Jessica Hawkins je zavrnila trditev, da ženskam primanjkuje moči za dirkanje v dirkalniku Formula 1. Njen lastni test z Aston Martinom je pokazal, da lahko priprava zadosti fizičnim zahtevam.
Menijo, da se težja težava pojavi prej na lestvici enosedežnikov. Dirkalniki Formula 2 in Formula 3 lahko na volan prenesejo večjo obremenitev kot sodoben dirkalnik Formula 1.
Njen test z Aston Martinom je dal neposreden odgovor
Hawkins je leta 2023 na Hungaroringu vozila Aston Martin AMR21. Zasebni test ji je omogočil dolgotrajne kroge v dirkalniku iz nedavne dobe talnega učinka. Pred treningom je opravila podroben program usposabljanja. Delo na vratu, ramenih in trupu jo je pripravilo na zaviralne sile in ponavljajoče se hitre ovinke.
Test ni razkril fizične omejitve, ki bi ji preprečila vožnjo dirkalnika. Pokazal je vrednost dostopa, priprave in dovolj časa na stezi. Hawkins zdaj dela kot ambasadorka voznikov pri Aston Martinu. Njeni komentarji temeljijo na vozniških izkušnjah in ne na teoretični primerjavi med športniki.
Servo volan spremeni obremenitev v Formuli 1
Sodobni dirkalniki Formula 1 uporabljajo servo volan. Vozniki še vedno prejemajo podrobne povratne informacije, vendar sistem zmanjšuje silo, potrebno za obračanje volana. Nižje kategorije ne nudijo vedno enake pomoči. Voznik se lahko med tekmovanjem v počasnejšem mladinskem dirkalniku sooči z večjo obremenitvijo volana. Ta razlika je pomembna, ker sta Formula 2 in Formula 3 uveljavljena koraka proti Formuli 1. Rezultati v teh prvenstvih vplivajo na prihodnje sedeže in priložnosti za testiranje. Ovira na tej stopnji lahko ustavi napredek, preden voznik doseže dirkalnik s servo volanom. Hawkins meni, da si ta del poti zasluži več pozornosti.
Fizična priprava ostaja pomembna za vsakega profesionalnega dirkača.
Ponavljajoče se zaviranje, vročina in bočne sile med celotno dirko močno obremenjujejo telo. Hawkins ne trdi, da je to delo lahko. Ločuje zahteven cilj usposabljanja od trditve, da ga ženske ne morejo doseči. Vozniki razvijajo moč skozi več sezon, ko dirkalniki postajajo hitrejši. Profesionalno treniranje se lahko pred testom osredotoči tudi na vrat, podlakti in zgornji del telesa. Enak postopek velja za mlade moške voznike, ki napredujejo po lestvici. Velikost posameznikovega telesa in predhodni trening bolj vplivata na pripravo kot preprosto splošno pravilo.
F1 Academy je povečala zgodnje priložnosti
F1 Academy dekletom omogoča redne dirke, testiranja in podporo ekip Formule 1. Prvenstvo je ustvarilo jasnejši prvi korak v mednarodne enosedežnike. Njihovi dirkalniki temeljijo na dirkalnikih Formule 4. Dirkači, ki dosegajo dobre rezultate, po tej stopnji še vedno potrebujejo izvedljivo pot v hitrejša mešana prvenstva. Več dirk izboljšuje presojo, štarte in upravljanje pnevmatik. Ekipam daje tudi daljši pregled, ko se odločajo, kateri dirkači dobijo naslednjo priložnost. Hawkinsova to rast vidi kot pomembno izboljšavo za mlade dirkače. Njena skrb je vrzel med vstopnim prvenstvom in težjimi dirkalniki, ki se uporabljajo bližje Formuli 1.
Podpora volanu je oblikovalska izbira, ne merilo dirkaške spretnosti. Zelo težek volan lahko daje prednost telesnemu tipu, ne da bi izboljšal dirkaško spretnost ali tehnične povratne informacije. Vsaka sprememba bi zahtevala soglasje prvenstev in njihovih dobaviteljev dirkalnikov. Stroške, zanesljivost in učinek na občutek volana bi bilo treba praktično preizkusiti. Hawkinsova ni zahtevala zagotovljenega mesta za nobenega dirkača. Opozorila je na opremo, ki lahko izloči kandidate, preden je mogoče v celoti oceniti njihove sposobnosti. Dosledna lestvica bi še vedno zahtevala rezultate na vsaki ravni.
Preprosto zmanjšalo bi fizično razliko, ki jo ustvarjajo ločeni sistemi upravljanja.
