McLaren skúma, ako Ferrari vyprodukovalo veľké množstvo vylepšení pre Formulu 1 počas prvej polovice roka 2026. Technický riaditeľ Neil Houldey opísal túto prácu ako pôsobivý referenčný bod.
Jeho komentáre neobvinili Ferrari z porušenia nákladového limitu. McLaren skúma, ako rýchlo rival presunul diely z aerodynamického výskumu do výroby pripravenej na preteky.
Nové pravidlá vytvorili rýchly vývojový pretek
Každý tím začal rok 2026 s novým rámom šasi a základom pohonnej jednotky. Prvé preteky rýchlo ukázali, ktoré dizajnové voľby fungovali a ktoré oblasti potrebovali korekciu. Ferrari zaviedlo zmeny počas niekoľkých víkendov namiesto čakania na jeden jediný balík. Tento prístup priniesol viditeľný prúd revidovaných komponentov.
Red Bull si tiež udržal vysoké tempo vývoja. McLaren porovnával oba programy, pričom plánoval aktualizácie pre MCL40. Počet dielov nepreukazuje veľkosť výkonnostného zisku. Ukazuje však, ako často tím dokončil proces návrhu, výroby a schválenia.
Houldey ocenil viac než aerodynamické nápady
Houldey je technickým riaditeľom McLarenu pre aplikované inženýrstvo. Medzi jeho zodpovednosti patrí spoľahlivosť, výskumná práca a technické záležitosti na okruhu. Povedal, že výkon Ferrari bol zaujímavý z aerodynamického aj výrobného hľadiska. Dizajn sa dostane na auto až po tom, čo niekoľko oddelení dokončí svoju prácu.
Nové povrchy musia prejsť konštrukčnými kontrolami a musia sa prispôsobiť existujúcim systémom. Tímy tiež potrebujú dostatok náhradných dielov pre prípadné poškodenie počas pretekárskeho víkendu. Rýchla výroba teda spája plánovanie vo fabrike s aerodynamickým pokrokom. McLaren sa pozerá na celý proces, nie na jednu odfotografovanú súčiastku.
Nákladový strop ovplyvňuje každé rozhodnutie
Tímy Formula 1 fungujú pod finančným limitom pre relevantné výdavky.
Výroba niekoľkých verzií dielu môže spotrebovať zdroje, ktoré potom neskôr nie sú k dispozícii. Tímy sa rozhodujú, kedy minúť, podľa svojej východiskovej pozície a očakávaných ziskov. Silná základňa môže umožniť menšie zmeny, zatiaľ čo problematické auto môže vyžadovať rozsiahlejšiu prácu.
Ferrari presunul svoju hlavnú pozornosť na pravidlá 2026 skoro počas predchádzajúcej sezóny. Tento časový plán dal tímu dlhé obdobie na prípravu prvého smerovania dizajnu. McLaren pokračoval v boji o šampionát počas celej sezóny 2025. Rozdielne harmonogramy pomáhajú vysvetliť, prečo oba vývojové programy nezačali z toho istého bodu.
McLaren má pre Baku naplánovaný vlastný balík
McLaren zaviedol menšie zmeny pred letnou prestávkou a plánuje väčší balík pre Azerbajdžan. Pretekársky víkend v Baku sa koná koncom septembra. Práca dokončená pred týmto podujatím sa stále môže prejaviť ako menšie revízie. Tím posúdi každý diel prostredníctvom simulácií, továrenských testov a prvého jazdenia na trati.
Okruh v Baku kombinuje dlhé rovinky s niekoľkými pomalými zákrutami. Toto usporiadanie poskytuje užitočné informácie o efektivite, trakcii a chladení na náročnom mestskom okruhu. Balík tiež ovplyvní neskoršie rozhodnutie McLarenu o posledných pretekoch. Jasný zisk by mohol podporiť viac práce na 2026 predtým, ako sa zdroje presunú k budúcemu roku.
Vývojové poznatky sa môžu preniesť do roku 2027
Auto na rok 2027 nebude identické s MCL40. Niekoľko výskumných metód a výrobných skúseností však zostáva užitočných naprieč po sebe idúcimi sezónami. Spoľahlivá korelácia medzi simuláciou a okruhom pomáha každému neskoršiemu projektu. Výrobné vylepšenia tiež môžu skrátiť čas potrebný na budúce diely.
McLaren preto aktuálny program nepovažuje za zbytočnú prácu. Tím sa môže poučiť z úspešných aktualizácií, aj keď sa presný povrch budúci rok zmení. Rýchlosť Ferrari poskytuje ďalšie porovnanie pre tento proces.
McLaren dokáže zmerať svoj vlastný čas dodania bez kopírovania tvaru súperovho auta.
