McLaren tutkii, miten Ferrari tuotti suuren määrän Formula 1 -päivityksiä vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla. Tekninen johtaja Neil Houldey kuvaili työtä vaikuttavaksi vertailukohdaksi.
Hänen kommenttinsa eivät syyttäneet Ferraria kustannusrajan rikkomisesta. McLaren tutkii, kuinka nopeasti kilpailija siirsi osia aerodynaamisesta tutkimuksesta kilpailuvalmiiseen tuotantoon.
Uudet säännöt loivat nopean kehityskilpailun
Jokainen talli aloitti vuoden 2026 uudella runko- ja voimayksikkökehyksellä. Varhaiset kilpailut näyttivät nopeasti, mitkä suunnitteluvalinnat toimivat ja mitkä alueet vaativat korjausta. Ferrari esitteli muutoksia useiden viikonloppujen aikana sen sijaan, että olisi odottanut yhtä ainoaa pakettia. Tämä lähestymistapa tuotti näkyvän virran uudistetuista komponenteista.
Red Bull ylläpiti myös korkeaa kehitystahtia. McLaren vertaili molempia ohjelmia samalla kun se suunnitteli päivityksiä MCL40:een. Osien määrä ei todista suorituskykyhyödyn suuruutta. Se kyllä näyttää, kuinka usein team kävi läpi suunnittelu-, tuotanto- ja hyväksyntäprosessin.
Houldey kehui muutakin kuin aerodynaamisia ideoita
Houldey on McLarenin tekninen johtaja soveltavan tekniikan alalla. Hänen vastuisiinsa kuuluvat luotettavuus, tutkimustyö ja tekniset asiat circuitilla. Hän sanoi Ferrarin tuotoksen olleen kiinnostavaa sekä aerodynaamisesta että valmistusnäkökulmasta. Suunnitteluratkaisu päätyy autoon vasta, kun useat osastot ovat saaneet työnsä valmiiksi.
Uusien pintojen on läpäistävä rakennetarkastukset ja sovittava yhteen olemassa olevien järjestelmien kanssa. Teamit tarvitsevat myös riittävästi varaosia mahdollisten vaurioiden varalle kilpailuviikonloppuna. Nopea tuotanto yhdistää siis tehtaan suunnittelun aerodynaamiseen edistykseen. McLaren tarkastelee koko prosessia eikä yhtä valokuvattua komponenttia.
Kustannusraja muokkaa jokaista päätöstä
Formula 1 -teamit toimivat taloudellisen rajan alaisina merkityksellisen kulutuksen osalta.
Useiden osaversioiden valmistaminen voi kuluttaa resursseja, joita ei ole enää myöhemmin käytettävissä. Teamit valitsevat, milloin kuluttaa, lähtöasemansa ja odotettujen hyötyjen perusteella. Vahva perusta voi mahdollistaa pienemmät muutokset, kun taas vaikea auto voi vaatia laajempaa työtä.
Ferrari siirsi päähuomionsa vuoden 2026 sääntöihin jo edellisen kauden aikana. Tämä ajoitus antoi teamille pitkän ajan valmistella ensimmäistä suunnittelusuuntaansa. McLaren jatkoi mestaruudesta taistelemista koko kauden 2025 ajan. Erilaiset aikataulut auttavat selittämään, miksi kaksi kehitysohjelmaa eivät alkaneet samasta pisteestä.
McLarenilla on oma pakettinsa suunnitteilla Bakuun
McLaren toi pienempiä muutoksia ennen kesätaukoa ja suunnittelee suurempaa pakettia Azerbaidžaniin. Bakun viikonloppu on syyskuun lopulla. Ennen sitä tapahtumaa valmistunut työ voi vielä näkyä pienempinä revisioina. Team arvioi jokaisen osan simulaation, tehdastestien ja ensimmäisten ratakierrosten perusteella.
Bakun circuit yhdistää pitkät suorat useisiin hitaisiin mutkiin. Tämä asettelu antaa hyödyllistä tietoa tehokkuudesta, vetopidosta ja jäähdytyksestä vaativalla katuradalla. Paketti vaikuttaa myös McLarenin myöhempään päätökseen kauden viimeisistä kilpailuista. Selkeä hyöty voisi tukea lisätyötä vuodelle 2026 ennen kuin resurssit siirtyvät ensi vuoteen.
Kehitystietämys voi siirtyä vuoteen 2027
Vuoden 2027 auto ei ole identtinen MCL40:n kanssa. Useat tutkimusmenetelmät ja tuotanto-opetukset ovat kuitenkin hyödyllisiä peräkkäisten kausien aikana. Luotettava korrelaatio simulaation ja circuitin välillä auttaa jokaista myöhempää projektia. Valmistuksen parannukset voivat myös lyhentää tulevien osien tarvitsemaa aikaa.
McLaren ei siis pidä nykyistä ohjelmaa hukattuna työnä. Tallin on mahdollista oppia onnistuneista päivityksistä, vaikka tarkka pinta muuttuisikin ensi vuonna. Ferrarin vauhti tarjoaa toisen vertailukohdan tälle prosessille.
McLaren voi mitata oman toimitusaikansa kopioimatta kilpailijan auton muotoa.
