জেসিকা হকিন্স এই দাবি প্রত্যাখ্যান করেছেন যে মহিলাদের একটি Formula 1 গাড়ি চালানোর শক্তি নেই। তার নিজের Aston Martin পরীক্ষা দেখিয়েছে যে প্রস্তুতির মাধ্যমে শারীরিক চাহিদা মোকাবিলা করা সম্ভব।
তিনি মনে করেন আরও কঠিন সমস্যাটি একক-আসনের সিঁড়িতে আগেই দেখা দেয়। Formula 2 এবং Formula 3 গাড়িগুলো আধুনিক Formula 1 গাড়ির চেয়ে স্টিয়ারিংয়ে বেশি ভার চাপাতে পারে।
তার Aston Martin পরীক্ষা সরাসরি উত্তর দিয়েছিল
হকিন্স 2023 সালে Hungaroring-এ Aston Martin AMR21 চালিয়েছিলেন। এই ব্যক্তিগত পরীক্ষাটি সাম্প্রতিক ground-effect যুগের একটি গাড়িতে তাকে দীর্ঘ সময় ধরে ল্যাপ দেওয়ার সুযোগ দিয়েছিল। সেশনের আগে তিনি একটি বিস্তারিত প্রশিক্ষণ কার্যক্রম সম্পন্ন করেছিলেন। ঘাড়, কাঁধ ও কোরের কাজ তাকে ব্রেকিং ফোর্স এবং বারবার উচ্চ গতির কর্নারের জন্য প্রস্তুত করেছিল।
পরীক্ষাটি কোনো শারীরিক সীমাবদ্ধতা প্রকাশ করেনি যা তাকে গাড়ি চালানো থেকে বিরত রেখেছে। এটি সুযোগ, প্রস্তুতি এবং যথেষ্ট ট্র্যাক সময়ের মূল্য দেখিয়েছে। হকিন্স এখন একজন Aston Martin ড্রাইভার অ্যাম্বাসেডর হিসেবে কাজ করেন। তার মন্তব্য খেলোয়াড়দের মধ্যে তাত্ত্বিক তুলনার বদলে চালানোর অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে।
পাওয়ার স্টিয়ারিং Formula 1-এ ভার পরিবর্তন করে
আধুনিক Formula 1 গাড়িগুলো পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড স্টিয়ারিং ব্যবহার করে। চালকেরা এখনও বিস্তারিত ফিডব্যাক পান, তবে সিস্টেমটি চাকা ঘোরানোর জন্য প্রয়োজনীয় বল কমিয়ে দেয়। নিম্ন শ্রেণীগুলো সবসময় একই সহায়তা দেয় না। ধীর গতির জুনিয়র গাড়িতে প্রতিযোগিতা করার সময় একজন চালক ভারী স্টিয়ারিং ভার enfrentar করতে পারেন। এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ Formula 2 এবং Formula 3 হলো Formula 1-এর দিকে প্রতিষ্ঠিত ধাপ। সেই চ্যাম্পিয়নশিপগুলোর ফলাফল ভবিষ্যতের আসন এবং পরীক্ষার সুযোগকে প্রভাবিত করে। সেই পর্যায়ে একটি বাধা একজন চালক পাওয়ার স্টিয়ারিংযুক্ত গাড়িতে পৌঁছানোর আগেই অগ্রগতি থামিয়ে দিতে পারে। হকিন্স বিশ্বাস করেন পথের এই অংশটির আরও ঘনিষ্ঠ মনোযোগ পাওয়া উচিত।
প্রতিটি পেশাদার রেসিং চালকের জন্য শারীরিক প্রস্তুতি গুরুত্বপূর্ণ থাকে।
