Η αναβάθμιση της Haas αποδίδει αεροδυναμική πίεση ενώ το πρόβλημα συμπεριφοράς του VF-26 παραμένει

Η Haas έφυγε από το Βελγικό Grand Prix χωρίς βαθμούς, αλλά το τελευταίο εμπρός φτερό της παρήγαγε το αναμενόμενο αεροδυναμικό φορτίο. Ο Oliver Bearman ανέφερε καλύτερη ισορροπία και μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Η υπόλοιπη αδυναμία αφορά τον τρόπο με τον οποίο το VF-26 χρησιμοποιεί αυτό το φορτίο σε έναν ολόκληρο γύρο.

Ο Bearman τερμάτισε 14ος στο Spa, ενώ ο Esteban Ocon τερμάτισε 17ος. Οι αγώνες τους επηρεάστηκαν από επαφή μεταξύ των δύο μονοθεσίων της Haas στον πρώτο γύρο. Και οι δύο οδηγοί επέστρεψαν στα pits με κλαταρισμένα ελαστικά.

Ο πρώτος γύρος αφαίρεσε την καλύτερη ευκαιρία

Ο Bearman κατέκτησε τη 16η θέση και ο Ocon την 18η. Ποινές άλλων οδηγών στη σειρά εκκίνησης μετακίνησαν και τα δύο μονοθέσια της Haas προς τα εμπρός πριν από την εκκίνηση. Αυτό το μικρό κέρδος πρόσφερε καλύτερη ευκαιρία να συμμετάσχουν στη μάχη της μέσης.

Η ευκαιρία χάθηκε όταν οι ομόσταβλοι ήρθαν σε επαφή στον πρώτο γύρο. Κάθε οδηγός χρειάστηκε μια μη προγραμματισμένη στάση για ελαστικό που υπέστη ζημιά. Ένα νωρίς safety car μείωσε μέρος της απώλειας. Καμία Haas δεν επέστρεψε σε ισχυρή θέση βαθμολόγησης.

Και τα δύο μονοθέσια κάλυψαν το μεγαλύτερο μέρος της υπόλοιπης απόστασης με δύο σετ σκληρών ελαστικών. Ο Bearman ανέκαμψε στη 14η θέση και τερμάτισε μπροστά από τον Ocon. Η Haas κατέγραψε επομένως ένα τέταρτο συνεχόμενο Grand Prix χωρίς βαθμούς.

Το αποτέλεσμα δεν παρείχε καθαρή μέτρηση της στρατηγικής αγώνα. Τα κλαταρίσματα άλλαξαν αμέσως τα σχεδιασμένα στιντ και των δύο. Η Haas χρησιμοποίησε αντ' αυτού τους υπόλοιπους γύρους για να συγκρίνει τη συμπεριφορά και να συλλέξει πληροφορίες για το αναθεωρημένο εμπρός φτερό.

Ο Bearman αισθάνθηκε ένα πιο καθαρό εμπρός μέρος

Ο Bearman δήλωσε ότι το μονοθέσιο ένιωθε πιο σταθερό μετά την αναβάθμιση. Μπορούσε να στηριχτεί στον εμπρός άξονα και να πλησιάσει το όριο με λιγότερα λάθη. Αυτή η αυτοπεποίθηση ήταν μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με προηγούμενα δύσκολα τριήμερα.

Το τελευταίο στιντ του έδωσε επίσης στη Haas μια χρήσιμη σύγκριση με κοντινούς αντιπάλους. Ο Bearman αισθάνθηκε πιο κοντά στο Audi του Nico Hulkenberg από πριν. Πίστευε επίσης ότι η διαφορά από τη Williams είχε μειωθεί από τον αγώνα στο Silverstone.

Αυτές οι συγκρίσεις δεν μετατρέπουν τη 14η θέση σε δυνατό αποτέλεσμα. Δείχνουν πού κέρδισε χρόνο το μονοθέσιο αφού έφτασε το νέο εξάρτημα. Ο Bearman εξακολούθησε να περιγράφει σαφή ανάγκη για περισσότερες επιδόσεις συνολικά.

Ο βασικός περιορισμός είναι η κάθετη δύναμη στο πίσω μέρος. Το Spa αποκάλυψε επίσης προβλήματα διαχείρισης ενέργειας στις μεγάλες ευθείες. Η Haas έπρεπε να διαχειριστεί και τους δύο τομείς αγωνιζόμενη με μονοθέσια που είχαν μεγαλύτερη ταχύτητα σε διαφορετικά σημεία της πίστας.

Το παραγόμενο φορτίο δεν είναι πάντα αξιοποιήσιμο

Ο team principal Ayao Komatsu δήλωσε ότι οι πρόσφατες αναβαθμίσεις παρήγαγαν την κάθετη δύναμη που περίμενε η σχεδίασή τους. Το πρόβλημα βρίσκεται βαθύτερα από έναν αριθμό που λείπει από την αεροσήραγγα. Οι οδηγοί δεν μπορούν να αξιοποιούν όλο αυτό το φορτίο με συνέπεια σε κάθε πίστα.

