Haas salió del Gran Premio de Bélgica sin puntos, pero su último alerón delantero produjo la carga aerodinámica esperada. Oliver Bearman informó de un mejor equilibrio y más confianza. La debilidad restante se refiere a cómo el VF-26 utiliza esa carga a lo largo de una vuelta completa.
Bearman terminó 14.º en Spa, mientras que Esteban Ocon llegó 17.º. Sus carreras se vieron perjudicadas por el contacto entre los dos coches de Haas en la vuelta de apertura. Ambos pilotos regresaron a boxes con pinchazos.
La primera vuelta eliminó la mejor oportunidad
Bearman se clasificó 16.º y Ocon tomó el 18.º. Las sanciones en parrilla de otros pilotos movieron ambos coches de Haas hacia adelante antes de la salida. Esa pequeña ganancia ofreció una mejor oportunidad de unirse a la batalla de la zona media.
La oportunidad desapareció cuando los compañeros de equipo se tocaron en la primera vuelta. Cada piloto necesitó una parada no programada por un neumático dañado. Un safety car temprano redujo parte de la pérdida. Ningún Haas regresó a una posición fuerte de puntos.
Ambos coches completaron la mayor parte de la distancia restante con dos juegos de neumáticos duros. Bearman se recuperó hasta el 14.º puesto y terminó por delante de Ocon. Por lo tanto, Haas registró un cuarto Gran Premio consecutivo sin puntuar.
El resultado no proporcionó una medida limpia de la estrategia de carrera. Los pinchazos cambiaron ambos stints planeados de inmediato. En cambio, Haas utilizó las vueltas restantes para comparar el comportamiento y recopilar información sobre el alerón delantero revisado.
Bearman sintió un front end más claro
Bearman dijo que el coche se sentía más consistente después de la mejora. Podía apoyarse en el eje delantero y acercarse al límite con menos errores. Esa confianza fue una mejora significativa respecto a los difíciles fines de semana anteriores.
Su stint final también dio a Haas una comparación útil con los rivales cercanos. Bearman se sintió más cerca del Audi de Nico Hulkenberg que antes. También creía que la brecha con Williams se había reducido desde la carrera en Silverstone.
Esas comparaciones no convierten el 14.º puesto en un resultado fuerte. Muestran dónde ganó tiempo el coche después de que llegara la pieza nueva. Bearman aún describió una clara necesidad de más rendimiento general.
La limitación central es la carga aerodinámica trasera. Spa también expuso problemas de despliegue en las largas rectas. Haas tuvo que gestionar ambas áreas mientras competía con coches de mayor velocidad en diferentes partes del circuito.
La carga entregada no siempre es utilizable
El jefe de equipo Ayao Komatsu dijo que las mejoras recientes produjeron la carga aerodinámica esperada de su diseño. El problema es más profundo que un número faltante del túnel de viento. Los pilotos no pueden usar toda esa carga de forma consistente en todos los circuitos.
| Final del GP de Bélgica | Bearman 14.º, Ocon 17.º |
|---|---|
| Debilidad principal | Carga aerodinámica trasera y manejo inconsistente |
| Pieza nueva | Alerón delantero |
| Próximo evento | Hungarian Grand Prix |
Un coche puede generar fuerza aerodinámica y aun así ser difícil en fases cambiantes de las curvas. La entrada, la rotación y la tracción deben conectarse de forma predecible. Si esa conexión cambia, un piloto deja margen en lugar de atacar cada curva.
Komatsu rastreó la característica de manejo hasta el inicio de la temporada. Las carreras más fuertes de las primeras citas en Melbourne y Shanghái favorecieron al coche y ocultaron parte de la debilidad. Los circuitos posteriores la expusieron con más claridad.
El equipo ahora entiende el patrón mejor que durante las rondas iniciales. Ese conocimiento ayuda a distinguir un nuevo componente exitoso del comportamiento anterior que subyace bajo él. Haas puede mantener la ganancia mientras estudia la causa de la inconsistencia.
Ocon reportó una preocupación adicional sobre la consistencia
Ocon ha lidiado con un rendimiento irregular del coche a lo largo de varios fines de semana. Identificó Japón y Silverstone como eventos raros en los que su coche se comportó con normalidad. Spa continuó con el patrón más difícil.
El piloto francés y sus ingenieros están verificando si piezas inconsistentes contribuyen al problema. No se ha anunciado ningún componente fallido en particular. Haas sigue trabajando con la evidencia de diferentes circuitos y sesiones.
Esa distinción es importante. La mejora en la confianza de Bearman describe el paquete de actualización general. La preocupación de Ocon gira en torno a si su coche individual ofrece un comportamiento repetible. Ambas cuestiones pueden coexistir durante el mismo fin de semana.
La carrera de Spa completada también mostró lo apretado que está el grupo de mitad de tabla. Una primera vuelta comprometida dejó poco tiempo para que Haas se recuperara frente a coches con un ritmo similar.
Budapest le da a Haas otra comparación
Bearman terminó por delante de Ocon en Spa después de que los compañeros de equipo hicieran contacto en la primera vuelta. Ambos coches necesitaron paradas tempranas por neumáticos dañados y perdieron sus posiciones de carrera planeadas.
La carrera interrumpida no borró la ganancia técnica. Komatsu dijo que el alerón delantero revisado produjo la carga aerodinámica prevista. Bearman reportó una respuesta delantera más estable.
La carga aerodinámica trasera y el balance inconsistente siguen siendo las mayores debilidades. Ocon también ha reportado un comportamiento irregular a lo largo de varios fines de semana, y Haas continúa comparando los dos coches.
Ryo Hirakawa pilotará el coche de Bearman en los primeros entrenamientos libres de Hungaroring. Bearman regresa para la segunda sesión, dando a Haas otro circuito para evaluar el paquete revisado.
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