Ratavauhti on edelleen lopullinen mittari
Ferrarin päivitysten määrä herätti huomiota, koska sen auto pysyi kilpailukykyisenä eri radoilla. Myös McLaren paransi ennen kuin Lando Norris voitti Unkarissa. Yksi tulos ei voi ratkaista, mikä kehitysmenetelmä toimii parhaiten. Lämpötila, renkaiden käyttö ja luotettavuus voivat muuttaa järjestystä yhden viikonlopun aikana. Jälkimmäinen puolisko sisältää paljon downforcea vaativia ratoja, pitkiä suoria ja katuratoja. Vaihteleva ohjelma tarjoaa mittauksia useammalta kuin yhdeltä ratatyypiltä. McLaren lähtee tauolle määritellyllä Bakun suunnitelmalla. Ferrarin tehtaan tuotanto on antanut kilpailijalleen uuden vertailukohdan sitä ennen tehdylle työlle. Ferrari esitteli näkyviä muutoksia lattiaan, korirakenteisiin ja siipipakettiin avauskuukausien aikana. Jokainen uusi osa ei edustanut täydellistä uudelleensuunnittelua. Pienemmät osat tukivat usein suurempaa muutosta, joka esiteltiin samana viikonloppuna. Tämän sarjan tuottaminen vaati tarkkaa tietoa simulaatiosta ja radalta. Heikko korrelaatio pakottaisi tehtaan toistamaan työn ennen uuden version valmistamista. Houldey korosti tämän prosessin nopeutta eikä yhtä tiettyä aerodynaamista ideaa. McLaren haluaa ymmärtää, miten Ferrari yhdisti tutkimuksen, suunnittelun hyväksynnän ja tuotannon lyhyillä kilpailujen välisillä tauoilla.
Päivitys saapuu radalle vasta, kun useat osastot ovat saaneet työnsä valmiiksi. Aerodynaamikot tunnistavat ensin hyödyllisen suunnan digitaalisten työkalujen ja tuulitunnelitestien avulla. Suunnittelijat varmistavat sen jälkeen, että osa sopii jäähdytyksen, jousituksen ja turvarakenteiden ympärille. Tuotannon henkilöstö valmistaa kappaleita, joiden on kestettävä kilpailurasitukset ja nopea kuljetus. Tarkastajat tarkistavat mitat ennen kuin osa siirtyy rahtiaikatauluun.
Myöhäinen ongelma voi viivästyttää koko kokonaisuutta, vaikka alkuperäinen idea olisi toiminut. Ferrarin volyymi viittasi siihen, että nämä vaiheet etenivät yhdessä. Tämä yhdistetty prosessi on osa, jota McLaren pitää erityisen hyödyllisenä. Taloudellinen raja estää joukkueita seuraamasta jokaista lupaavaa ideaa. Materiaalit, tehdasaika ja henkilöstön työ kuluttavat kaikki osan säännellystä budjetista. Kiirehditty komponentti voi tuhlata rahaa, jos se ei tuota mitattavaa hyötyä. Liian pitkä odottaminen voi myös jättää pisteitä saataville nopeammalle kilpailijalle. Joukkueet siis priorisoivat projektit odotetun suorituskyvyn ja tuotantoriskin mukaan. Ferrari valitsi tiheät päivitykset kauden ensimmäisellä puoliskolla. McLaren käytti erilaista aikataulua ja valmisteli suuremman Baku-paketin. Myöhemmät kilpailutiedot vertaavat näiden kahden aikataulun tuottamaa suorituskykyä. Ratatiedot ovat edelleen olennaisia, kun uusi osa saapuu. Insinöörit vertaavat painelukemia, ajokorkeuksia ja kuljettajan kommentteja ennustettuun tulokseen. Harjoitukset voivat sisältää peräkkäisiä ajoja vanhoilla ja uusilla spesifikaatioilla. Samanlaiset polttoaine- ja rengasolosuhteet tekevät vertailusta hyödyllisemmän. Jos tiedot ovat yhteneväisiä, joukkue voi jatkaa rakentamista samasta suunnittelusuunnasta. Epäsuhta lähettää ongelman takaisin tutkimukseen tai valmistukseen. McLarenin Ferraria koskeva tutkimus käsittää tämän koko silmukan. Se ei tarkoita, että kaksi autoa käyttäisivät samanlaisia muotoja tai identtisiä teknisiä ratkaisuja. McLaren tutkii sekä ajoitusta että Ferrarin osien muotoa. Joukkue hyötyy enemmän, kun hyödyllinen suunnittelu saavuttaa radan useita kilpailuja aikaisemmin. Tämä vaatii nopeaa tuotantoa ja luotettavaa yhteensopivuutta tehtaan työkalujen ja ratatietojen välillä. Houldey kuvaili Ferrarin volyymia hyödylliseksi vertailukohdaksi. Hän ei sanonut, että McLaren kopioisi yhtä näkyvää komponenttia. Baku-paketti on McLarenin seuraava suunniteltu askel. Insinöörit käyttävät harjoituksia erottaakseen uusien osien vaikutuksen normaalista ratavaihtelusta. He myös tarkastelevat renkaiden käyttäytymistä ja tasapainoa eri mutkanopeuksilla. Vain toistettavat hyödyt voivat perustella kehityssuunnan säilyttämisen myöhempiä kilpailuja ja seuraavaa kautta varten.
Ei kommentteja