McLaren untersucht, wie Ferrari in der ersten Hälfte des Jahres 2026 eine große Anzahl von Formula 1-Upgrades produzierte. Technikdirektor Neil Houldey beschrieb die Arbeit als beeindruckende Referenz.
Seine Kommentare beschuldigten Ferrari nicht, das Kostendach zu brechen. McLaren untersucht, wie schnell ein Rivale Teile von der aerodynamischen Forschung in die rennreife Produktion überführte.
Die neuen Regeln schufen ein schnelles Entwicklungsrennen
Jedes Team begann 2026 mit einem neuen Chassis und einem neuen Antriebsstrang-Konzept. Die frühen Rennen zeigten schnell, welche Designentscheidungen funktionierten und welche Bereiche korrigiert werden mussten. Ferrari führte die Änderungen über mehrere Wochenenden hinweg ein, anstatt auf ein einziges Paket zu warten. Diese Herangehensweise brachte einen sichtbaren Strom überarbeiteter Komponenten hervor.
Auch Red Bull hielt eine hohe Entwicklungsgeschwindigkeit aufrecht. McLaren verglich beide Programme, während es Updates für den MCL40 plante. Die Anzahl der Teile beweist nicht die Größe des Leistungsgewinns. Sie zeigt jedoch, wie oft ein Team den Design-, Produktions- und Genehmigungsprozess abgeschlossen hat.
Houldey lobte mehr als aerodynamische Ideen
Houldey ist McLarens Technikdirektor für angewandte Technik. Zu seinen Aufgaben gehören Zuverlässigkeit, Forschungsarbeit und technische Angelegenheiten an der Strecke. Er sagte, Ferraris Output sei sowohl aus aerodynamischer als auch aus fertigungstechnischer Sicht interessant. Ein Design erreicht das Auto erst, nachdem mehrere Abteilungen ihre Arbeit abgeschlossen haben.
Neue Oberflächen müssen Strukturprüfungen bestehen und um bestehende Systeme herum passen. Teams benötigen außerdem genügend Ersatzteile für mögliche Schäden während eines Rennwochenendes. Schnelle Produktion verbindet daher Werksplanung mit aerodynamischem Fortschritt. McLaren betrachtet den gesamten Prozess statt einer einzelnen fotografierten Komponente.
Das Kostendach bestimmt jede Entscheidung
Formula 1-Teams arbeiten unter einem finanziellen Limit für relevante Ausgaben.
Die Produktion mehrerer Versionen eines Teils kann Ressourcen verbrauchen, die später nicht mehr verfügbar sind. Teams entscheiden, wann sie entsprechend ihrer Ausgangsposition und erwarteten Gewinne investieren. Eine starke Basis kann kleinere Änderungen ermöglichen, während ein schwieriges Auto umfassendere Arbeit erfordern kann.
Ferrari richtete seine Hauptaufmerksamkeit bereits in der vorherigen Saison früh auf die Regulations 2026. Dieser Zeitpunkt gab dem Team eine lange Vorbereitungsphase für seine erste Designrichtung. McLaren kämpfte die gesamte Saison 2025 über um die Meisterschaft. Die unterschiedlichen Zeitpläne erklären, warum die beiden Entwicklungsprogramme nicht vom selben Punkt aus begannen.
McLaren hat sein eigenes Paket für Baku geplant
McLaren führte vor der Sommerpause kleinere Änderungen ein und plant ein größeres Paket für Aserbaidschan. Das Wochenende in Baku findet Ende September statt. Arbeiten, die vor diesem Event abgeschlossen werden, können noch als kleinere Revisionen erscheinen. Das Team wird jedes Teil durch Simulation, Fabriktests und den ersten Einsatz auf der Strecke bewerten.
Der Baku-Kurs kombiniert lange Geraden mit mehreren langsamen Kurven. Dieses Layout liefert nützliche Informationen über Effizienz, Traktion und Kühlung auf einem anspruchsvollen Stadtkurs. Das Paket wird auch McLarens spätere Entscheidung über die letzten Rennen beeinflussen. Ein klarer Gewinn könnte mehr Arbeit für 2026 unterstützen, bevor Ressourcen in das nächste Jahr fließen.
Entwicklungswissen kann bis 2027 weitergetragen werden
Das 2027er Auto wird nicht identisch mit dem MCL40 sein. Mehrere Forschungsmethoden und Produktionslektionen bleiben jedoch über aufeinanderfolgende Saisons hinweg nützlich. Eine zuverlässige Korrelation zwischen Simulation und Strecke hilft jedem späteren Projekt. Fertigungsverbesserungen können zudem die Zeit für zukünftige Teile verkürzen.
McLaren betrachtet das aktuelle Programm daher nicht als verschwendete Arbeit. Das Team kann aus erfolgreichen Updates lernen, selbst wenn sich die genaue Oberfläche im nächsten Jahr ändert. Ferraris Geschwindigkeit bietet einen weiteren Vergleich für diesen Prozess.
McLaren kann seine eigene Lieferzeit messen, ohne die Form des gegnerischen Autos zu kopieren.
