterede bedre balance og mere selvtillid. Den resterende svaghed handler om, hvordan VF-26 bruger den belastning gennem en hel omgang.
Bearman sluttede på 14. pladsen på Spa, mens Esteban Ocon kom i mål på 17. pladsen. Deres løb blev ødelagt af kontakt mellem de to Haas-biler i åbningsomgangen. Begge kørere vendte tilbage til pit med punkteringer.
Den første omgang fjernede den bedste chance
Bearman kvalificerede sig som nummer 16, og Ocon tog 18. pladsen. Gridstraffe til andre kørere flyttede begge Haas-biler frem før starten. Den lille gevinst gav en bedre chance for at deltage i midterfeltets kamp.
Muligheden forsvandt, da teamkammeraterne rørte hinanden på første omgang. Hver driver havde brug for et uplanlagt stop på grund af et beskadiget dæk. En tidlig safety car reducerede en del af tabet. Ingen af Haas-bilerne vendte tilbage til en stærk pointposition.
Begge biler tilbagelagde det meste af den resterende distance på to sæt hard-dæk. Bearman kæmpede sig tilbage til 14. pladsen og sluttede foran Ocon. Haas noterede sig derfor et fjerde Grand Prix i træk uden point.
Resultatet gav ikke et klart mål for racerstrategien. Punkteringerne ændrede begge de planlagte stint med det samme. Haas brugte i stedet de resterende omgange på at sammenligne adfærd og indsamle information om den reviderede frontvinge.
Bearman oplevede en klarere front
Bearman sagde, at bilen føltes mere konsistent efter opgraderingen. Han kunne læne sig på forakslen og nærme sig grænsen med færre fejl. Den tillid var en betydelig forbedring fra tidligere vanskelige weekender.
Hans sidste stint gav også Haas en nyttig sammenligning med nærliggende rivaler. Bearman følte sig tættere på Nico Hulkenbergs Audi end før. Han mente også, at afstanden til Williams var blevet mindre siden løbet på Silverstone.
Disse sammenligninger gør ikke en 14. plads til et stærkt resultat. De viser, hvor bilen vandt tid, efter den nye del ankom. Bearman beskrev stadig et klart behov for mere generel ydeevne.
Den centrale begrænsning er bageste downforce. Spa afslørede også deployment-problemer på de lange langsider. Haas måtte håndtere begge områder, mens de kørte mod biler med stærkere hastighed på forskellige dele af banen.
Leveret load er ikke altid anvendeligt
Teamchef Ayao Komatsu sagde, at de seneste opgraderinger producerede den downforce, der var forventet fra deres design. Problemet ligger dybere end et manglende tal fra vindtunnelen. Driverne kan ikke bruge hele det load konsekvent på hver circuit.
| Belgisk GP-resultat | Bearman 14., Ocon 17. |
|---|---|
| Vigtigste svaghed | Bageste downforce og inkonsekvent håndtering |
| Ny del | Frontvinge |
| Næste løb | Hungarian Grand Prix |
En bil kan generere aerodynamisk kraft og alligevel være svær gennem skiftende svingfaser. Indgang, rotation og trækkraft skal hænge sammen på en forudsigelig måde. Hvis den sammenhæng ændrer sig, efterlader en driver margin i stedet for at angribe hvert sving.
Komatsu sporede kørselskarakteristikken tilbage til starten af sæsonen. Stærkere tidlige løb i Melbourne og Shanghai passede bilen og skjulte en del af svagheden. Senere circuits afslørede den tydeligere.
Teamet forstår nu mønsteret bedre, end det gjorde i de indledende runder. Den viden hjælper med at adskille en vellykket ny komponent fra den ældre adfærd under den. Haas kan beholde gevinsten, mens de studerer årsagen til inkonsekvensen.
Ocon rapporterede en separat bekymring om konsistens
Ocon har kæmpet med ujævn bilpræstation gennem flere weekender. Han udpegede Japan og Silverstone som sjældne begivenheder, hvor hans bil opførte sig normalt. Spa fortsatte det vanskeligere mønster.
Den franske kører og hans ingeniører undersøger, om inkonsekvente dele bidrager til problemet. Der er ikke meldt ud om nogen enkelt komponent, der er fejlet. Haas arbejder stadig gennem beviserne fra forskellige baner og sessioner.
Den sondring er vigtig. Bearmans forbedrede selvtillid beskriver det generelle upgrade-pakke. Ocons bekymring handler om, hvorvidt hans individuelle bil leverer repeterbar adfærd. Begge spørgsmål kan eksistere i samme weekend.
Det afsluttede Spa-løb viste også, hvor tæt midterfeltet er grupperet. Den kompromitterede åbningsomgang efterlod Haas meget lidt tid til at komme tilbage mod biler med samme pace.
Budapest giver Haas endnu en sammenligning
Bearman sluttede foran Ocon i Spa, efter at teamkammeraterne var i kontakt på åbningsomgangen. Begge biler havde brug for tidlige stop på grund af beskadigede dæk og mistede deres planlagte løbspositioner.
Det forstyrrede løb udslettede ikke den tekniske gevinst. Komatsu sagde, at den reviderede forvinge producerede den forudsagte downforce. Bearman rapporterede en mere stabil frontrespons.
Bag-downforce og inkonsekvent balance forbliver de større svagheder. Ocon har også rapporteret ujævn adfærd gennem flere weekender, og Haas fortsætter med at sammenligne de to biler.
Ryo Hirakawa vil køre Bearmans bil i den første Hungaroring-træning. Bearman vender tilbage til den anden session og giver Haas endnu en bane til at evaluere den reviderede pakke.
Ingen kommentarer