একটি রেস দূরত্বজুড়ে বারবার ব্রেকিং, তাপ এবং পার্শ্বীয় শক্তি শরীরে বিশাল ভার চাপায়। হকিন্স যুক্তি দেন না যে কাজটি সহজ। তিনি একটি কঠিন প্রশিক্ষণ লক্ষ্যকে এই দাবি থেকে আলাদা করেন যে মহিলারা তা অর্জন করতে পারবেন না। গাড়ি দ্রুততর হওয়ার সাথে সাথে চালকেরা কয়েক মৌসুম ধরে শক্তি গড়ে তোলেন। পেশাদার কোচিংও একটি পরীক্ষার আগে ঘাড়, হাতের নিচের অংশ এবং উপরের শরীরে মনোযোগ দিতে পারে। একই প্রক্রিয়া সিঁড়ি দিয়ে এগিয়ে চলা তরুণ পুরুষ চালকদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। সাধারণ একটি সরল নিয়মের চেয়ে ব্যক্তিগত শরীরের আকার ও পূর্বের প্রশিক্ষণ প্রস্তুতিকে বেশি প্রভাবিত করে।
F1 Academy প্রাথমিক সুযোগ বাড়িয়েছে
F1 Academy তরুণীদের নিয়মিত রেস, টেস্টিং এবং Formula 1 দলগুলোর সহায়তা দেয়। এই চ্যাম্পিয়নশিপ আন্তর্জাতিক একক-সিটে প্রবেশের জন্য আরও স্পষ্ট প্রথম ধাপ তৈরি করেছে। এর গাড়িগুলো Formula 4 যন্ত্রাংশের উপর ভিত্তি করে তৈরি। যারা ভালো পারফর্ম করে, তাদের পরেও দ্রুততর মিশ্র চ্যাম্পিয়নশিপে কার্যকর পথ প্রয়োজন। আরও রেসিং বিচার, স্টার্ট এবং টায়ার ব্যবস্থাপনা উন্নত করে। এটি দলগুলোকেও দীর্ঘতর রেকর্ড দেয় যখন তারা সিদ্ধান্ত নেয় কোন ড্রাইভার পরবর্তী সুযোগ পাবে। Hawkins এই অগ্রগতিকে তরুণ ড্রাইভারদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নতি হিসেবে দেখেন। তার উদ্বেগ হলো এন্ট্রি সিরিজ এবং Formula 1-এর কাছাকাছি ব্যবহৃত ভারী গাড়িগুলোর মধ্যে ফাঁক।
স্টিয়ারিং সহায়তা একটি ডিজাইনের পছন্দ, ড্রাইভারের দক্ষতার পরিমাপ নয়। খুব ভারী হুইল শরীরের ধরনকে সুবিধা দিতে পারে কিন্তু রেসক্রাফট বা প্রযুক্তিগত প্রতিক্রিয়া উন্নত করে না। যেকোনো পরিবর্তনের জন্য চ্যাম্পিয়নশিপ এবং তাদের গাড়ি সরবরাহকারীদের সম্মতি প্রয়োজন হবে। খরচ, নির্ভরযোগ্যতা এবং স্টিয়ারিং অনুভূতির উপর প্রভাব সবই ব্যবহারিক পরীক্ষা দরকার। Hawkins কোনো ড্রাইভারের জন্য নিশ্চিত স্থান চাননি। তিনি এমন সরঞ্জামের দিকে ইঙ্গিত করেছেন যা সম্ভাব্য ড্রাইভারদের পূর্ণ বিচারের আগেই সরিয়ে দিতে পারে। একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ল্যাডার এখনও প্রতিটি স্তরে ফলাফল দাবি করবে।
এটি কেবল আলাদা স্টিয়ারিং সিস্টেম দ্বারা সৃষ্ট একটি শারীরিক পার্থক্য কমিয়ে দেবে।
আলোচনায় এখন সাম্প্রতিক ড্রাইভিং প্রমাণ রয়েছে