Die Leistung auf der Strecke bleibt das endgültige Maß
Ferraris Update-Anzahl erregte Aufmerksamkeit, weil sein Auto auf verschiedenen Strecken wettbewerbsfähig blieb. McLaren verbesserte sich ebenfalls, bevor Lando Norris in Ungarn gewann. Ein Ergebnis kann nicht entscheiden, welche Entwicklungsmethode am besten funktioniert. Temperatur, Reifennutzung und Zuverlässigkeit können die Reihenfolge während eines einzigen Wochenendes verändern. Die zweite Hälfte enthält Strecken mit hohem Abtrieb, lange Geraden und Stadtkurse. Der abwechslungsreiche Kalender liefert Messwerte auf mehr als einer Art von Strecke. McLaren geht mit einem definierten Baku-Plan in die Pause. Ferraris Fabrikleistung hat seinem Rivalen einen weiteren Maßstab für die bis dahin geleistete Arbeit gegeben. Ferrari führte in den ersten Monaten sichtbare Revisionen am Unterboden, an der Karosserie und am Flügelpaket ein. Nicht jedes neue Teil stellte eine komplette Neukonstruktion dar. Kleinere Stücke unterstützten oft eine größere Änderung, die am selben Wochenende eingeführt wurde. Die Erstellung dieser Abfolge erforderte genaue Informationen aus Simulation und Strecke. Eine schwache Korrelation würde die Fabrik zwingen, Arbeit zu wiederholen, bevor eine weitere Version gefertigt wird. Houldey hob die Geschwindigkeit dieses Prozesses hervor, nicht eine bestimmte aerodynamische Idee. McLaren möchte verstehen, wie Ferrari Forschung, Designfreigabe und Produktion innerhalb kurzer Abstände zwischen den Rennen verband.
Ein Upgrade erreicht die Strecke erst, nachdem mehrere Abteilungen ihre Arbeit abgeschlossen haben. Aerodynamiker identifizieren zunächst eine nützliche Richtung durch digitale Tools und Windkanaltests. Designer stellen dann sicher, dass das Teil um Kühlung, Aufhängung und Sicherheitsstrukturen passt. Produktionsmitarbeiter fertigen Stücke, die Rennbelastungen und schnellen Transport überstehen müssen. Inspektoren prüfen die Abmessungen, bevor das Teil in den Frachtplan aufgenommen wird.
Ein spät auftretendes Problem kann das gesamte Paket verzögern, selbst wenn die ursprüngliche Idee funktioniert hat. Ferraris Umfang deutete darauf hin, dass diese Phasen gemeinsam voranschritten. Dieser verbundene Prozess ist der Teil, den McLaren als besonders nützlich erachtet. Das finanzielle Limit hindert Teams daran, jede vielversprechende Idee zu verfolgen. Materialien, Fabrikzeit und Personaleinsatz verbrauchen alle einen Teil des regulierten Budgets. Eine überstürzt gefertigte Komponente kann Geld verschwenden, wenn sie keinen messbaren Gewinn bringt. Zu langes Warten kann ebenfalls Punkte für einen schnelleren Rivalen übrig lassen. Teams ordnen Projekte daher nach erwarteter Leistung und Produktionsrisiko ein. Ferrari wählte in der ersten Saisonhälfte häufige Updates. McLaren verwendete einen anderen Zeitplan und bereitete ein größeres Baku-Paket vor. Spätere Renndaten werden die von diesen beiden Zeitplänen erbrachte Leistung vergleichen. Renndaten bleiben nach dem Eintreffen eines neuen Teils unerlässlich. Ingenieure vergleichen Druckwerte, Fahrhöhen und Fahrerkommentare mit dem vorhergesagten Ergebnis. Trainingssitzungen können aufeinanderfolgende Runs mit alten und neuen Spezifikationen umfassen. Ähnliche Kraftstoff- und Reifenbedingungen machen diesen Vergleich nützlicher. Wenn die Daten übereinstimmen, kann das Team weiterhin aus derselben Designrichtung aufbauen. Eine Abweichung schickt das Problem zurück in die Forschung oder Fertigung. McLarens Studie über Ferrari betrifft diesen gesamten Kreislauf. Sie impliziert nicht, dass die beiden Autos übereinstimmende Formen oder identische technische Lösungen verwenden werden. McLaren untersucht sowohl den Zeitpunkt als auch die Form von Ferraris Teilen. Ein Team gewinnt mehr Wert, wenn ein nützliches Design mehrere Rennen früher zum Circuit gelangt. Das erfordert schnelle Produktion und zuverlässige Übereinstimmung zwischen Fabrikwerkzeugen und Streckendaten. Houldey beschrieb Ferraris Umfang als nützliche Referenz. Er sagte nicht, dass McLaren eine sichtbare Komponente kopieren würde. Das Baku-Paket bleibt McLarens nächster geplanter Schritt. Ingenieure werden Trainingssitzungen nutzen, um den Effekt neuer Teile von normaler Streckenvariation zu trennen. Sie werden auch das Reifenverhalten und die Balance durch verschiedene Kurvengeschwindigkeiten überprüfen. Nur wiederholbare Gewinne können es rechtfertigen, eine Entwicklungsrichtung für spätere Rennen und die folgende Saison beizubehalten.
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