Razprava ima zdaj nedavne dokaze iz vožnje
Ženske so pred Hawkinsovo že opravile teste Formule 1, nekaj pa jih tudi danes dirkajo v profesionalnih kategorijah. Njena prevožena razdalja na Hungaroringu dodaja nedavno referenco v sodobni tehniki. Vprašanje ni več omejeno na to, ali pripravljena ženska lahko vozi dirkalnik F1. Hawkinsova je to nalogo že opravila z opremo Aston Martin. Naslednje vprašanje je, kako lahko več kandidatk doseže isto priložnost. Kilometri v mlajših kategorijah, financiranje in ustrezna oprema vsi vplivajo na to pot. Hawkinsova je osredotočila pozornost na sredino lestvice. Tam se morajo obetavni rezultati spremeniti v trajnosten napredek proti Formuli 1. Hawkinsova je med testom z Aston Martinom na Madžarskem prevozila šestindvajset krogov. Program se je začel z namestitvenim delom, preden je prešel na daljše vožnje. Povečevala je hitrost, medtem ko se je učila odziva zaviranja in krmilnih kontrol. Ekipa je poročala, da je opravila načrtovano delo brez večje prekinitve. Njena priprava je vključevala seje v simulatorju in zahteven fitnes program. Ti koraki so bili podobni delu, ki se zahteva od drugih dirkačev pred prvim testom. Prevoženi kilometri so Hawkinsovi dali dokaze iz samega dirkalnika. Njeno stališče o telesni sposobnosti torej temelji na nedavnih izkušnjah iz Formule 1.
Vprašanje upravljanja postane pomembno, ko vozniki zapustijo Formulo 4. Dirkalniki Formule 3 in Formule 2 ne nudijo enake pomoči kot v Formuli 1. Tudi njihove pnevmatike ustvarjajo večje obremenitve kot vstopniška oprema. Mladi voznik mora obvladovati te sile in hkrati natančno popravljati v vsakem ovinku. Dodatna vadba v telovadnici lahko pomaga, a telesna velikost in razpoložljiv čas za pripravo sta še vedno pomembna. To vprašanje se pojavi, preden si voznik lahko prisluži test v Formuli 1.
Hawkins želi, da lestvica preveri, ali test upravljanja preverja spretnost ali voznike preprosto filtrira po moči. Njena trditev ne zahteva, da višje prvenstvo zniža svoj fizični standard. Vozniki še vedno prenašajo ponavljajoče se zaviralne sile in trajne obremenitve v ovinkih. Vročina v kokpitu se prav tako kopiči skozi celotno dirko. Hawkins namesto tega te zahteve ločuje od nepotrebno težkega volana. Dobra dirkalna spretnost je odvisna od presoje pri zaviranju, upravljanja pnevmatik in natančnih tehničnih povratnih informacij. Nobena od teh sposobnosti se ne izboljša samodejno, ko je volan težje obrniti. Dosleden standard pomoči bi lahko več voznikom omogočil, da pokažejo svojo dejansko hitrost. Vsaka sprememba bi še vedno zahtevala tehnično študijo in soglasje mlajših prvenstev. Več žensk zdaj redno prevozi kilometre v enosedežnikih prek F1 Academy. Naslednji test pride, ko vodilne voznice napredujejo v hitrejše kategorije. Sedežev je manj, proračuni se povečajo in fizične zahteve se spremenijo hkrati. Ekipe potrebujejo dovolj dokazov, preden izberejo voznika za Formulo 3 ali Formulo 2. Redno testiranje lahko razkrije težavo z upravljanjem, preden ta pokvari celotno sezono. Hawkins verjame, da bi morala pot nagraditi hitrost in pripravo na vsaki ravni. Njeni krogi z Aston Martinom kažejo, da se pripravljena ženska lahko spoprime z nedavno opremo Formule 1. Preostala razprava se nanaša na dostop do stopenj, ki pridejo pred tem. Hawkins je ločila upravljanje Formule 1 od opreme, ki se uporablja v mnogih mladinskih dirkalnikih. Njena skrb zajema pot, preden voznik doseže najvišjo kategorijo. Voznik se lahko pripravi na težko upravljanje, a dostop do ustreznega treninga je pomemben. Ekipe prav tako potrebujejo koristne informacije s testov in simulatorjev. Njen nastop z Aston Martinom je pokazal, da končni dirkalnik ni presegal njenih fizičnih zmožnosti. Dokončala je načrtovani program in inženirjem posredovala povratne informacije. Težava se lahko pojavi prej, ko se morajo vozniki dokazati v opremi brez enake pomoči. Obetavna kariera se lahko upočasni, preden postane na voljo testiranje v Formuli 1. Boljša priprava lahko pomaga, a ne more nadomestiti resničnega časa v ustreznem dirkalniku.
Brez komentarjev