هاس گرندپری بلژیک را بدون امتیاز ترک کرد، اما آخرین بال جلوی آن بار آیرودینامیکی مورد انتظار را تولید کرد. الیور بیرمن تعادل بهتر و اعتماد بیشتری را گزارش داد. ضعف باقی‌مانده به نحوه استفاده VF-26 از آن بار در یک دور کامل مربوط می‌شود.
بیرمن در اسپا چهاردهم شد، در حالی که استبان اوکون هفدهم شد. مسابقات آن‌ها در دور افتتاحیه به دلیل برخورد بین دو خودروی هاس آسیب دید. هر دو راننده با لاستیک پنچر به پیت بازگشتند.
دور اول بهترین فرصت را از بین برد
بیرمن شانزدهم و اوکون هجدهم صف‌آرایی کردند. جریمه‌های دیگر رانندگان هر دو خودروی هاس را قبل از استارت به جلو برد. آن سود کوچک فرصت بهتری برای پیوستن به نبرد میانه میدان فراهم کرد.
این فرصت زمانی از بین رفت که هم‌تیمی‌ها در دور اول با هم برخورد کردند. هر راننده به دلیل آسیب لاستیک نیاز به توقف برنامه‌ریزی‌نشده داشت. یک ماشین ایمنی زودهنگام بخشی از این خسارت را کاهش داد. هیچ‌کدام از هاس به موقعیت قوی امتیازی بازنگشتند.
هر دو خودرو بیشتر مسافت باقی‌مانده را با دو ست لاستیک سخت طی کردند. بیرمن به رده چهاردهم بازگشت و جلوتر از اوکون به پایان رسید. بنابراین هاس چهارمین گرندپری متوالی بدون امتیاز را ثبت کرد.
نتیجه معیار تمیزی از استراتژی مسابقه ارائه نداد. پنچری‌ها بلافاصله هر دو استینت برنامه‌ریزی‌شده را تغییر دادند. هاس در عوض از دورهای باقی‌مانده برای مقایسه رفتار و جمع‌آوری اطلاعات درباره بال جلوی اصلاح‌شده استفاده کرد.
بیرمن جلوی خودرویی واضح‌تری را حس کرد
بیرمن گفت که خودرو پس از ارتقا ثبات بیشتری داشت. او می‌توانست به محور جلو تکیه کند و با اشتباهات کمتر به مرز نزدیک شود. آن اعتماد یک بهبود معنادار نسبت به آخر هفته‌های دشوار قبلی بود.
استینت پایانی او همچنین مقایسه مفیدی از هاس با رقبای نزدیک فراهم کرد. بیرمن خود را به آئودی نیکو هولکنبرگ نزدیک‌تر از قبل حس کرد. او همچنین معتقد بود فاصله با ویلیامز از مسابقه سیلوراستون کاهش یافته است.
این مقایسه‌ها جایگاه چهاردهم را به یک نتیجه قوی تبدیل نمی‌کند. آن‌ها نشان می‌دهند خودرو پس از رسیدن قطعه جدید کجا زمان به دست آورده است. بیرمن همچنان به نیاز واضح به عملکرد کلی بیشتر اشاره کرد.
محدودیت اصلی، دان‌فورس عقب است. اسپا همچنین مشکلات دیپلوی را در مستقیم‌های طولانی آشکار کرد. هاس مجبور بود هر دو ناحیه را هنگام مسابقه با خودروهایی که در بخش‌های مختلف پیست سرعت بیشتری داشتند، مدیریت کند.
بار تحویل‌شده همیشه قابل استفاده نیست
آیائو کوماتسو، مدیر تیم، گفت ارتقاهای اخیر دان‌فورس مورد انتظار از طراحی خود را تولید کرده است. مشکل عمیق‌تر از یک عدد گم‌شده از تونل باد است. رانندگان نمی‌توانند از تمام آن بار به طور پیوسته در هر پیستی استفاده کنند.
| پایان گرندپری بلژیک | بیرمن چهاردهم، اوکون هفدهم |
|---|---|
| ضعف اصلی | دان‌فورس عقب و هندلینگ ناپیوسته |
| قطعه جدید | بال جلو |
| رویداد بعدی | Hungarian Grand Prix |
یک خودرو می‌تواند نیروی آیرودینامیکی تولید کند اما در فازهای متغیر پیچ دشوار بماند. ورود، چرخش و کشش باید به شکلی قابل پیش‌بینی به هم متصل شوند. اگر این ارتباط تغییر کند، راننده به جای حمله به هر پیچ، حاشیه امن می‌گذارد.
کوماتسو این ویژگی رفتاری را تا ابتدای فصل ردیابی کرد. مسابقات قوی‌تر در ملبورن و شانگهای با خودرو سازگار بود و بخشی از ضعف را پنهان کرد. پیست‌های بعدی آن را واضح‌تر آشکار کردند.
تیم اکنون الگو را بهتر از دورهای افتتاحیه درک می‌کند. این دانش کمک می‌کند یک قطعه جدید موفق از رفتار قدیمی زیربنایی آن جدا شود. هاس می‌تواند مزیت را حفظ کند و در عین حال علت ناهماهنگی را بررسی کند.
اوکون نگرانی جداگانه‌ای درباره یکدستی اعلام کرد
اوکون در چندین آخر هفته با عملکرد نامتوازن خودرو دست‌وپنجه نرم کرده است. او ژاپن و سیلوراستون را رویدادهای نادری دانست که خودرویش عملکرد عادی داشت. اسپا ادامه الگوی دشوارتر بود.
راننده فرانسوی و مهندسانش در حال بررسی این هستند که آیا قطعات ناهماهنگ در بروز مشکل نقش دارند. هیچ قطعه معیوب واحدی اعلام نشده است. هاس هنوز در حال بررسی شواهد از پیست‌ها و جلسات مختلف است.
این تمایز مهم است. اعتماد بهبودیافته بیرمن به بسته ارتقای کلی اشاره دارد. نگرانی اوکون این است که آیا خودروی شخصی او رفتار قابل تکرار ارائه می‌دهد. هر دو پرسش می‌توانند در همان آخر هفته وجود داشته باشند.
مسابقه Spa که به پایان رسید نیز نشان داد میدان میانی چقدر فشرده است. یک دور افتتاحیه متضرر زمان کمی برای Haas باقی گذاشت تا در برابر خودروهایی با سرعت مشابه جبران کند.
بوداپست مقایسه دیگری به هاس می‌دهد
بیرمن پس از برخورد هم‌تیمی‌ها در دور افتتاحیه در اسپا جلوتر از اوکون به پایان رسید. هر دو خودرو برای تایرهای آسیب‌دیده به توقف زودهنگام نیاز داشتند و موقعیت‌های برنامه‌ریزی‌شده مسابقه خود را از دست دادند.
مسابقه مختل دستاورد فنی را از بین نبرد. کوماتسو گفت بال جلو بازنگری‌شده نیروی رو به پایین پیش‌بینی‌شده را تولید کرد. بیرمن پاسخ جلوی پایدارتری را گزارش کرد.
نیروی رو به پایین عقب و تعادل ناهماهنگ همچنان ضعف‌های بزرگ‌تر هستند. اوکون همچنین در چندین آخر هفته رفتار نامتوازن را گزارش کرده است و هاس همچنان دو خودرو را مقایسه می‌کند.
ریو هیراکاوا در اولین تمرین هانگورورینگ خودروی بیرمن را رانندگی خواهد کرد. بیرمن برای جلسه دوم بازمی‌گردد و به هاس پیست دیگری برای ارزیابی بسته بازنگری‌شده می‌دهد.
بدون نظر