McLaren برنامه ارتقاء سریع Ferrari در ۲۰۲۶ را بررسی می‌کند

McLaren در حال بررسی این است که Ferrari چگونه تعداد زیادی ارتقاء Formula 1 را در نیمه اول 2026 تولید کرده است. مدیر فنی نیل هولدی این کار را مرجعی چشمگیر توصیف کرد.

اظهارات او Ferrari را به نقض محدودیت هزینه متهم نکرد. McLaren در حال بررسی این است که یک رقیب با چه سرعتی قطعات را از تحقیقات آیرودینامیکی به تولید آماده مسابقه منتقل کرده است.

قوانین جدید یک مسابقه توسعه سریع ایجاد کردند

هر تیم سال 2026 را با شاسی و چارچوب power unit جدید آغاز کرد. مسابقات اولیه به سرعت نشان دادند کدام انتخاب‌های طراحی کار می‌کنند و کدام مناطق نیاز به اصلاح دارند. Ferrari به جای انتظار برای یک بسته واحد، در چندین آخر هفته تغییراتی معرفی کرد. این رویکرد جریانی قابل مشاهده از قطعات بازنگری‌شده تولید کرد.

Red Bull نیز نرخ توسعه بالایی را حفظ کرد. McLaren هر دو برنامه را مقایسه کرد و در حین برنامه‌ریزی به‌روزرسانی‌ها برای MCL40 بود. تعداد قطعات ثابت نمی‌کند که بزرگی یک دستاورد عملکردی چقدر است. اما نشان می‌دهد که یک team چند بار فرآیند طراحی، تولید و تأیید را کامل کرده است.

Houldey فراتر از ایده‌های آیرودینامیکی تمجید کرد

Houldey مدیر فنی McLaren برای مهندسی کاربردی است. مسئولیت‌های او شامل قابلیت اطمینان، کارهای تحقیقاتی و مسائل فنی در circuit می‌شود. او گفت که خروجی Ferrari از هر دو دیدگاه آیرودینامیکی و تولیدی جالب بود. یک طراحی تنها پس از اتمام کار چندین بخش به خودرو می‌رسد.

سطوح جدید باید بررسی‌های ساختاری را بگذرانند و با سیستم‌های موجود هماهنگ شوند. تیم‌ها همچنین نیاز به قطعات یدکی کافی برای آسیب احتمالی در طول یک race weekend دارند. بنابراین تولید سریع برنامه‌ریزی کارخانه را با پیشرفت آیرودینامیکی مرتبط می‌کند. McLaren به فرآیند کامل نگاه می‌کند نه یک قطعه عکس‌گرفته‌شده.

محدودیت هزینه هر تصمیمی را شکل می‌دهد

تیم‌های Formula 1 تحت یک محدودیت مالی برای هزینه‌های مرتبط فعالیت می‌کنند.

تولید چندین نسخه از یک قطعه می‌تواند منابعی را مصرف کند که سپس بعداً در دسترس نیستند. تیم‌ها بر اساس موقعیت شروع و دستاوردهای مورد انتظار خود انتخاب می‌کنند چه زمانی خرج کنند. یک پایه قوی می‌تواند تغییرات کوچک‌تر را ممکن کند، در حالی که یک خودروی دشوار ممکن است کار گسترده‌تری را طلب کند.

Ferrari توجه اصلی خود را زودتر در فصل گذشته به مقررات 2026 معطوف کرد. آن زمان‌بندی به team یک دوره طولانی برای آماده‌سازی جهت طراحی اولیه‌اش داد. McLaren در طول فصل 2025 به مبارزه برای قهرمانی ادامه داد. برنامه‌های متفاوت کمک می‌کند توضیح دهد چرا دو برنامه توسعه از یک نقطه شروع نشدند.

