McLaren กำลังตรวจสอบว่า Ferrari ผลิตอัปเกรด Formula 1 จำนวนมากได้อย่างไรในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 Neil Houldey ผู้อำนวยการด้านเทคนิคอธิบายว่างานนี้เป็นตัวอย่างที่น่าประทับใจ
ความเห็นของเขาไม่ได้กล่าวหา Ferrari ว่าละเมิดข้อจำกัดด้านต้นทุน McLaren กำลังศึกษาว่าคู่แข่งย้ายชิ้นส่วนจากการวิจัยด้านอากาศพลศาสตร์สู่การผลิตพร้อมแข่งได้เร็วเพียงใด
กฎใหม่สร้างการแข่งขันพัฒนาที่รวดเร็ว
ทุกทีมเริ่มปี 2026 ด้วยโครงรถและกรอบระบบส่งกำลังใหม่ การแข่งช่วงต้นเผยให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าตัวเลือกการออกแบบใดได้ผลและพื้นที่ใดต้องแก้ไข Ferrari แนะนำการเปลี่ยนแปลงในหลายสุดสัปดาห์แทนที่จะรอแพ็กเกจเดียว วิธีนั้นสร้างกระแสชิ้นส่วนที่ปรับปรุงใหม่ให้เห็นอย่างชัดเจน
Red Bull ก็รักษาอัตราการพัฒนาไว้ในระดับสูง McLaren เปรียบเทียบทั้งสองโครงการขณะวางแผนอัปเดตสำหรับ MCL40 จำนวนชิ้นส่วนไม่ได้พิสูจน์ขนาดของประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น แต่แสดงให้เห็นว่าทีมทำงานกระบวนการออกแบบ ผลิต และอนุมัติเสร็จสิ้นบ่อยเพียงใด
Houldey ชื่นชมมากกว่าแค่แนวคิดด้านแอโรไดนามิก
Houldey เป็นผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคด้านวิศวกรรมประยุกต์ของ McLaren ความรับผิดชอบของเขารวมถึงความน่าเชื่อถือ งานวิจัย และเรื่องทางเทคนิคที่สนามแข่ง เขากล่าวว่าผลงานของ Ferrari น่าสนใจทั้งในมุมมองด้านแอโรไดนามิกและการผลิต การออกแบบจะไปถึงตัวรถได้ก็ต่อเมื่อหลายแผนกทำงานเสร็จสิ้น
พื้นผิวใหม่ต้องผ่านการตรวจสอบเชิงโครงสร้างและติดตั้งให้เข้ากับระบบที่มีอยู่ ทีมยังต้องมีอะไหล่สำรองเพียงพอสำหรับความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างสุดสัปดาห์การแข่งขัน การผลิตที่รวดเร็วจึงเชื่อมโยงการวางแผนในโรงงานกับความก้าวหน้าด้านแอโรไดนามิก McLaren กำลังพิจารณากระบวนการทั้งหมด ไม่ใช่แค่ชิ้นส่วนที่ถูกถ่ายภาพชิ้นเดียว
ข้อจำกัดด้านค่าใช้จ่ายกำหนดทุกการตัดสินใจ
ทีม Formula 1 ดำเนินงานภายใต้ข้อจำกัดทางการเงินสำหรับการใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง
การผลิตชิ้นส่วนหลายเวอร์ชันอาจใช้ทรัพยากรที่ต่อจากนั้นจะไม่มีให้ใช้อีก ทีมเลือกว่าจะใช้จ่ายเมื่อใดตามตำแหน่งเริ่มต้นและผลประโยชน์ที่คาดหวัง ฐานที่แข็งแกร่งอาจทำให้เปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยได้ ขณะที่รถที่ยากลำบากอาจต้องทำงานที่กว้างขึ้น
Ferrari เบนความสนใจหลักไปที่กฎระเบียบปี 2026 ตั้งแต่ช่วงต้นของฤดูกาลก่อน จังหวะเวลานั้นทำให้ทีมมีเวลานานในการเตรียมทิศทางการออกแบบแรก McLaren ยังคงต่อสู้เพื่อแชมป์ตลอดฤดูกาล 2025 ตารางเวลาที่ต่างกันช่วยอธิบายว่าทำไมสองโครงการพัฒนาจึงไม่ได้เริ่มจากจุดเดียวกัน
McLaren มีแพ็กเกจของตัวเองplannedสำหรับ Baku
