Haas verliet de Belgische Grand Prix zonder punten, maar de nieuwste voorvleugel produceerde de verwachte aerodynamische load. Oliver Bearman meldde een betere balans en meer vertrouwen. De resterende zwakte betreft hoe de VF-26 die load gedurende een complete ronde gebruikt.
Bearman finishte als 14e op Spa, terwijl Esteban Ocon als 17e over de streep kwam. Hun races werden geschaad door contact tussen de twee Haas-auto’s in de openingsronde. Beide drivers keerden met lekke banden terug naar de pits.
De eerste ronde nam de beste kans weg
Bearman kwalificeerde zich als 16e en Ocon werd 18e. Gridstraffen voor andere drivers schoven beide Haas-auto’s voor de start naar voren. Die kleine winst bood een betere kans om aan de middenmootstrijd deel te nemen.
De kans verdween toen de teamgenoten elkaar raakten in de eerste ronde. Elke driver had een ongeplande stop nodig vanwege een beschadigde band. Een vroege safety car beperkte een deel van het verlies. Geen van beide Haas-auto's keerde terug in een sterke puntenpositie.
Beide auto's legden het grootste deel van de resterende afstand af op twee sets harde banden. Bearman herstelde naar de 14e plaats en finishte voor Ocon. Haas noteerde daardoor een vierde opeenvolgende Grand Prix zonder punten.
Het resultaat gaf geen zuivere maatstaf voor de racestrategie. De lekke banden veranderden beide geplande stints onmiddellijk. Haas gebruikte de resterende ronden in plaats daarvan om het gedrag te vergelijken en informatie te verzamelen over de herziene voorvleugel.
Bearman voelde een duidelijker voorfront
Bearman zei dat de auto consistenter aanvoelde na de upgrade. Hij kon op de vooras leunen en de limiet naderen met minder fouten. Dat vertrouwen was een betekenisvolle verbetering ten opzichte van eerdere moeilijke weekends.
Zijn laatste stint gaf Haas ook een nuttige vergelijking met nabije rivalen. Bearman voelde zich dichter bij Nico Hulkenbergs Audi dan voorheen. Hij geloofde ook dat het gat naar Williams was verkleind sinds de race op Silverstone.
Die vergelijkingen maken van de 14e plaats geen sterk resultaat. Ze laten zien waar de auto tijd won nadat het nieuwe onderdeel arriveerde. Bearman noemde nog steeds een duidelijke behoefte aan meer algehele prestaties.
De centrale beperking is achterwaartse downforce. Spa legde ook deploymentproblemen bloot op de lange rechten. Haas moest beide gebieden beheren tijdens het racen tegen auto's met sterkere snelheid op verschillende delen van het circuit.
Geleverde load is niet altijd bruikbaar
Teambaas Ayao Komatsu zei dat recente upgrades de downforce opleverden die hun ontwerp voorspelde. Het probleem zit dieper dan een ontbrekend getal uit de windtunnel. Drivers kunnen al die load niet op elk circuit consistent benutten.
| Finish Belgische GP | Bearman 14e, Ocon 17e |
|---|---|
| Belangrijkste zwakte | Achterwaartse downforce en inconsistent gedrag |
| Nieuw onderdeel | Voorvleugel |
| Volgende evenement | Hungarian Grand Prix |
Een auto kan aerodynamische kracht opwekken en toch moeilijk blijven in wisselende bochtfasen. Instuur, rotatie en tractie moeten op een voorspelbare manier met elkaar verbonden zijn. Als die verbinding verandert, laat een driver marge in plaats van elke bocht aan te vallen.
Komatsu herleidde het rijgedrag tot het begin van het seizoen. Sterkere vroege races in Melbourne en Shanghai pasten bij de auto en verborgen een deel van de zwakte. Latere circuits legden die duidelijker bloot.
Het team begrijpt het patroon nu beter dan tijdens de openingsronden. Die kennis helpt een succesvol nieuw component te onderscheiden van het oudere gedrag eronder. Haas kan de winst behouden terwijl het de oorzaak van de inconsistentie bestudeert.
Ocon meldde een aparte consistentiezorg
Ocon worstelde met ongelijkmatige autoprestaties gedurende meerdere weekends. Hij noemde Japan en Silverstone als zeldzame momenten waarop zijn auto normaal gedroeg. Spa zette het moeilijkere patroon voort.
De Franse driver en zijn engineers controleren of inconsistente onderdelen bijdragen aan het probleem. Er is geen enkele defecte component aangekondigd. Haas werkt nog steeds de bewijzen van verschillende circuits en sessies door.
Dat onderscheid is belangrijk. De verbeterde zekerheid van Bearman beschrijft het algemene upgrade-pakket. De zorg van Ocon betreft of zijn individuele auto herhaalbaar gedrag levert. Beide vragen kunnen tijdens hetzelfde weekend bestaan.
De voltooide Spa race toonde ook hoe nauw de middenmoot bij elkaar zit. Een gecompromitteerde openingsronde liet Haas weinig tijd om te herstellen tegen auto's met vergelijkbaar tempo.
Boedapest geeft Haas een nieuwe vergelijking
Bearman finishte voor Ocon op Spa nadat de teamgenoten in de openingsronde contact hadden. Beide auto's hadden vroege stops nodig voor beschadigde banden en verloren hun geplande raceposities.
De verstoorde race wist de technische winst niet uit. Komatsu zei dat de herziene voorvleugel de voorspelde downforce produceerde. Bearman meldde een stabielere voorrespons.
Achterste downforce en inconsistent balans blijven de grotere zwaktes. Ocon heeft ook ongelijkmatig gedrag gemeld over meerdere weekends, en Haas blijft de twee auto's vergelijken.
Ryo Hirakawa bestuurt de auto van Bearman in de eerste Hungaroring-training. Bearman keert terug voor de tweede sessie, waardoor Haas een ander circuit krijgt om het herziene pakket te evalueren.
Geen reacties