McLaren은 Ferrari가 2026년 상반기 동안 다수의 Formula 1 업그레이드를 어떻게 만들어냈는지 조사하고 있다. 기술 디렉터 Neil Houldey는 그 작업을 인상적인 참고 자료라고 묘사했다.
그의 발언은 Ferrari가 비용 한도를 위반했다고 비난한 것이 아니었다. McLaren은 경쟁사가 공기역학 연구에서 경주용 생산 준비까지 부품을 얼마나 빠르게 옮겼는지 연구하고 있다.
새 규정이 빠른 개발 경쟁을 만들었다
모든 팀이 2026년을 새 섀시와 파워 유닛 체계로 시작했다. 초반 레이스들은 어떤 설계 선택이 통했고 어떤 영역이 수정이 필요한지 빠르게 보여줬다. Ferrari는 하나의 단일 패키지를 기다리는 대신 여러 주말에 걸쳐 변경을 도입했다. 그 접근은 눈에 띄는 개정 부품의 흐름을 만들어냈다.
Red Bull도 높은 개발 속도를 유지했습니다. McLaren은 MCL40을 위한 업데이트를 계획하면서 두 프로그램을 비교했습니다. 부품 수가 성능 향상의 크기를 증명하지는 않습니다. 하지만 팀이 설계, 생산 및 승인 과정을 얼마나 자주 완료했는지는 보여줍니다.
Houldey는 공기역학적 아이디어 외에도 칭찬했습니다
Houldey는 McLaren의 응용 엔지니어링 기술 디렉터입니다. 그의 책임에는 신뢰성, 연구 작업 및 서킷에서의 기술적 문제가 포함됩니다. 그는 Ferrari의 결과물이 공기역학적 및 제조 관점에서 모두 흥미롭다고 말했습니다. 설계는 여러 부서가 작업을 완료한 후에야 차량에 도달합니다.
새로운 표면은 구조 검사를 통과하고 기존 시스템에 맞게 조정되어야 합니다. 팀은 또한 레이스 주말 동안 발생할 수 있는 손상에 대비해 충분한 예비 부품을 필요로 합니다. 따라서 빠른 생산은 공장 계획과 공기역학적 진전을 연결합니다. McLaren은 촬영된 하나의 구성 요소가 아닌 전체 과정을 살펴보고 있습니다.
비용 제한이 모든 결정을 형성합니다
Formula 1 팀은 관련 지출에 대한 재정적 한도 아래에서 운영됩니다.
부품의 여러 버전을 생산하면 나중에 사용할 수 없는 자원을 사용할 수 있습니다. 팀은 시작 위치와 예상 이득에 따라 지출 시기를 선택합니다. 강력한 기반은 더 작은 변경을 허용할 수 있지만, 어려운 차량은 더 광범위한 작업이 필요할 수 있습니다.
Ferrari는 이전 시즌 초에 주요 관심을 2026 규정으로 돌렸습니다. 그 시기는 팀에게 첫 번째 설계 방향을 준비할 긴 기간을 주었습니다. McLaren은 2025 시즌 내내 챔피언십을 위해 싸웠습니다. 다른 일정은 두 개발 프로그램이 같은 지점에서 시작되지 않은 이유를 설명하는 데 도움이 됩니다.
McLaren은 Baku를 위해 자체 패키지를 계획하고 있습니다
McLaren은 여름 휴식 전에 더 작은 변경을 도입했고 아제르바이잔을 위해 더 큰 패키지를 계획하고 있습니다. Baku 주말은 9월 말에 열립니다. 그 이벤트 전에 완료된 작업은 여전히 더 작은 수정으로 나타날 수 있습니다. 팀은 시뮬레이션, 공장 테스트 및 첫 트랙 주행을 통해 각 부품을 판단할 것입니다.
Baku 서킷은 긴 직선과 여러 개의 느린 코너를 결합합니다. 이 레이아웃은 까다로운 스트리트 서킷에서 효율성, 견인력 및 냉각에 대한 유용한 정보를 제공합니다. 이 패키지는 또한 McLaren의 최종 레이스에 대한 이후 결정에 영향을 미칠 것입니다. 명확한 이득은 자원이 내년으로 이동하기 전에 더 많은 2026 작업을 지원할 수 있습니다.
개발 지식은 2027년으로 이어질 수 있습니다
2027 차량은 MCL40과 동일하지 않을 것입니다. 그러나 여러 연구 방법과 생산 교훈은 연속 시즌에 걸쳐 유용하게 남아 있습니다. 시뮬레이션과 서킷 간의 신뢰할 수 있는 상관관계는 모든 이후 프로젝트에 도움이 됩니다. 제조 개선은 또한 미래 부품에 필요한 시간을 단축할 수 있습니다.
따라서 McLaren은 현재 프로그램을 헛된 작업으로 취급하지 않는다. 팀은 내년에 정확한 표면이 바뀌더라도 성공적인 업데이트에서 배울 수 있다. Ferrari의 속도는 그 과정에 또 다른 비교를 제공한다.
McLaren은 경쟁 차량의 형상을 모방하지 않고도 자체 전달 시간을 측정할 수 있다.
