A McLaren vizsgálja, hogyan készített a Ferrari nagyszámú Formula 1-es fejlesztést 2026 első felében. Neil Houldey technikai igazgató lenyűgöző referenciaként írta le a munkát.
Megjegyzései nem vádolták a Ferrarit a költségkeret megszegésével. A McLaren azt vizsgálja, milyen gyorsan juttatott egy rivális alkatrészeket az aerodinamikai kutatásból versenyképes gyártásba.
Az új szabályok gyors fejlesztési versenyt indítottak el
Minden csapat új karosszériával és erőforrás-keretrendszerrel kezdte a 2026-os szezont. A korai versenyek gyorsan megmutatták, mely tervezési döntések működtek, és mely területeken volt szükség korrekcióra. A Ferrari több hétvégén keresztül vezetett be változtatásokat ahelyett, hogy egyetlen csomagra várt volna. Ez a megközelítés látható áramlását eredményezte az átdolgozott alkatrészeknek.
A Red Bull szintén magas fejlesztési ütemet tartott fenn. A McLaren összehasonlította mindkét programot, miközben az MCL40 frissítéseit tervezte. Az alkatrészek száma nem bizonyítja a teljesítménynövekedés mértékét. Azt viszont megmutatja, milyen gyakran fejezte be egy csapat a tervezési, gyártási és jóváhagyási folyamatot.
Houldey többet dicsért, mint aerodinamikai ötleteket
Houldey a McLaren alkalmazott mérnöki területekért felelős technikai igazgatója. Feladatai közé tartozik a megbízhatóság, a kutatási munka és a circuiton felmerülő technikai ügyek. Azt mondta, a Ferrari teljesítménye aerodinamikai és gyártási szempontból egyaránt érdekes volt. Egy terv csak akkor jut el az autóig, miután több osztály befejezte a munkáját.
Az új felületeknek át kell esniük a szerkezeti ellenőrzéseken, és illeszkedniük kell a meglévő rendszerekhez. A csapatoknak emellett elegendő tartalék alkatrészre van szükségük a versenyhétvégén esetlegesen bekövetkező károkhoz. A gyors gyártás így összekapcsolja a gyári tervezést az aerodinamikai fejlődéssel. A McLaren a teljes folyamatot vizsgálja, nem pedig egyetlen lefotózott alkatrészt.
A költséghatár minden döntést meghatároz
A Formula 1 csapatai a releváns kiadásaikra vonatkozó pénzügyi korlát mellett működnek.
Egy alkatrészből több verzió gyártása olyan erőforrásokat használhat fel, amelyek később nem lesznek elérhetők. A csapatok a kiindulási helyzetük és a várható nyereség alapján döntenek arról, mikor költsék el ezeket. Egy erős alap lehetővé teheti kisebb változtatásokat, míg egy nehéz autó szélesebb körű munkát igényelhet.
A Ferrari a fő figyelmét már a korábbi szezonban a 2026-os szabályokra fordította. Ez az időzítés hosszú időszakot adott a csapatnak az első tervezési irányvonal elkészítésére. A McLaren a 2025-ös szezon során végig a bajnoki címért harcolt. Az eltérő menetrendek segítenek megmagyarázni, miért nem ugyanabból a pontból indult a két fejlesztési program.
A McLarennek saját csomagja van Baku-ra
A McLaren a nyári szünet előtt kisebb változtatásokat vezetett be, és nagyobb csomagot tervez Azerbajdzsánra. A Baku-i hétvége szeptember végén kerül megrendezésre. Az esemény előtt befejezett munka még kisebb módosításokként jelenhet meg. A csapat minden alkatrészt szimuláció, gyári tesztek és az első pályán való futás alapján fog megítélni.
A Baku circuit hosszú egyeneseket és több lassú kanyart kombinál. Ez az elrendezés hasznos információkat nyújt a hatékonyságról, a tapadásról és a hűtésről egy igényes utcai circuiton. A csomag a McLaren későbbi, a szezonzáró versenyekről szóló döntését is befolyásolja majd. Egy egyértelmű nyereség több 2026-os munkát támogathat, mielőtt az erőforrások a következő év felé mozdulnak.
A fejlesztési tudás átkerülhet 2027-be
A 2027-es autó nem lesz azonos az MCL40-essel. Számos kutatási módszer és gyártási tanulság azonban hasznos marad az egymást követő szezonokban. A szimuláció és a circuit közötti megbízható összefüggés minden későbbi projektet segít. A gyártási fejlesztések lerövidíthetik a jövőbeli alkatrészekhez szükséges időt is.
A McLaren ezért a jelenlegi programot nem tekinti elvesztegetett munkának. A csapat a sikeres fejlesztésekből akkor is tanulhat, ha a pontos felület jövőre megváltozik. A Ferrari sebessége egy másik összehasonlítási alapot nyújt ehhez a folyamathoz.
A McLaren a saját szállítási idejét anélkül mérheti, hogy a rivális autó formáját másolná.
