McLaren изучает, как Ferrari выпустила большое количество обновлений для Formula 1 в первой половине 2026 года. Технический директор Neil Houldey назвал эту работу впечатляющим ориентиром.
В своих комментариях он не обвинял Ferrari в нарушении лимита затрат. McLaren изучает, как быстро соперник переводил детали из аэродинамических исследований в готовое к гонкам производство.
Новые правила создали быструю гонку разработок
Каждая команда начала 2026 год с новым шасси и силовой установкой. Ранние гонки быстро показали, какие конструкторские решения работают, а какие области нуждаются в исправлении. Ferrari вводила изменения на протяжении нескольких уик-эндов, вместо того чтобы ждать единого пакета. Такой подход дал заметный поток переработанных компонентов.
Red Bull также поддерживал высокий темп разработок. McLaren сравнивал обе программы, планируя обновления для MCL40. Количество деталей не доказывает размер прироста производительности. Но оно показывает, как часто команда завершала процесс проектирования, производства и утверждения.
Houldey похвалил не только аэродинамические идеи
Houldey — технический директор McLaren по прикладной инженерии. В его обязанности входят надёжность, исследовательская работа и технические вопросы на трассе. Он сказал, что результаты Ferrari интересны как с аэродинамической, так и с производственной точки зрения. Проект попадает на машину только после того, как несколько отделов завершат свою работу.
Новые поверхности должны пройти структурные проверки и вписаться в существующие системы. Командам также нужно достаточно запасных частей на случай возможных повреждений в гоночный уик-энд. Быстрое производство поэтому связывает планирование на заводе с аэродинамическим прогрессом. McLaren рассматривает весь процесс, а не один сфотографированный компонент.
Лимит затрат определяет каждое решение
Команды Formula 1 работают в рамках финансового лимита на соответствующие расходы.
Производство нескольких версий детали может израсходовать ресурсы, которых потом не хватит. Команды выбирают, когда тратить, исходя из своей стартовой позиции и ожидаемого прироста. Сильная база позволяет обойтись меньшими изменениями, тогда как сложная машина может потребовать более широкой работы.
Ferrari переключила основное внимание на регламент 2026 года ещё в начале предыдущего сезона. Такая своевременность дала команде длительный период для подготовки первого направления проектирования. McLaren продолжал борьбу за чемпионство на протяжении всего сезона 2025 года. Разные графики помогают объяснить, почему обе программы разработки стартовали не с одной и той же точки.
У McLaren запланирован собственный пакет обновлений к Baku
McLaren внесла небольшие изменения перед летним перерывом и планирует более крупный пакет обновлений к Азербайджану. Гоночный уик-энд в Баку состоится в конце сентября. Работа, завершённая до этого события, всё ещё может появиться в виде небольших доработок. Команда оценит каждую деталь с помощью симуляции, заводских тестов и первых выездов на трассу.
Трасса в Баку сочетает длинные прямые с несколькими медленными поворотами. Такая конфигурация даёт полезную информацию об эффективности, сцеплении и охлаждении на требовательной городской трассе. Пакет обновлений также повлияет на последующее решение McLaren о финальных гонках. Явный прирост может поддержать дополнительные работы к 2026 году, прежде чем ресурсы переключатся на следующий сезон.
Знания, полученные в разработке, могут пригодиться в 2027 году
Болид 2027 года не будет идентичен MCL40. Однако несколько методов исследования и производственных уроков остаются полезными на протяжении нескольких сезонов подряд. Надёжная корреляция между симуляцией и трассой помогает каждому последующему проекту. Улучшения в производстве также могут сократить время, необходимое для будущих деталей.
Поэтому McLaren не считает текущую программу напрасной работой. Команда может извлечь уроки из успешных обновлений, даже если конкретная поверхность изменится в следующем году. Скорость Ferrari даёт ещё одно сравнение для этого процесса.
McLaren может измерить собственное время доставки, не копируя форму машины соперника.
