Jessica Hawkins har avvist påstanden om at kvinner mangler styrken til å kjøre en Formula 1-bil. Hennes egen Aston Martin-test viste at forberedelser kan møte de fysiske kravene.
Hun mener det vanskeligere problemet dukker opp tidligere i ensetermesterskapet. Formel 2- og Formel 3-biler kan legge en tyngre belastning på styringen enn en moderne Formula 1-bil.
Hennes Aston Martin-test ga et direkte svar
Hawkins kjørte Aston Martin AMR21 på Hungaroring i 2023. Privattesten ga henne sammenhengende runder i en bil fra den nylige ground-effect-æraen. Hun fullførte et detaljert treningsprogram før økten. Arbeid med nakke, skuldre og kjernemuskulatur forberedte henne på bremsekrefter og gjentatte høyhastighetssvinger.
Testen avdekket ingen fysisk begrensning som hindret henne i å kjøre bilen. Den viste verdien av tilgang, forberedelse og nok banetid. Hawkins jobber nå som driver ambassador for Aston Martin. Kommentarene hennes er basert på kjøreerfaring snarere enn en teoretisk sammenligning mellom utøvere.
Servostyring endrer belastningen i Formula 1
Moderne Formula 1-biler bruker servostyring. Sjåførene får fortsatt detaljert tilbakemelding, men systemet reduserer kraften som kreves for å svinge rattet. Lavere kategorier gir ikke alltid samme assistanse. En sjåfør kan møte en tyngre styrebelastning mens han konkurrerer i en tregere juniorbil. Den forskjellen betyr noe fordi Formula 2 og Formula 3 er etablerte steg mot Formula 1. Resultater i disse mesterskapene påvirker fremtidige seter og testmuligheter. En barriere på det stadiet kan stoppe fremgangen før en sjåfør når en bil med servostyring. Hawkins mener denne delen av veien fortjener nærmere oppmerksomhet.
Fysisk forberedelse er fortsatt viktig for enhver profesjonell racingfører.
Gjentatt bremsing, varme og sidekrefter legger en stor belastning på kroppen gjennom en løpsdistanse. Hawkins hevder ikke at arbeidet er lett. Hun skiller et krevende trening mål fra påstanden om at kvinner ikke kan nå det. Sjåfører utvikler styrke over flere sesonger etter hvert som bilene blir raskere. Profesjonell coaching kan også fokusere på nakke, underarmer og overkropp før en test. Den samme prosessen gjelder unge mannlige sjåfører som beveger seg gjennom stigen. Individuell kroppsstørrelse og tidligere trening påvirker forberedelsen mer enn en enkel generell regel.
F1 Academy har økt tidlige muligheter
F1 Academy gir unge kvinner regelmessige løp, testing og støtte fra Formula 1-team. Mesterskapet har skapt et tydeligere første steg inn i internasjonale en-setere. Bilene er basert på Formula 4-maskineri. Sjåfører som presterer godt trenger fortsatt en gjennomførbar vei inn i raskere blandede mesterskap etter det stadiet. Mer racing forbedrer vurdering, starter og dekkhåndtering. Det gir også team en lengre oversikt når de bestemmer hvilke sjåfører som får den neste muligheten. Hawkins ser denne veksten som en viktig forbedring for unge sjåfører. Hennes bekymring er gapet mellom en inngangsserie og de tyngre bilene som brukes nærmere Formula 1.
Servostyring er et designvalg snarere enn et mål på førerens dyktighet. Et svært tungt ratt kan favorisere kroppstype uten å forbedre racecraft eller teknisk tilbakemelding. Enhver endring vil kreve enighet fra mesterskapene og deres billeverandører. Kostnad, pålitelighet og effekten på styrefølelsen vil alle måtte testes i praksis. Hawkins har ikke bedt om en garantert plass for noen fører. Hun har pekt på utstyr som kan utelukke kandidater før evnene deres kan vurderes fullt ut. En konsekvent stige vil fortsatt kreve resultater på alle nivåer.
Det ville ganske enkelt redusere en fysisk forskjell skapt av separate styresystemer.