Výkon na trati zostáva konečným meradlom
Počet aktualizácií Ferrari vzbudil pozornosť, pretože jeho auto zostalo konkurencieschopné na rôznych okruhoch. McLaren sa tiež zlepšil predtým, ako Lando Norris vyhral v Maďarsku. Jeden výsledok nemôže rozhodnúť, ktorá metóda vývoja funguje najlepšie. Teplota, využitie pneumatík a spoľahlivosť môžu zmeniť poradie počas jedného víkendu. Druhá polovica obsahuje okruhy s vysokým prítlakom, dlhé rovinky a mestské trate. Pestrý kalendár poskytuje merania na viac ako jednom type okruhu. McLaren vstupuje do prestávky s jasným plánom pre Baku. Výrobná kapacita Ferrari dala jeho súperovi ďalší referenčný bod pre prácu dokončenú dovtedy. Ferrari predstavilo viditeľné úpravy podlahy, karosérie a krídelového balíka počas úvodných mesiacov. Nie každý nový diel predstavoval úplný redizajn. Menšie diely často podporovali väčšiu zmenu predstavenú v tom istom víkende. Vytvorenie tejto postupnosti si vyžadovalo presné informácie zo simulácie a okruhu. Slabá korelácia by prinútila továreň zopakovať prácu pred výrobou ďalšej verzie. Houldey zdôraznil rýchlosť tohto procesu, nie jednu konkrétnu aerodynamickú myšlienku. McLaren chce pochopiť, ako Ferrari prepojilo výskum, schválenie dizajnu a výrobu v krátkych intervaloch medzi pretekmi.
Aktualizácia sa dostane na trať až po tom, čo niekoľko oddelení dokončí svoju prácu. Aerodynamici najprv identifikujú užitočný smer pomocou digitálnych nástrojov a testovania v aerodynamickom tuneli. Dizajnéri potom zabezpečia, aby diel sedel okolo chladenia, zavesenia a bezpečnostných štruktúr. Výrobní pracovníci vytvárajú diely, ktoré musia vydržať pretekárske zaťaženie a rýchlu prepravu. Inšpektori skontrolujú rozmery predtým, ako diel vstúpi do prepravného plánu.
Neskorý problém môže zdržať celý balík, aj keď pôvodný nápad fungoval. Ferrariho objem naznačoval, že tieto fázy postupovali spoločne. Práve tento spojený proces považuje McLaren za obzvlášť užitočný. Finančný limit bráni tímom sledovať každý sľubný nápad. Materiály, čas vo fabrike a práca personálu spotrebúvajú časť regulovaného rozpočtu. Uponáhľaná súčiastka môže premrhať peniaze, ak neprinesie žiadny merateľný prínos. Príliš dlhé čakanie môže tiež nechať body k dispozícii rýchlejšiemu súperovi. Tímy preto zoraďujú projekty podľa očakávaného výkonu a výrobného rizika. Ferrari zvolilo časté aktualizácie počas prvej polovice sezóny. McLaren použil iný harmonogram a pripravil väčší balík pre Baku. Neskoršie údaje z pretekov porovnajú výkon, ktorý tieto dva harmonogramy priniesli. Údaje z okruhu zostávajú dôležité aj po dodaní novej súčiastky. Inžinieri porovnávajú namerané tlaky, výšky podvozku a pripomienky jazdca s predpovedaným výsledkom. Tréningy môžu zahŕňať jazdy hneď po sebe so starými aj novými špecifikáciami. Podobné podmienky paliva a pneumatík robia toto porovnanie užitočnejším. Ak sa údaje zhodujú, tím môže pokračovať v budovaní rovnakého konštrukčného smeru. Nezhoda posiela problém späť do výskumu alebo výroby. McLarenova štúdia Ferrariho sa týka celého tohto cyklu. Neznamená to, že obe autá budú používať rovnaké tvary alebo identické technické riešenia. McLaren skúma nielen tvary Ferrariho súčiastok, ale aj ich načasovanie. Tím získa väčšiu hodnotu, keď sa užitočný dizajn dostane na okruh o niekoľko pretekov skôr. To si vyžaduje rýchlu výrobu a spoľahlivú zhodu medzi nástrojmi vo fabrike a údajmi z trate. Houldey označil Ferrariho objem za užitočnú referenciu. Nepovedal, že McLaren skopíruje jednu viditeľnú súčiastku. Balík pre Baku zostáva McLarenovým ďalším plánovaným krokom. Inžinieri využijú tréningy na oddelenie vplyvu nových súčiastok od bežných odchýlok okruhu. Preskúmajú tiež správanie pneumatík a vyváženie v rôznych rýchlostiach zákrut. Len opakovateľné prínosy môžu ospravedlniť zachovanie vývojového smeru pre neskoršie preteky a nasledujúcu sezónu.
Žiadne komentáre