Поведение на трассе остаётся главным критерием
Количество обновлений Ferrari привлекло внимание, потому что её машина оставалась конкурентоспособной на разных трассах. McLaren также улучшилась перед победой Ландо Норриса в Венгрии. Один результат не может решить, какой метод разработки работает лучше. Температура, использование шин и надёжность могут изменить расстановку за один уик-энд. Во второй половине сезона есть трассы с высокой прижимной силой, длинными прямыми и городские конфигурации. Разнообразный календарь даёт измерения более чем на одном типе трасс. McLaren входит в перерыв с чётким планом на Баку. Темпы производства Ferrari дали её сопернику ещё один ориентир для работы, выполненной до этого момента. Ferrari представила заметные доработки днища, кузовных деталей и аэродинамического пакета в первые месяцы. Не каждая новая деталь была полной переделкой. Более мелкие элементы часто поддерживали крупное изменение, представленное в тот же уик-энд. Чтобы выстроить такую последовательность, требовалась точная информация из симуляции и с трассы. Слабая корреляция заставила бы завод повторять работу, прежде чем изготавливать другую версию. Хоулди подчеркнул скорость этого процесса, а не одну конкретную аэродинамическую идею. McLaren хочет понять, как Ferrari связала исследования, утверждение дизайна и производство в короткие промежутки между гонками.
Обновление попадает на трассу только после того, как несколько отделов завершат свою работу. Аэродинамики сначала определяют полезное направление с помощью цифровых инструментов и тестов в аэродинамической трубе. Затем дизайнеры следят за тем, чтобы деталь вписывалась в систему охлаждения, подвеску и элементы безопасности. Производственный персонал создаёт детали, которые должны выдерживать гоночные нагрузки и быструю транспортировку. Инспекторы проверяют размеры, прежде чем деталь попадёт в график перевозок.
Поздняя проблема может задержать весь пакет, даже если изначальная идея сработала. Объём обновлений Ferrari говорил о том, что эти этапы движутся вместе. Именно этот объединённый процесс McLaren считает особенно полезным. Финансовый лимит не позволяет командам следовать за каждой перспективной идеей. Материалы, время на заводе и работа персонала — всё это расходует часть регламентированного бюджета. Поспешно созданный компонент может привести к трате денег, если он не даёт измеримого прироста. Слишком долгое ожидание тоже может оставить очки более быстрому сопернику. Поэтому команды ранжируют проекты по ожидаемой эффективности и производственному риску. Ferrari выбрала частые обновления в первой половине сезона. McLaren использовала другой график и подготовила более крупный пакет для Баку. Данные более поздних гонок позволят сравнить эффективность этих двух графиков. Данные с трассы остаются важными и после появления новой детали. Инженеры сравнивают показания давления, дорожный просвет и комментарии пилота с прогнозируемым результатом. В тренировках могут проводиться сдвоенные серии заездов со старой и новой спецификациями. Схожие условия по топливу и шинам делают это сравнение более полезным. Если данные совпадают, команда может продолжать строить разработку в том же направлении. Несовпадение отправляет проблему обратно в исследования или на производство. Изучение Ferrari со стороны McLaren касается именно этого полного цикла. Это не означает, что две машины будут использовать одинаковые формы или идентичные технические решения. McLaren изучает как сроки, так и форму деталей Ferrari. Команда получает больше выгоды, когда полезная конструкция попадает на трассу на несколько гонок раньше. Для этого нужно быстрое производство и надёжное согласование между заводскими инструментами и данными с трассы. Houldey назвал объём обновлений Ferrari полезным ориентиром. Он не говорил, что McLaren скопирует один видимый компонент. Пакет для Баку остаётся следующим запланированным шагом McLaren. Инженеры используют тренировки, чтобы отделить эффект новых деталей от обычной вариативности трассы. Они также изучат поведение шин и баланс на разных скоростях в поворотах. Только повторяемый прирост может оправдать сохранение направления разработки для последующих гонок и следующего сезона.
Комментариев нет