McLaren ispituje kako je Ferrari proizveo velik broj nadogradnji za Formulu 1 tijekom prve polovice 2026. Tehnički direktor Neil Houldey opisao je taj rad kao impresivnu referencu.
Njegovi komentari nisu optužili Ferrari za kršenje ograničenja troškova. McLaren proučava koliko je brzo rival prebacio dijelove iz aerodinamičkog istraživanja u proizvodnju spremnu za utrku.
Nova pravila stvorila su brzu utrku u razvoju
Svaki je tim 2026. započeo s novom šasijom i okvirom pogonske jedinice. Rane utrke brzo su pokazale koji su dizajnerski odabiri funkcionirali, a koja su područja zahtijevala ispravke. Ferrari je predstavljao promjene tijekom nekoliko vikenda umjesto da čeka jedan jedinstveni paket. Taj je pristup proizveo vidljiv niz revidiranih komponenti.
Red Bull je također zadržao visok tempo razvoja. McLaren je usporedio oba programa dok je planirao nadogradnje za MCL40. Broj dijelova ne dokazuje veličinu dobitka u performansama. Pokazuje koliko je često momčad završila proces dizajna, proizvodnje i odobrenja.
Houldey je pohvalio više od aerodinamičkih ideja
Houldey je McLarenov tehnički direktor za primijenjeno inženjerstvo. Njegove odgovornosti uključuju pouzdanost, istraživački rad i tehnička pitanja na stazi. Rekao je da je Ferrarijev učinak zanimljiv i s aerodinamičkog i s proizvodnog stajališta. Dizajn dolazi do bolida tek nakon što nekoliko odjela završi svoj posao.
Nove površine moraju proći strukturne provjere i uklopiti se oko postojećih sustava. Momčadi također trebaju dovoljno rezervnih dijelova za moguća oštećenja tijekom utrkaćeg vikenda. Brza proizvodnja stoga povezuje tvorničko planiranje s aerodinamičkim napretkom. McLaren promatra cijeli proces, a ne jednu fotografiranu komponentu.
Ograničenje troškova oblikuje svaku odluku
Momčadi Formule 1 posluju u okviru financijskog ograničenja za relevantnu potrošnju.
Proizvodnja nekoliko verzija dijela može iskoristiti resurse koji zatim nisu dostupni kasnije. Momčadi odabiru kada će trošiti prema svojoj početnoj poziciji i očekivanim dobicima. Jaka osnova može omogućiti manje promjene, dok težak bolid može zahtijevati opsežniji rad.
Ferrari je svoju glavnu pozornost preusmjerio na pravila za 2026. rano tijekom prethodne sezone. Taj je raspored momčadi dao dugo razdoblje za pripremu prvog smjera dizajna. McLaren se borio za prvenstvo tijekom cijele sezone 2025. Različiti rasporedi pomažu objasniti zašto dva razvojna programa nisu počela s iste točke.
McLaren planira vlastiti paket za Baku
McLaren je uveo manje promjene prije ljetne stanke i planira veći paket za Azerbajdžan. Vikend u Bakuju održava se krajem rujna. Rad obavljen prije tog događaja još se može pojaviti kao manje revizije. Momčad će procijeniti svaki dio kroz simulaciju, tvorničke testove i prvo voženje na stazi.
Staza u Bakuju kombinira duge pravce s nekoliko sporih zavoja. Taj raspored daje korisne informacije o učinkovitosti, vuči i hlađenju na zahtjevnoj gradskoj stazi. Paket će također utjecati na McLarenovu kasniju odluku o završnim utrkama. Jasan dobitak mogao bi podržati više rada na 2026. prije nego što se resursi preusmjere na sljedeću godinu.
Razvojno znanje može se prenijeti u 2027.
Bolid za 2027. neće biti identičan MCL40. Međutim, nekoliko istraživačkih metoda i proizvodnih lekcija ostaje korisno kroz uzastopne sezone. Pouzdana korelacija između simulacije i staze pomaže svakom kasnijem projektu. Poboljšanja u proizvodnji također mogu skratiti vrijeme potrebno za buduće dijelove.
McLaren stoga trenutačni program ne smatra uzaludnim radom. Momčad može učiti iz uspješnih nadogradnji čak i ako se točna površina promijeni sljedeće godine. Ferrarijeva brzina pruža još jednu usporedbu za taj proces.
McLaren može izmjeriti vlastito vrijeme isporuke bez kopiranja oblika rivalskog bolida.
