Jessica Hawkins odbacila je tvrdnju da žene nemaju snage za vožnju bolida Formule 1. Njezin test u Aston Martinu pokazao je da priprema može zadovoljiti fizičke zahtjeve.
Smatra da se teži problem pojavljuje ranije na ljestvici jednosjeda. Bolide Formule 2 i Formule 3 može opteretiti upravljač većom silom nego moderni bolid Formule 1.
Njezin test u Aston Martinu pružio je izravan odgovor
Hawkins je 2023. vozila Aston Martin AMR21 na Hungaroringu. Privatni test omogućio joj je dugotrajne krugove u bolidu iz nedavne ere ground effecta. Prije same vožnje prošla je detaljan program treninga. Rad na vratu, ramenima i trupu pripremio ju je za sile kočenja i ponovljene zavoje pri velikim brzinama.
Test nije otkrio fizičko ograničenje koje bi joj spriječilo vožnju bolida. Pokazao je vrijednost pristupa, pripreme i dovoljno vremena na stazi. Hawkins danas radi kao ambasadorica vozača Aston Martina. Njezini se komentari temelje na vozačkom iskustvu, a ne na teorijskoj usporedbi između sportaša.
Servo upravljač mijenja opterećenje u Formuli 1
Moderni bolidi Formule 1 koriste servo upravljač. Vozači i dalje dobivaju detaljne povratne informacije, ali sustav smanjuje silu potrebnu za okretanje upravljača. Niže kategorije ne pružaju uvijek istu pomoć. Vozač se može suočiti s većim opterećenjem upravljača dok se natječe u sporijem juniorskom bolidu. Ta je razlika važna jer su Formula 2 i Formula 3 etablirani koraci prema Formuli 1. Rezultati u tim prvenstvima utječu na buduća mjesta i mogućnosti testiranja. Prepreka u toj fazi može zaustaviti napredak prije nego što vozač dođe do bolida sa servo upravljačem. Hawkins smatra da taj dio puta zaslužuje veću pažnju.
Fizička priprema ostaje važna za svakog profesionalnog vozača.
Ponovljeno kočenje, vrućina i bočne sile veliko su opterećenje za tijelo tijekom cijele utrke. Hawkins ne tvrdi da je taj posao lagan. Ona razlikuje zahtjevan cilj treninga od tvrdnje da ga žene ne mogu postići. Vozači razvijaju snagu tijekom nekoliko sezona kako bolidi postaju brži. Profesionalni treneri također se mogu usredotočiti na vrat, podlaktice i gornji dio tijela prije testa. Isti proces vrijedi i za mlade vozače koji napreduju kroz ljestvicu. Individualna veličina tijela i prethodni trening utječu na pripremu više od jednostavnog općeg pravila.
F1 Academy povećala je rane prilike
F1 Academy mladim ženama omogućuje redovite utrke, testiranja i podršku Formula 1 timova. Prvenstvo je stvorilo jasniji prvi korak u međunarodne jednosjede. Njegovi se automobili temelje na bolidima Formule 4. Vozačice koje se dobro pokažu i nakon te faze trebaju prohodan put u brža mješovita prvenstva. Više utrkivanja poboljšava prosudbu, startove i upravljanje gumama. Timovima to daje i duži pregled rezultata kada odlučuju koje će vozačice dobiti sljedeću priliku. Hawkins taj napredak smatra važnim poboljšanjem za mlade vozačice. Zabrinjava je jaz između uvodne serije i težih automobila koji se koriste bliže Formula 1.
Pomoć pri upravljanju stvar je dizajna, a ne mjerilo vozačke vještine. Vrlo težak volan može pogodovati tjelesnoj građi bez poboljšanja vozačke umješnosti ili tehničkih povratnih informacija. Svaka promjena zahtijevala bi suglasnost prvenstava i njihovih dobavljača automobila. Trošak, pouzdanost i učinak na osjećaj upravljanja trebali bi proći praktična testiranja. Hawkins nije zatražila zajamčeno mjesto ni za jednu vozačicu. Ukazala je na opremu koja može ukloniti kandidatkinje prije nego što se njihova sposobnost može potpuno procijeniti. Dosljedna ljestvica i dalje bi zahtijevala rezultate na svakoj razini.
To bi jednostavno smanjilo fizičku razliku nastalu zbog različitih sustava upravljanja.