Hawkins-এর আগেও মহিলারা Formula 1 টেস্ট সম্পন্ন করেছেন, এবং কয়েকজন আজ পেশাদার বিভাগে রেস করছেন। তার Hungaroring মাইলেজ আধুনিক যন্ত্রপাতিতে সাম্প্রতিক রেফারেন্স যোগ করে। প্রশ্নটি আর সীমাবদ্ধ নয় যে একজন প্রস্তুত মহিলা F1 গাড়ি চালাতে পারেন কিনা। Hawkins ইতিমধ্যে Aston Martin সরঞ্জামে সেই কাজটি সম্পন্ন করেছেন। পরবর্তী প্রশ্ন হলো কীভাবে আরও প্রার্থী একই সুযোগে পৌঁছাতে পারে। জুনিয়র মাইলেজ, অর্থায়ন এবং উপযুক্ত সরঞ্জাম সবই সেই পথকে প্রভাবিত করে। Hawkins মনোযোগ ল্যাডারের মাঝখানে রেখেছেন। সেখানেই প্রতিশ্রুতিশীল ফলাফল Formula 1-এর দিকে ধারাবাহিক অগ্রগতিতে পরিণত হতে হবে। Hawkins হাঙ্গেরিতে তার Aston Martin টেস্টের সময় ছাব্বিশ ল্যাপ সম্পন্ন করেছেন। প্রোগ্রামটি ইনস্টলেশন কাজ দিয়ে শুরু হয়েছিল তারপর দীর্ঘ রানে চলে যায়। তিনি ব্রেকিং প্রতিক্রিয়া এবং স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ শিখতে শিখতে গতি বাড়িয়েছেন। দল জানিয়েছে যে তিনি কোনো বড় বাধা ছাড়াই পরিকল্পিত কাজ সম্পন্ন করেছেন। তার প্রস্তুতিতে সিমুলেটর সেশন এবং একটি কঠিন ফিটনেস প্রোগ্রাম অন্তর্ভুক্ত ছিল। সেই ধাপগুলি প্রথম টেস্টের আগে অন্যান্য ড্রাইভারদের প্রয়োজনীয় কাজের অনুরূপ ছিল। সম্পন্ন মাইলেজ Hawkins-কে গাড়ি থেকেই প্রমাণ দিয়েছে। তাই শারীরিক সক্ষমতা সম্পর্কে তার মতামত সাম্প্রতিক Formula 1 অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে।
ড্রাইভাররা Formula 4 ছেড়ে যাওয়ার সময় স্টিয়ারিং প্রশ্নটি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। Formula 3 এবং Formula 2 গাড়ি Formula 1-এ ব্যবহৃত একই সহায়তা প্রদান করে না। তাদের টায়ারও এন্ট্রি-লেভেল মেশিনের চেয়ে বড় লোড তৈরি করে। একজন তরুণ ড্রাইভারকে প্রতিটি কর্নারে সুনির্দিষ্ট সংশোধন করার সময় সেই শক্তিগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে হয়। অতিরিক্ত জিম ব্যায়াম সাহায্য করতে পারে, তবে শরীরের আকার এবং উপলব্ধ প্রস্তুতির সময় এখনও গুরুত্বপূর্ণ। এই সমস্যাটি একটি ড্রাইভার Formula 1 টেস্ট অর্জনের আগেই দেখা দেয়।