McLaren بسته خود را برای Baku برنامه‌ریزی کرده است

McLaren پیش از تعطیلات تابستانی تغییرات کوچک‌تری را معرفی کرد و یک بسته بزرگ‌تر برای Azerbaijan برنامه‌ریزی می‌کند. آخر هفته Baku در اواخر سپتامبر برگزار می‌شود. کارهای انجام‌شده پیش از آن رویداد می‌توانند همچنان به‌عنوان بازنگری‌های کوچک‌تر ظاهر شوند. team هر قطعه را از طریق شبیه‌سازی، تست‌های کارخانه و اولین اجرای مسیر خود قضاوت خواهد کرد.

circuit Baku ترکیبی از مستقیم‌های طولانی با چند پیچ کند است. آن چیدمان اطلاعات مفیدی درباره کارایی، کشش و خنک‌کنندگی در یک circuit خیابانی طاقت‌فرسا ارائه می‌دهد. این بسته همچنین بر تصمیم بعدی McLaren درباره مسابقات نهایی تأثیر می‌گذارد. یک دستاورد روشن می‌تواند از کارهای بیشتر 2026 حمایت کند تا منابع به سمت سال بعد منتقل شوند.

دانش توسعه می‌تواند به 2027 منتقل شود

خودروی 2027 با MCL40 یکسان نخواهد بود. با این حال، چندین روش تحقیق و درس تولید در فصل‌های متوالی مفید باقی می‌مانند. یک همبستگی قابل اعتماد بین شبیه‌سازی و circuit به هر پروژه بعدی کمک می‌کند. بهبودهای تولیدی همچنین می‌توانند زمان مورد نیاز برای قطعات آینده را کوتاه کنند.

بنابراین McLaren برنامه فعلی را کار هدررفته نمی‌داند. تیم می‌تواند از به‌روزرسانی‌های موفق درس بگیرد، حتی اگر سطح دقیق آن سال آینده تغییر کند. سرعت Ferrari مقایسه دیگری برای آن فرآیند فراهم می‌کند.

McLaren می‌تواند زمان تحویل خود را بدون کپی کردن شکل خودروی رقیب اندازه‌گیری کند.

عملکرد در پیست همچنان سنجه نهایی است

تعداد به‌روزرسانی‌های Ferrari توجه‌ها را جلب کرد، زیرا خودروی آن در پیست‌های مختلف رقابتی باقی ماند. McLaren نیز پیش از پیروزی Lando Norris در Hungary بهبود یافت. یک نتیجه نمی‌تواند تعیین کند کدام روش توسعه بهترین عملکرد را دارد. دما، استفاده از تایر و قابلیت اطمینان می‌توانند ترتیب را طی یک آخر هفته تغییر دهند. نیمه دوم شامل پیست‌های با دان‌فورس بالا، مستقیم‌های طولانی و مسیرهای خیابانی است. برنامه متنوع، اندازه‌گیری‌ها را در بیش از یک نوع پیست فراهم می‌کند. McLaren با برنامه مشخصی برای Baku وارد تعطیلات می‌شود. خروجی کارخانه Ferrari به رقیبش معیار دیگری برای کار انجام‌شده تا آن زمان داده است. Ferrari در ماه‌های ابتدایی، بازنگری‌های قابل مشاهده‌ای در کف، بدنه و بسته بال معرفی کرد. هر قطعه جدید نشان‌دهنده بازطراحی کامل نبود. قطعات کوچک‌تر غالباً از تغییری بزرگ‌تر که در همان آخر هفته معرفی می‌شد، پشتیبانی می‌کردند. تولید این توالی به اطلاعات دقیق از شبیه‌سازی و پیست نیاز داشت. همبستگی ضعیف، کارخانه را مجبور می‌کرد پیش از ساخت نسخه دیگر، کار را تکرار کند. Houldey بر سرعت این فرآیند تأکید کرد، نه بر یک ایده آیرودینامیکی مشخص. McLaren می‌خواهد بفهمد Ferrari چگونه پژوهش، تأیید طراحی و تولید را در فاصله‌های کوتاه بین مسابقات به هم مرتبط کرده است.