McLaren นำการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ มาใช้ก่อนพักช่วงฤดูร้อน และวางแผนแพ็กเกจที่ใหญ่ขึ้นสำหรับ Azerbaijan สุดสัปดาห์ที่ Baku จัดขึ้นช่วงปลายเดือนกันยายน งานที่เสร็จก่อนการแข่งขันนั้นยังอาจปรากฏเป็นการแก้ไขเล็ก ๆ ทีมจะตัดสินแต่ละชิ้นส่วนผ่านการจำลอง การทดสอบในโรงงาน และการวิ่งบนสนามครั้งแรก
สนาม Baku ผสมผสานทางตรงยาวกับโค้งช้าหลายแห่ง เลย์เอาต์นั้นให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับประสิทธิภาพ การยึดเกาะ และการระบายความร้อนบนสนามสตรีทที่ท้าทาย แพ็กเกจนี้ยังจะส่งผลต่อการตัดสินใจในภายหลังของ McLaren เกี่ยวกับการแข่งขันนัดสุดท้าย ประโยชน์ที่ชัดเจนอาจสนับสนุนงานปี 2026 เพิ่มเติมก่อนที่ทรัพยากรจะถูกโยกไปยังปีหน้า
องค์ความรู้จากการพัฒนาสามารถต่อยอดไปถึงปี 2027
รถปี 2027 จะไม่เหมือนกับ MCL40 ทุกประการ อย่างไรก็ตาม วิธีการวิจัยหลายอย่างและบทเรียนด้านการผลิตยังคงมีประโยชน์ต่อเนื่องหลายฤดูกาล ความสัมพันธ์ที่เชื่อถือได้ระหว่างการจำลองกับสนามแข่งช่วยทุกโครงการในภายหลัง การปรับปรุงด้านการผลิตยังสามารถย่นเวลาที่ต้องใช้สำหรับชิ้นส่วนในอนาคต
ดังนั้น McLaren จึงไม่ถือว่าโปรแกรมปัจจุบันเป็นงานที่สูญเปล่า ทีมสามารถเรียนรู้จากอัปเดตที่ประสบความสำเร็จได้ แม้ว่าพื้นผิวที่แน่นอนจะเปลี่ยนแปลงในปีหน้า ความเร็วของ Ferrari มอบอีกหนึ่งจุดเปรียบเทียบสำหรับกระบวนการนั้น
McLaren สามารถวัดเวลาการส่งมอบของตนเองได้โดยไม่ต้องลอกรูปทรงของรถคู่แข่ง
สมรรถนะบนสนามยังคงเป็นการวัดขั้นสุดท้าย
จำนวนอัปเดตของ Ferrari ดึงดูดความสนใจเพราะรถยังคงแข่งขันได้ในหลาย circuit ที่แตกต่างกัน McLaren ก็พัฒนาขึ้นก่อนที่ Lando Norris จะชนะในฮังการี ผลลัพธ์เพียงรายการเดียวไม่อาจตัดสินว่าวิธีพัฒนาวิธีใดได้ผลที่สุด อุณหภูมิ การใช้ tyre และความน่าเชื่อถือสามารถเปลี่ยนลำดับได้ภายในสุดสัปดาห์เดียว ครึ่งหลังมี circuit ที่ใช้ downforce สูง ทางตรงยาว และผังถนนในเมือง ตารางที่หลากหลายมอบการวัดข้าม circuit มากกว่าหนึ่งประเภท McLaren เข้าสู่ช่วงพักด้วยแผนที่ชัดเจนสำหรับ Baku ผลผลิตจากโรงงานของ Ferrari มอบจุดอ้างอิงอีกจุดให้คู่แข่งสำหรับงานที่ทำเสร็จก่อนหน้านั้น Ferrari นำการแก้ไขที่มองเห็นได้ต่อพื้นรถ ตัวถัง และชุดปีกในช่วงเดือนแรกๆ ไม่ใช่ชิ้นส่วนใหม่ทุกชิ้นที่เป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมด ชิ้นส่วนเล็กๆ มักสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่กว่าซึ่งนำมาใช้ในสุดสัปดาห์เดียวกัน การผลิตลำดับนั้นต้องใช้ข้อมูลที่แม่นยำจาก simulation และ circuit ความสัมพันธ์ที่อ่อนแอจะบังคับให้โรงงานต้องทำงานซ้ำก่อนผลิตเวอร์ชันถัดไป Houldey เน้นความรวดเร็วของกระบวนการนี้มากกว่าแนวคิดด้านอากาศพลศาสตร์เฉพาะอย่าง McLaren ต้องการเข้าใจว่า Ferrari เชื่อมโยงการวิจัย การอนุมัติการออกแบบ และการผลิตเข้าด้วยกันภายในช่องว่างระหว่างการแข่งขันที่สั้นได้อย่างไร