트랙 성능이 최종 측정 기준으로 남는다
Ferrari의 업데이트 횟수는 여러 서킷에서 경쟁력을 유지했기 때문에 주목을 받았다. McLaren도 Lando Norris가 헝가리에서 우승하기 전에 개선되었다. 하나의 결과로 어떤 개발 방식이 가장 잘 작동하는지 결정할 수 없다. 온도, 타이어 사용 및 신뢰성은 한 주말 동안 순서를 바꿀 수 있다. 후반부에는 고하중 서킷, 긴 직선 및 거리 레이아웃이 포함된다. 다양한 일정은 한 가지 이상의 서킷 유형에 걸친 측정을 제공한다. McLaren은 정의된 Baku 계획을 가지고 휴식기에 들어간다. Ferrari의 공장 생산량은 경쟁자에게 그때까지 완료된 작업에 대한 또 다른 기준을 제공했다. Ferrari는 개막 몇 달 동안 플로어, 보디워크 및 윙 패키지에 눈에 띄는 수정을 도입했다. 모든 새 부품이 완전한 재설계를 의미하지는 않았다. 더 작은 조각들은 종종 같은 주말에 도입된 더 큰 변경을 지원했다. 그 순서를 생성하려면 시뮬레이션과 서킷에서 정확한 정보가 필요했다. 약한 상관관계는 공장이 또 다른 버전을 제조하기 전에 작업을 반복하도록 강제할 것이다. Houldey는 하나의 특정한 공기역학적 아이디어보다 이 프로세스의 속도를 강조했다. McLaren은 Ferrari가 레이스 사이의 짧은 간격 내에서 연구, 설계 승인 및 생산을 어떻게 연결했는지 이해하기를 원한다.
업그레이드는 여러 부서가 작업을 완료한 후에야 트랙에 도달한다. 공기역학자들은 먼저 디지털 도구와 풍동 테스트를 통해 유용한 방향을 식별한다. 그런 다음 설계자들은 부품이 냉각, 서스펜션 및 안전 구조 주위에 맞는지 확인한다. 생산 직원들은 레이스 하중과 빠른 운송을 견딜 수 있는 조각을 만든다. 검사관은 부품이 화물 일정에 들어가기 전에 치수를 확인한다.
원래 아이디어가 통했더라도 늦게 발생한 문제는 전체 패키지를 지연시킬 수 있습니다. Ferrari의 물량은 이러한 단계들이 함께 움직이고 있음을 시사했습니다. McLaren이 특히 유용하다고 보는 부분은 바로 이 결합된 과정입니다. 재정 한도는 팀들이 모든 유망한 아이디어를 따라갈 수 없게 만듭니다. 자재, 공장 시간, 인력 작업 모두가 규제 예산의 일부를 소모합니다. 서두른 부품은 측정 가능한 이득을 주지 못한다면 돈을 낭비할 수 있습니다. 너무 오래 기다리는 것도 더 빠른 라이벌에게 포인트를 내줄 수 있습니다. 따라서 팀들은 예상 성능과 생산 위험을 기준으로 프로젝트 순위를 정합니다. Ferrari는 시즌 전반기에 잦은 업데이트를 선택했습니다. McLaren은 다른 일정을 사용했고 더 큰 Baku 패키지를 준비했습니다. 이후 레이스 데이터가 이 두 일정이 제공한 성능을 비교할 것입니다. 새 부품이 도착한 후에도 circuit 데이터는 여전히 필수적입니다. 엔지니어들은 압력 수치, ride height, driver 코멘트를 예측 결과와 비교합니다. Practice 세션에는 구형 및 신형 사양을 사용한 연속 주행이 포함될 수 있습니다. 비슷한 연료와 타이어 조건은 그 비교를 더 유용하게 만듭니다. 데이터가 일치하면 팀은 같은 설계 방향에서 계속 발전시킬 수 있습니다. 불일치는 문제를 연구나 제조 쪽으로 되돌려 보냅니다. Ferrari에 대한 McLaren의 연구는 이 전체 순환 과정에 관한 것입니다. 두 차량이 일치하는 형상이나 동일한 기술 솔루션을 사용할 것이라는 의미는 아닙니다. McLaren은 Ferrari 부품의 형상뿐 아니라 타이밍도 연구하고 있습니다. 유용한 설계가 몇 레이스 더 일찍 circuit에 도달하면 팀은 더 많은 가치를 얻습니다. 그러려면 빠른 생산과 공장 도구와 트랙 데이터 간의 신뢰할 수 있는 일치가 필요합니다. Houldey는 Ferrari의 물량을 유용한 참고 자료라고 설명했습니다. 그는 McLaren이 눈에 보이는 부품 하나를 복사할 것이라고 말하지 않았습니다. Baku 패키지는 McLaren이 다음으로 계획한 단계입니다. 엔지니어들은 practice 세션을 통해 신형 부품의 효과와 일반적인 circuit 변동을 분리할 것입니다. 그들은 또한 다양한 코너 속도에서의 타이어 거동과 밸런스도 검토할 것입니다. 반복 가능한 이득만이 이후 레이스와 다음 시즌을 위해 개발 방향을 유지하는 것을 정당화할 수 있습니다.
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