Rasprava sada ima nedavne vozačke dokaze
Žene su i prije Hawkins odradile testove u Formula 1, a nekoliko ih se danas natječe u profesionalnim kategorijama. Njezina kilometraža na Hungaroringu dodaje nedavnu referencu u modernoj mehanici. Pitanje više nije ograničeno na to može li pripremljena žena voziti F1 automobil. Hawkins je taj zadatak već odradila u Aston Martin opremi. Sljedeće pitanje odnosi se na to kako više kandidatkinja može doći do iste prilike. Kilometraža u juniorskim kategorijama, financiranje i odgovarajuća oprema svi utječu na taj put. Hawkins je fokus stavila na sredinu ljestvice. Tamo obećavajući rezultati moraju postati trajan napredak prema Formula 1. Hawkins je tijekom svog Aston Martin testa u Mađarskoj odvezla dvadeset i šest krugova. Program je započeo instalacijskim radom prije prelaska na duže izlete. Povećavala je brzinu učeći reakciju kočenja i kontrole upravljanja. Tim je izvijestio da je odradila planirani posao bez većeg prekida. Njezina priprema uključivala je simulator i zahtjevan fitness program. Ti su koraci bili slični radu koji se zahtijeva od drugih vozača prije prvog testa. Odrađena kilometraža dala je Hawkins dokaze iz samog automobila. Njezino mišljenje o tjelesnoj sposobnosti stoga počiva na nedavnom Formula 1 iskustvu.
Pitanje upravljanja postaje važno kada vozači napuste Formulu 4. Bolidi Formule 3 i Formule 2 ne pružaju istu pomoć koja se koristi u Formuli 1. Njihove gume također stvaraju veća opterećenja od strojeva ulazne razine. Mladi vozač mora kontrolirati te sile dok radi precizne korekcije u svakom zavoju. Dodatni rad u teretani može pomoći, ali veličina tijela i raspoloživo vrijeme pripreme i dalje su važni. Taj se problem pojavljuje prije nego što vozač može zaraditi test u Formuli 1.
Hawkins želi da ljestvica ispita testira li opterećenje upravljanja vještinu ili jednostavno filtrira vozače prema snazi. Njezin argument ne traži od višeg prvenstva da snizi svoj fizički standard. Vozači i dalje podnose ponovljene sile kočenja i trajna opterećenja u zavojima. Vrućina kokpita također raste tijekom cijele utrke. Hawkins umjesto toga odvaja te zahtjeve od nepotrebno teškog upravljača. Dobra vozačka vještina ovisi o procjeni kočenja, upravljanju gumama i točnim tehničkim povratnim informacijama. Nijedna od tih sposobnosti ne poboljšava se automatski kada je upravljač teže okretati. Dosljedan standard pomoći mogao bi omogućiti većem broju vozača da pokažu svoj stvarni tempo. Svaka promjena ipak bi zahtijevala tehničku studiju i suglasnost nižih prvenstava. Sve više žena sada dobiva redovnu kilometražu u jednosjedima kroz F1 Academy. Sljedeći test dolazi kada vodeći vozači prijeđu u brže kategorije. Sjedala postaju rjeđa, proračuni rastu, a fizički zahtjevi mijenjaju se istodobno. Timovi trebaju dovoljno dokaza prije nego odaberu vozača za Formulu 3 ili Formulu 2. Redovito testiranje može otkriti problem upravljanja prije nego što uništi cijelu sezonu. Hawkins vjeruje da bi staza trebala nagrađivati brzinu i pripremu na svakoj razini. Njezini krugovi u Aston Martinu pokazuju da pripremljena žena može svladati nedavne strojeve Formule 1. Ostatak rasprave odnosi se na pristup fazama koje dolaze prije toga. Hawkins je odvojila upravljanje Formule 1 od opreme koja se koristi u mnogim juniorskim bolidima. Njezina zabrinutost pokriva put prije nego što vozač stigne do najviše kategorije. Vozač se može pripremiti za teško upravljanje, ali pristup odgovarajućem treningu je važan. Timovi također trebaju korisne informacije s testova i simulatora. Njezina vožnja u Aston Martinu pokazala je da konačni bolid nije bio izvan njezinih fizičkih sposobnosti. Odradila je planirani program i inženjerima pružila povratne informacije. Poteškoća se može pojaviti ranije, kada vozači moraju dokazati sebe u strojevima bez iste pomoći. Obećavajuća karijera može usporiti prije nego što testiranje u Formuli 1 postane dostupno. Bolja priprema može pomoći, ali ne može zamijeniti stvarno vrijeme u odgovarajućem bolidu.
Nema komentara