Ένα μονοθέσιο μπορεί να παράγει αεροδυναμική δύναμη αλλά να παραμένει δύσκολο στις μεταβαλλόμενες φάσεις της στροφής. Είσοδος, περιστροφή και πρόσφυση πρέπει να συνδέονται με προβλέψιμο τρόπο. Αν αυτή η σύνδεση αλλάζει, ο οδηγός αφήνει περιθώριο αντί να επιτίθεται σε κάθε στροφή.

Ο Komatsu εντόπισε τη συμπεριφορά αυτή από την αρχή της σεζόν. Οι δυνατότεροι πρώτοι αγώνες στη Μελβούρνη και τη Σανγκάη ταίριαζαν στο μονοθέσιο και έκρυβαν μέρος της αδυναμίας. Μεταγενέστερες πίστες την αποκάλυψαν πιο καθαρά.

Η ομάδα πλέον κατανοεί το μοτίβο καλύτερα από ό,τι στους πρώτους γύρους. Αυτή η γνώση βοηθά να ξεχωρίσει ένα επιτυχημένο νέο εξάρτημα από την παλαιότερη συμπεριφορά που κρύβεται από κάτω. Η Haas μπορεί να διατηρήσει το κέρδος μελετώντας παράλληλα την αιτία της ασυνέπειας.

Ο Ocon ανέφερε ξεχωριστή ανησυχία για τη συνέπεια

Ο Ocon έχει δυσκολευτεί με ανομοιόμορφες επιδόσεις του μονοθεσίου σε αρκετά Σαββατοκύριακα. Εντόπισε την Ιαπωνία και το Silverstone ως σπάνιες περιπτώσεις όπου το μονοθέσιό του συμπεριφέρθηκε φυσιολογικά. Το Spa συνέχισε το πιο δύσκολο μοτίβο.

Ο Γάλλος οδηγός και οι μηχανικοί του ελέγχουν αν ασυνεπή εξαρτήματα συμβάλλουν στο πρόβλημα. Δεν έχει ανακοινωθεί κάποιο μεμονωμένο εξάρτημα που αστόχησε. Η Haas εξακολουθεί να επεξεργάζεται τα στοιχεία από διαφορετικές πίστες και δοκιμαστικά.

Αυτή η διάκριση είναι σημαντική. Η βελτιωμένη αυτοπεποίθηση του Bearman περιγράφει το γενικό πακέτο αναβαθμίσεων. Η ανησυχία του Ocon αφορά το κατά πόσο το δικό του μονοθέσιο αποδίδει με επαναλαμβανόμενη συμπεριφορά. Και τα δύο ερωτήματα μπορούν να υπάρχουν το ίδιο Σαββατοκύριακο.

Ο ολοκληρωμένος αγώνας στο Spa έδειξε επίσης πόσο σφιχτά είναι ομαδοποιημένη η μεσαία κατηγορία. Ένας πρώτος γύρος με προβλήματα άφησε λίγο χρόνο στη Haas για να ανακάμψει απέναντι σε μονοθέσια με παρόμοιο ρυθμό.

Η Βουδαπέστη δίνει στη Haas άλλη μια σύγκριση

Ο Bearman τερμάτισε μπροστά από τον Ocon στο Spa αφού οι ομόσταβλοι ήρθαν σε επαφή στον πρώτο γύρο. Και τα δύο μονοθέσια χρειάστηκαν πρόωρες στάσεις για ελαστικά με ζημιές και έχασαν τις προγραμματισμένες θέσεις τους στον αγώνα.

Ο διαταραγμένος αγώνας δεν έσβησε το τεχνικό κέρδος. Ο Komatsu δήλωσε ότι η αναθεωρημένη μπροστινή αεροτομή παρήγαγε την προβλεπόμενη κάθετη δύναμη. Ο Bearman ανέφερε πιο σταθερή απόκριση στο μπροστινό μέρος.

Η κάθετη δύναμη πίσω και η ασυνεπής ισορροπία παραμένουν οι μεγαλύτερες αδυναμίες. Ο Ocon έχει επίσης αναφέρει ανομοιόμορφη συμπεριφορά σε αρκετά Σαββατοκύριακα, και η Haas συνεχίζει να συγκρίνει τα δύο μονοθέσια.

Ο Ryo Hirakawa θα οδηγήσει το μονοθέσιο του Bearman στην πρώτη περίοδο δοκιμών στην Hungaroring. Ο Bearman επιστρέφει στη δεύτερη περίοδο, δίνοντας στη Haas άλλη μια πίστα για την αξιολόγηση του αναθεωρημένου πακέτου.