Diskusjonen har nå fersk kjøring som bevis
Kvinner har fullført Formula 1-tester før Hawkins, og flere konkurrerer i profesjonelle klasser i dag. Hennes Hungaroring-distanse legger til en fersk referanse i moderne materiell. Spørsmålet er ikke lenger begrenset til hvorvidt en forberedt kvinne kan kjøre en F1-bil. Hawkins har allerede fullført den oppgaven i Aston Martin-utstyr. Det neste spørsmålet gjelder hvordan flere kandidater kan nå den samme muligheten. Juniordistanse, finansiering og egnet utstyr påvirker alle denne veien. Hawkins har satt fokuset på midten av stigen. Det er der lovende resultater må bli vedvarende fremgang mot Formula 1. Hawkins fullførte tjue-seks runder under sin Aston Martin-test i Ungarn. Programmet begynte med installasjonsarbeid før det gikk over til lengre stint. Hun økte farten mens hun lærte bremseresponsen og styrekontrollene. Teamet rapporterte at hun fullførte det planlagte arbeidet uten store avbrudd. Forberedelsene hennes inkluderte simulatorøkter og et krevende treningsprogram. Disse stegene lignet arbeidet som kreves av andre førere før en første test. Den fullførte distansen ga Hawkins bevis fra bilen selv. Hennes syn på fysisk evne hviler derfor på fersk Formula 1-erfaring.
Styrespørsmålet blir viktig når førere forlater Formula 4. Formula 3- og Formula 2-biler gir ikke den samme assistansen som brukes i Formula 1. Dekkene deres genererer også større belastninger enn inngangsmateriellet. En ung fører må kontrollere disse kreftene mens han gjør presise korreksjoner gjennom hver sving. Ekstra styrketrening kan hjelpe, men kroppsstørrelse og tilgjengelig forberedelsestid betyr fortsatt noe. Det problemet dukker opp før en fører kan tjene en Formula 1-test.
Hawkins vil at stigen skal undersøke om styrebelastningstester tester ferdigheter eller bare filtrerer førere etter styrke. Argumentet hennes ber ikke seniormesterskapet senke den fysiske standarden. Førere tåler fortsatt gjentatte bremsekrefter og vedvarende krefter i svinger. Cockpittemperaturen øker også gjennom en hel løpsdistanse. Hawkins skiller i stedet disse kravene fra et unødvendig tungt ratt. God racecraft avhenger av bremsevurdering, dekkhåndtering og nøyaktig teknisk tilbakemelding. Ingen av disse evnene forbedres automatisk når rattet blir tyngre å svinge. En konsistent assistansestandard kan la flere førere vise sitt faktiske tempo. Enhver endring vil fortsatt kreve teknisk studie og enighet fra juniormesterskapene. Flere kvinner får nå regelmessig kjørelengde i enseter gjennom F1 Academy. Den neste testen kommer når ledende førere beveger seg opp i raskere kategorier. Setene blir færre, budsjettene øker og de fysiske kravene endres samtidig. Teamene trenger nok bevis før de velger en fører for Formula 3 eller Formula 2. Regelmessig testing kan avdekke et styreproblem før det skader en hel sesong. Hawkins mener ruten bør belønne fart og forberedelse på alle nivåer. Aston Martin-rundene hennes viser at en forberedt kvinne kan håndtere nyere Formula 1-maskineri. Den gjenstående debatten gjelder tilgangen til stadiene som kommer før det. Hawkins skilte Formula 1-styringen fra utstyret som brukes i mange juniorbiler. Bekymringen hennes dekker veien før en fører når toppkategorien. En fører kan forberede seg på tung styring, men tilgang til egnet trening betyr noe. Teamene trenger også nyttig informasjon fra tester og simulatorer. Aston Martin-kjøringen hennes viste at den endelige bilen ikke var utenfor hennes fysiske evne. Hun fullførte det planlagte programmet og ga tilbakemelding til ingeniørene. Vanskeligheten kan dukke opp tidligere, når førere må bevise seg i maskineri uten samme assistanse. En lovende karriere kan bremse før Formula 1-testing blir tilgjengelig. Bedre forberedelse kan hjelpe, men den kan ikke erstatte reell tid i en egnet bil.
Ingen kommentarer