A pályán nyújtott teljesítmény marad a végső mérce
A Ferrari fejlesztéseinek száma azért keltett figyelmet, mert autója a különböző pályákon is versenyképes maradt. A McLaren is fejlődött, mielőtt Lando Norris nyert Magyarországon. Egyetlen eredmény nem döntheti el, melyik fejlesztési módszer a legjobb. A hőmérséklet, a gumihasználat és a megbízhatóság egyetlen hétvége alatt is megváltoztathatja a sorrendet. A második félidőben nagy leszorítóerejű pályák, hosszú egyenesek és utcai helyszínek következnek. A változatos naptár több pályatípuson is méréseket tesz lehetővé. A McLaren egy meghatározott bakui tervvel vonul szünetre. A Ferrari gyári teljesítménye új viszonyítási pontot adott riválisának az addig elvégzett munkához. A Ferrari az első hónapokban látható módosításokat vezetett be a padlólemezen, a karosszérián és a szárnycsomagon. Nem minden új alkatrész jelentett teljes újratervezést. A kisebb elemek gyakran egy nagyobb, ugyanazon a hétvégén bevezetett változtatást támogattak. Ennek a sorrendnek a kivitelezése pontos információkat igényelt a szimulációból és a pályáról. A gyenge korreláció arra kényszerítené a gyárat, hogy megismételje a munkát, mielőtt újabb verziót gyárt. Houldey e folyamat sebességét emelte ki, nem egy konkrét aerodinamikai ötletet. A McLaren meg akarja érteni, hogyan kapcsolta össze a Ferrari a kutatást, a tervezés jóváhagyását és a gyártást a versenyek közötti rövid időszakokban.
Egy fejlesztés csak akkor ér a pályára, miután több osztály befejezte a munkáját. Az aerodinamikusok először digitális eszközökkel és szélcsatornás tesztekkel azonosítanak egy hasznos irányt. A tervezők ezután gondoskodnak arról, hogy az alkatrész illeszkedjen a hűtési, futómű- és biztonsági szerkezetekhez. A gyártási személyzet olyan darabokat készít, amelyeknek ki kell bírniuk a versenyterhelést és a gyors szállítást. Az ellenőrök a méreteket a szállítási ütemtervbe kerülés előtt ellenőrzik.
Egy késői probléma az egész csomag késleltetheti, még akkor is, ha az eredeti elképzelés működött. A Ferrari darabszáma arra utalt, hogy ezek a szakaszok együtt haladtak. Ez az összevont folyamat az, amit a McLaren különösen hasznosnak tart. A pénzügyi korlát megakadályozza, hogy a csapatok minden ígéretes ötletet kövessenek. Az anyagok, a gyári idő és a munkatársak munkája egyaránt felemésztik a szabályozott költségvetés egy részét. Egy sietve elkészített alkatrész pénzt pazarolhat, ha nem hoz mérhető nyereséget. Ha túl sokáig várunk, az is pontokat hagyhat egy gyorsabb rivális számára. A csapatok ezért a várható teljesítmény és a gyártási kockázat alapján rangsorolják a projekteket. A Ferrari a szezon első felében gyakori fejlesztéseket választott. A McLaren más ütemtervet használt, és nagyobb bakui csomagot készített elő. A későbbi versenyadatok összehasonlítják majd a két ütemterv által nyújtott teljesítményt. Egy új alkatrész megérkezése után a circuit adatai továbbra is nélkülözhetetlenek. A mérnökök a nyomásértékeket, a hasmagasságokat és a driver megjegyzéseit vetik össze a előre jelzett eredménnyel. A szabadedzéseken sor kerülhet egymás utáni futamokra a régi és az új specifikáció használatával. A hasonló üzemanyag- és gumikörülmények hasznosabbá teszik ezt az összehasonlítást. Ha az adatok egyeznek, a team ugyanabba a tervezési irányba folytathatja az építkezést. Eltérés esetén a probléma visszakerül a kutatásba vagy a gyártásba. A McLaren Ferrarira vonatkozó vizsgálata erre a teljes folyamatra irányul. Ez nem jelenti azt, hogy a két autó azonos formákat vagy azonos műszaki megoldásokat használna. A McLaren a Ferrari alkatrészeinek időzítését éppúgy vizsgálja, mint a formáját. A team nagyobb értéket nyer, ha egy hasznos terv több versennyel korábban érkezik meg a circuitre. Ez gyors gyártást és a gyári eszközök és a pályaadatok megbízható egyezését igényli. Houldey a Ferrari darabszámát hasznos referenciának nevezte. Nem mondta, hogy a McLaren lemásolna egy látható alkatrészt. A bakui csomag továbbra is a McLaren következő tervezett lépése. A mérnökök a szabadedzéseken különítik el az új alkatrészek hatását a normál circuit-változástól. Áttekintik a gumi viselkedését és az egyensúlyt a különböző kanyarsebességeknél is. Csak megismételhető nyereség igazolhatja egy fejlesztési irány megtartását a későbbi versenyekre és a következő szezonra.
Nincs hozzászólás