Učinak na stazi ostaje konačna mjera
Ferrarijev broj nadogradnji privukao je pozornost jer je njegov bolid ostao konkurentan na različitim stazama. McLaren je također napredovao prije nego što je Lando Norris pobijedio u Mađarskoj. Jedan rezultat ne može odlučiti koja metoda razvoja najbolje funkcionira. Temperatura, korištenje guma i pouzdanost mogu promijeniti poredak tijekom jednog vikenda. Drugi dio sezone sadrži staze s visokim downforceom, duge ravnice i ulične rasporede. Raznolik raspored pruža mjerenja na više od jedne vrste staze. McLaren ulazi u pauzu s definiranim planom za Baku. Ferrarijev tvornički učinak dao je njegovom rivalu još jedno mjerilo za posao obavljen do tada. Ferrari je tijekom prvih mjeseci predstavio vidljive izmjene poda, karoserije i paketa krila. Nije svaki novi dio predstavljao potpuni redizajn. Manji dijelovi često su podržavali veću promjenu predstavljenu istog vikenda. Proizvodnja tog slijeda zahtijevala je točne informacije iz simulacije i sa staze. Slaba korelacija prisilila bi tvornicu da ponovi posao prije proizvodnje druge verzije. Houldey je istaknuo brzinu tog procesa, a ne jednu konkretnu aerodinamičku ideju. McLaren želi razumjeti kako je Ferrari povezao istraživanje, odobrenje dizajna i proizvodnju unutar kratkih razmaka između utrka.
Nadogradnja stiže na stazu tek nakon što nekoliko odjela dovrši svoj posao. Aerodinamičari najprije digitalnim alatima i testiranjem u zračnom tunelu identificiraju koristan smjer. Dizajneri zatim osiguravaju da dio odgovara uz hlađenje, ovjes i sigurnosne strukture. Proizvodni tim stvara dijelove koji moraju izdržati opterećenja utrke i brzi transport. Inspektori provjeravaju dimenzije prije nego što dio uđe u raspored otpreme.
Kasni problem može odgoditi cijeli paket čak i kada je izvorna ideja funkcionirala. Ferrarijeva količina nadogradnji sugerirala je da su se te faze kretale zajedno. Taj spojeni proces dio je koji McLaren smatra osobito korisnim. Financijski limit sprječava timove da slijede svaku obećavajuću ideju. Materijali, tvorničko vrijeme i rad osoblja troše dio reguliranog proračuna. Ishitrena komponenta može potrošiti novac ako ne pruža nikakav mjerljiv dobitak. Predugo čekanje također može ostaviti bodove dostupnima bržem suparniku. Timovi stoga rangiraju projekte prema očekivanoj izvedbi i proizvodnom riziku. Ferrari je odabrao česte nadogradnje tijekom prve polovice sezone. McLaren je koristio drugačiji raspored i pripremio veći paket za Baku. Kasniji podaci s utrka usporedit će izvedbu koju su donijela ta dva rasporeda. Podaci o stazi ostaju ključni nakon što stigne novi dio. Inženjeri uspoređuju očitanja tlaka, visine vožnje i komentare vozača s predviđenim rezultatom. Slobodni treninzi mogu uključivati uzastopna voženja sa starim i novim specifikacijama. Slični uvjeti goriva i guma čine tu usporedbu korisnijom. Ako se podaci poklapaju, tim može nastaviti graditi iz istog smjera dizajna. Neusklađenost vraća problem natrag u istraživanje ili proizvodnju. McLarenova studija Ferrarija tiče se tog punog ciklusa. Ona ne implicira da će dva automobila koristiti jednake oblike ili identična tehnička rješenja. McLaren proučava i vrijeme kao i oblik Ferrarijevih dijelova. Tim dobiva veću vrijednost kada koristan dizajn stigne na stazu nekoliko utrka ranije. To zahtijeva brzu proizvodnju i pouzdano podudaranje između tvorničkih alata i podataka sa staze. Houldey je Ferrarijevu količinu opisao kao koristan referentni primjer. Nije rekao da će McLaren kopirati jednu vidljivu komponentu. Paket za Baku ostaje McLarenov sljedeći planirani korak. Inženjeri će na slobodnim treninzima odvojiti učinak novih dijelova od normalnih varijacija staze. Također će pregledati ponašanje guma i balans kroz različite brzine zavoja. Samo ponovljivi dobici mogu opravdati zadržavanje smjera razvoja za kasnije utrke i sljedeću sezonu.
Nema komentara