Haas покинула Belgian Grand Prix без очков, но её новое переднее крыло создало ожидаемую аэродинамическую нагрузку. Oliver Bearman сообщил о лучшем балансе и большей уверенности. Оставшаяся слабость касается того, как VF-26 использует эту нагрузку на протяжении полного круга.
Bearman финишировал 14-м в Spa, тогда как Esteban Ocon приехал 17-м. Их гонки были испорчены контактом между двумя машинами Haas на первом круге. Оба гонщика вернулись в боксы с проколами.
Первый круг уничтожил лучший шанс
Bearman квалифицировался 16-м, а Ocon занял 18-е место. Штрафы на стартовой решётке у других гонщиков переместили обе машины Haas вперёд перед стартом. Этот небольшой выигрыш дал лучший шанс включиться в борьбу в середине пелотона.
Возможность исчезла, когда напарники столкнулись на первом круге. Каждому гонщику потребовалась незапланированная остановка из-за повреждённой шины. Ранний safety car сократил часть потерь. Ни одна из машин Haas не вернулась в сильную очковую позицию.
Обе машины прошли большую часть оставшейся дистанции на двух комплектах жёстких шин. Bearman отыгрался до 14-го места и финишировал впереди Ocon. Таким образом, Haas провела четвёртый Grand Prix подряд без очков.
Результат не дал чистой оценки гоночной стратегии. Проколы сразу изменили оба запланированных отрезка. Вместо этого Haas использовала оставшиеся круги, чтобы сравнить поведение и собрать информацию о переработанном переднем крыле.
Bearman почувствовал более чёткую переднюю часть
Bearman сказал, что после обновления машина ощущалась более стабильной. Он мог опираться на переднюю ось и подходить к пределу с меньшим числом ошибок. Эта уверенность стала значимым улучшением по сравнению с прежними трудными уик-эндами.
Его финальный отрезок также дал Haas полезное сравнение с ближайшими соперниками. Bearman чувствовал себя ближе к Audi Nico Hulkenberg, чем прежде. Он также считал, что разрыв с Williams сократился со времени гонки в Silverstone.
Эти сравнения не превращают 14-е место в сильный результат. Они показывают, где машина отыграла время после появления новой детали. Bearman всё равно говорил о явной потребности в большей общей производительности.
Главное ограничение — прижимная сила на задней оси. Spa также обнажила проблемы с распределением энергии на длинных прямых. Haas приходилось управлять обеими областями, сражаясь с машинами, имеющими более высокую скорость на разных участках трассы.
Созданная нагрузка не всегда полезна
Руководитель команды Ayao Komatsu сказал, что недавние обновления создали прижимную силу, ожидаемую от их конструкции. Проблема лежит глубже, чем недостающее число из аэродинамической трубы. Гонщики не могут использовать всю эту нагрузку стабильно на каждой трассе.
| Финиш Belgian GP | Bearman 14-й, Ocon 17-й |
|---|---|
| Главная слабость | Задняя прижимная сила и нестабильная управляемость |
| Новая деталь | Переднее крыло |
| Следующий этап | Гран-при Венгрии |
Машина может создавать аэродинамическую силу, но оставаться сложной на разных фазах поворота. Вход, разворот и сцепление должны соединяться предсказуемо. Если эта связь меняется, гонщик оставляет запас вместо атаки в каждом повороте.
Komatsu проследил характер поведения машины до начала сезона. Более сильные первые гонки в Мельбурне и Шанхае подходили машине и скрывали часть слабости. Поздние трассы выявили её яснее.
Теперь команда понимает эту закономерность лучше, чем в первых этапах. Это знание помогает отделить успешный новый компонент от старого поведения под ним. Haas может сохранить прирост, изучая причину нестабильности.
Ocon сообщил об отдельной проблеме со стабильностью
Ocon сталкивался с неравномерной работой машины в течение нескольких уик-эндов. Он назвал Японию и Silverstone редкими случаями, когда его машина вела себя нормально. Spa продолжил более трудную закономерность.
Французский гонщик и его инженеры проверяют, не способствуют ли проблеме нестабильные детали. О конкретном отказавшем компоненте не объявлено. Haas всё ещё изучает данные с разных трасс и сессий.
Это различие важно. Улучшившаяся уверенность Bearman описывает общий пакет обновлений. Проблема Ocon касается того, обеспечивает ли его конкретная машина повторяемое поведение. Оба вопроса могут существовать в один уик-энд.
Завершившаяся гонка в Spa также показала, насколько плотно сгруппирована середина пелотона. Испорченный первый круг оставил Haas мало времени, чтобы отыграться против машин со схожей скоростью.
Будапешт даёт Haas ещё одно сравнение
Bearman финишировал впереди Ocon в Spa после того, как напарники столкнулись на первом круге. Обеим машинам потребовались ранние остановки из-за повреждённых шин, и они потеряли запланированные позиции в гонке.
Сбитая гонка не стёрла технический прогресс. Komatsu сказал, что переработанное переднее крыло дало предсказанную прижимную силу. Bearman сообщил о более стабильной реакции передней части.
Прижимная сила задней части и нестабильный баланс остаются главными слабостями. Ocon также сообщал о неравномерном поведении в течение нескольких уик-эндов, и Haas продолжает сравнивать две машины.
Ryo Hirakawa сядет за руль машины Bearman в первой тренировке на Hungaroring. Bearman вернётся во второй сессии, дав Haas ещё одну трассу для оценки переработанного пакета.
Комментариев нет