Hawkins চান সিঁড়িটি পরীক্ষা করে দেখুক যে স্টিয়ারিং লোড দক্ষতা পরীক্ষা করে নাকি কেবল শক্তি দিয়ে ড্রাইভারদের ফিল্টার করে। তার যুক্তি সিনিয়র চ্যাম্পিয়নশিপকে তার শারীরিক মান কমাতে বলে না। ড্রাইভাররা এখনও বারবার ব্রেকিং শক্তি এবং দীর্ঘস্থায়ী কর্নারিং লোড সহ্য করে। পুরো রেস দূরত্ব জুড়ে ককপিটের তাপও বাড়তে থাকে। Hawkins পরিবর্তে সেই চাহিদাগুলিকে একটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে ভারী স্টিয়ারিং হুইল থেকে আলাদা করে। ভালো রেসক্রাফ্ট ব্রেকিং বিচার, টায়ার ম্যানেজমেন্ট এবং সঠিক প্রযুক্তিগত প্রতিক্রিয়ার উপর নির্ভর করে। স্টিয়ারিং ঘোরানো কঠিন হলে সেই ক্ষমতাগুলির কোনওটিই স্বয়ংক্রিয়ভাবে উন্নত হয় না। একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ সহায়তা মান আরও ড্রাইভারকে তাদের প্রকৃত গতি দেখাতে দিতে পারে। যেকোনো পরিবর্তনের জন্য এখনও প্রযুক্তিগত অধ্যয়ন এবং জুনিয়র চ্যাম্পিয়নশিপগুলির সম্মতি প্রয়োজন হবে। এখন আরও মহিলা F1 Academy-র মাধ্যমে নিয়মিত সিঙ্গল-সিটার মাইলেজ পাচ্ছেন। পরবর্তী পরীক্ষা আসে যখন শীর্ষস্থানীয় ড্রাইভাররা দ্রুততর ক্যাটাগরিতে চলে যান। আসন কমে যায়, বাজেট বাড়ে এবং শারীরিক চাহিদা একই সাথে পরিবর্তিত হয়। Formula 3 বা Formula 2-এর জন্য একজন ড্রাইভার নির্বাচন করার আগে দলগুলির যথেষ্ট প্রমাণ দরকার। নিয়মিত টেস্টিং পুরো মরসুম নষ্ট হওয়ার আগে একটি স্টিয়ারিং সমস্যা প্রকাশ করতে পারে। Hawkins বিশ্বাস করেন যে পথটি প্রতিটি স্তরে গতি এবং প্রস্তুতিকে পুরস্কৃত করা উচিত। তার Aston Martin laps দেখায় যে একজন প্রস্তুত মহিলা সাম্প্রতিক Formula 1 মেশিনারি পরিচালনা করতে পারেন। অবশিষ্ট বিতর্কটি তার আগে আসা পর্যায়গুলিতে অ্যাক্সেস নিয়ে। Hawkins Formula 1 স্টিয়ারিংকে অনেক জুনিয়র গাড়িতে ব্যবহৃত সরঞ্জাম থেকে আলাদা করেছেন। তার উদ্বেগ একজন ড্রাইভার শীর্ষ ক্যাটাগরিতে পৌঁছানোর আগের পথটিকে অন্তর্ভুক্ত করে। একজন ড্রাইভার ভারী স্টিয়ারিংয়ের জন্য প্রস্তুতি নিতে পারেন, তবে উপযুক্ত প্রশিক্ষণে অ্যাক্সেস গুরুত্বপূর্ণ। দলগুলির টেস্ট এবং সিমুলেটর থেকে দরকারী তথ্যও প্রয়োজন। তার Aston Martin রান দেখিয়েছে যে চূড়ান্ত গাড়িটি তার শারীরিক সামর্থ্যের বাইরে ছিল না। তিনি পরিকল্পিত কর্মসূচি সম্পন্ন করেছেন এবং ইঞ্জিনিয়ারদের প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন। অসুবিধাটি আগে দেখা দিতে পারে, যখন ড্রাইভারদের একই সহায়তা ছাড়া মেশিনারিতে নিজেদের প্রমাণ করতে হয়। Formula 1 টেস্টিং পাওয়ার আগে একটি প্রতিশ্রুতিশীল কেরিয়ার ধীর হয়ে যেতে পারে। উন্নত প্রস্তুতি সাহায্য করতে পারে, তবে উপযুক্ত গাড়িতে প্রকৃত সময়ের বদলে তা দিতে পারে না।
কোনো মন্তব্য নেই