อัปเดตจะไปถึงสนามได้ก็ต่อเมื่อหลายแผนกทำงานเสร็จแล้ว นักอากาศพลศาสตร์เริ่มต้นด้วยการระบุทิศทางที่เป็นประโยชน์ผ่านเครื่องมือดิจิทัลและการทดสอบใน wind tunnel จากนั้นนักออกแบบจึงตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนพอดีกับระบบระบายความร้อน ระบบกันสะเทือน และโครงสร้างความปลอดภัย เจ้าหน้าที่ฝ่ายผลิตสร้างชิ้นส่วนที่ต้องทนทานต่อแรงในการแข่งขันและการขนส่งที่รวดเร็ว ผู้ตรวจสอบตรวจสอบขนาดก่อนที่ชิ้นส่วนจะเข้าสู่ตารางการขนส่ง
ปัญหาที่เกิดขึ้นในภายหลังสามารถทำให้ทั้งแพ็กเกจล่าช้าได้ แม้ว่าแนวคิดดั้งเดิมจะได้ผลก็ตาม ปริมาณของ Ferrari บ่งชี้ว่าขั้นตอนเหล่านี้เคลื่อนไปด้วยกัน กระบวนการที่เชื่อมโยงกันนี้คือส่วนที่ McLaren เห็นว่ามีประโยชน์เป็นพิเศษ ขีดจำกัดทางการเงินทำให้ทีมไม่สามารถตามทุกไอเดียที่มีแนวโน้มได้ วัสดุ เวลาในโรงงาน และการทำงานของพนักงาน ล้วนใช้ส่วนหนึ่งของงบประมาณที่ถูกควบคุม ชิ้นส่วนที่ทำอย่างเร่งรีบอาจทำให้เสียเงินหากไม่ได้ให้ประโยชน์ที่วัดผลได้ การรอนานเกินไปก็อาจทำให้แต้มที่หามาได้ตกไปอยู่กับคู่แข่งที่เร็วกว่า ทีมจึงจัดอันดับโครงการตามสมรรถนะที่คาดหวังและความเสี่ยงในการผลิต Ferrari เลือกอัปเดตบ่อยครั้งในช่วงครึ่งแรกของฤดูกาล McLaren ใช้ตารางเวลาที่แตกต่างและเตรียมแพ็กเกจที่ Baku ที่ใหญ่กว่า ข้อมูลการแข่งขันในภายหลังจะเปรียบเทียบสมรรถนะที่ได้จากตารางเวลาทั้งสองนี้ ข้อมูลจากสนามยังคงจำเป็นหลังจากชิ้นส่วนใหม่มาถึง วิศวกรเปรียบเทียบค่าความดัน ความสูงของการขับขี่ และความคิดเห็นของนักขับ กับผลลัพธ์ที่คาดการณ์ไว้ การทดสอบอาจรวมถึงการวิ่งแบบ back-to-back โดยใช้สเปกเก่าและใหม่ สภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและยางที่คล้ายกันทำให้การเปรียบเทียบนั้นมีประโยชน์มากขึ้น หากข้อมูลสอดคล้อง ทีมสามารถดำเนินการสร้างจากทิศทางการออกแบบเดียวกันต่อไปได้ หากไม่ตรงกัน จะส่งปัญหากลับไปสู่การวิจัยหรือการผลิต การศึกษาของ McLaren เกี่ยวกับ Ferrari ครอบคลุมวงจรทั้งหมดนี้ ไม่ได้หมายความว่ารถทั้งสองคันจะใช้รูปทรงที่ตรงกันหรือโซลูชันทางเทคนิคที่เหมือนกัน McLaren กำลังศึกษาทั้งจังหวะเวลาและรูปทรงของชิ้นส่วน Ferrari ทีมจะได้รับประโยชน์มากขึ้นเมื่อการออกแบบที่มีประโยชน์ไปถึงสนามแข่งเร็วกว่าหลายเรซ ซึ่งต้องอาศัยการผลิตที่รวดเร็วและความสอดคล้องที่น่าเชื่อถือระหว่างเครื่องมือในโรงงานกับข้อมูลจากสนาม Houldey อธิบายปริมาณของ Ferrari ว่าเป็นข้อมูลอ้างอิงที่มีประโยชน์ เขาไม่ได้กล่าวว่า McLaren จะลอกชิ้นส่วนที่มองเห็นได้ชิ้นหนึ่ง แพ็กเกจที่ Baku ยังคงเป็นขั้นตอนต่อไปที่ McLaren วางแผนไว้ วิศวกรจะใช้การทดสอบเพื่อแยกผลของชิ้นส่วนใหม่จากความแปรปรวนตามปกติของสนามแข่ง พวกเขาจะทบทวนพฤติกรรมของยางและความสมดุลผ่านความเร็วโค้งที่แตกต่างกันด้วย มีเพียงผลประโยชน์ที่ทำซ้ำได้เท่านั้นที่สามารถพิสูจน์ได้ว่าควรคงทิศทางการพัฒนาไว้สำหรับการแข่งขันในภายหลังและฤดูกาลถัดไป
ไม่มีความคิดเห็น