یک به‌روزرسانی تنها پس از تکمیل کار چندین بخش به پیست می‌رسد. متخصصان آیرودینامیک نخست از طریق ابزارهای دیجیتال و آزمایش تونل باد، جهت مفیدی را شناسایی می‌کنند. سپس طراحان اطمینان می‌یابند که قطعه با سیستم خنک‌کننده، تعلیق و ساختارهای ایمنی سازگار است. کارکنان تولید قطعاتی را می‌سازند که باید بارهای مسابقه و حمل‌ونقل سریع را تحمل کنند. بازرسان پیش از ورود قطعه به برنامه باربری، ابعاد آن را بررسی می‌کنند.

یک مشکل دیرهنگام می‌تواند کل بسته را به تأخیر بیندازد، حتی وقتی ایده اصلی کار کرده بود. حجم Ferrari نشان می‌داد که این مراحل با هم پیش می‌رفتند. همین فرآیند پیوسته بخشی است که McLaren آن را به‌ویژه مفید می‌داند. محدودیت مالی مانع از آن می‌شود که تیم‌ها هر ایده امیدبخشی را دنبال کنند. مواد، زمان کارخانه و نیروی انسانی همگی بخشی از بودجه تنظیم‌شده را مصرف می‌کنند. یک قطعه عجولانه می‌تواند پول را هدر دهد اگر سود قابل‌اندازه‌گیری نداشته باشد. انتظار بیش از حد نیز می‌تواند امتیازهای در دسترس را به رقیبی سریع‌تر واگذار کند. بنابراین تیم‌ها پروژه‌ها را بر اساس عملکرد مورد انتظار و ریسک تولید رتبه‌بندی می‌کنند. Ferrari در نیمه اول فصل به‌روزرسانی‌های مکرر را انتخاب کرد. McLaren برنامه متفاوتی در پیش گرفت و بسته بزرگ‌تری برای Baku آماده کرد. داده‌های مسابقات بعدی عملکرد ارائه‌شده توسط این دو برنامه را مقایسه خواهند کرد. داده‌های پیست پس از رسیدن قطعه جدید نیز ضروری باقی می‌ماند. مهندسان خوانش‌های فشار، ارتفاع سواری و نظرات راننده را با نتیجه پیش‌بینی‌شده مقایسه می‌کنند. جلسات تمرینی ممکن است شامل اجراهای پشت‌سرهم با مشخصات قدیمی و جدید باشد. شرایط مشابه سوخت و تایر آن مقایسه را مفیدتر می‌کند. اگر داده‌ها همخوانی داشته باشند، تیم می‌تواند ساخت را در همان مسیر طراحی ادامه دهد. عدم تطابق، مشکل را به سمت پژوهش یا تولید بازمی‌گرداند. مطالعه McLaren درباره Ferrari به این چرخه کامل مربوط می‌شود. این به معنای آن نیست که دو خودرو از شکل‌های یکسان یا راه‌حل‌های فنی مشابه استفاده خواهند کرد. McLaren هم زمان‌بندی و هم شکل قطعات Ferrari را بررسی می‌کند. تیم زمانی ارزش بیشتری به دست می‌آورد که یک طراحی مفید چند مسابقه زودتر به پیست برسد. این امر به تولید سریع و تطابق قابل‌اعتماد بین ابزارهای کارخانه و داده‌های پیست نیاز دارد. Houldey حجم Ferrari را یک مرجع مفید توصیف کرد. او نگفت که McLaren یک قطعه قابل‌مشاهده را کپی خواهد کرد. بسته Baku همچنان گام بعدی برنامه‌ریزی‌شده McLaren است. مهندسان از جلسات تمرینی استفاده خواهند کرد تا اثر قطعات جدید را از تغییرات عادی پیست جدا کنند. آن‌ها همچنین رفتار تایر و تعادل را در سرعت‌های مختلف پیچ بررسی خواهند کرد. تنها سودهای قابل‌تکرار می‌توانند ادامه یک مسیر توسعه را برای مسابقات بعدی و فصل آینده توجیه کنند.