جسیکا هاوکینز این ادعا را رد کرده است که زنان از قدرت کافی برای راندن یک خودروی Formula 1 برخوردار نیستند. تست شخصی او با Aston Martin نشان داد که آماده‌سازی می‌تواند نیازهای فیزیکی را برآورده کند.
او معتقد است که مشکل دشوارتر پیش‌تر در نردبان تک‌سرنشین‌ها ظاهر می‌شود. خودروهای Formula 2 و Formula 3 می‌توانند بار سنگین‌تری روی فرمان نسبت به یک خودروی مدرن Formula 1 وارد کنند.
تست Aston Martin او پاسخ مستقیمی ارائه کرد
هاوکینز در سال ۲۰۲۳ خودروی Aston Martin AMR21 را در Hungaroring رانندگی کرد. این تست خصوصی به او اجازه داد دورهای پیوسته‌ای را در خودرویی از دوران اخیر اثر زمین انجام دهد. او قبل از این جلسه یک برنامه تمرینی دقیق را تکمیل کرد. کار روی گردن، شانه و مرکز بدن او را برای نیروهای ترمز و پیچ‌های پرسرعت مکرر آماده کرد.
این تست محدودیت فیزیکی‌ای را آشکار نکرد که مانع از رانندگی او با خودرو شود. این تست ارزش دسترسی، آماده‌سازی و زمان کافی در پیست را نشان داد. هاوکینز اکنون به عنوان سفیر رانندگان Aston Martin فعالیت می‌کند. اظهارات او بر اساس تجربه رانندگی است و نه مقایسه نظری بین ورزشکاران.
فرمان برقی بار را در Formula 1 تغییر می‌دهد
خودروهای مدرن Formula 1 از فرمان برقی استفاده می‌کنند. رانندگان همچنان بازخورد دقیقی دریافت می‌کنند، اما این سیستم نیروی لازم برای چرخاندن فرمان را کاهش می‌دهد. رده‌های پایین‌تر همیشه چنین کمکی ارائه نمی‌دهند. یک راننده ممکن است هنگام رقابت در یک خودروی جونیور کندتر با بار سنگین‌تری روی فرمان روبرو شود. این تفاوت اهمیت دارد زیرا Formula 2 و Formula 3 مراحل تثبیت‌شده‌ای به سوی Formula 1 هستند. نتایج در آن مسابقات بر صندلی‌های آینده و فرصت‌های تست تأثیر می‌گذارد. یک مانع در آن مرحله می‌تواند پیشرفت را متوقف کند پیش از آنکه راننده به خودرویی با فرمان برقی برسد. هاوکینز معتقد است که این بخش از مسیر شایسته توجه بیشتر است.
آماده‌سازی فیزیکی برای هر راننده حرفه‌ای مسابقه همچنان مهم است.
ترمزهای مکرر، گرما و نیروهای جانبی در طول مسافت یک مسابقه بار زیادی را بر بدن تحمیل می‌کند. هاوکینز استدلال نمی‌کند که این کار آسان است. او یک هدف تمرینی طاقت‌فرسا را از ادعای ناتوانی زنان در رسیدن به آن جدا می‌کند. رانندگان در طول چندین فصل همزمان با سریع‌تر شدن خودروها قدرت خود را توسعه می‌دهند. مربیگری حرفه‌ای نیز می‌تواند قبل از یک تست بر گردن، ساعدها و بالاتنه تمرکز کند. همین روند برای رانندگان جوان مرد که در نردبان پیشرفت می‌کنند نیز صدق می‌کند. اندازه بدن فردی و تمرینات قبلی بیش از یک قاعده کلی ساده بر آماده‌سازی تأثیر می‌گذارد.
F1 Academy فرصت‌های اولیه را افزایش داده است
F1 Academy به زنان جوان مسابقات منظم، تست و پشتیبانی تیم‌های Formula 1 را ارائه می‌دهد. این قهرمانی اولین گام روشن‌تری برای ورود به خودروهای تک‌سرنشین بین‌المللی ایجاد کرده است. خودروهای آن بر پایه ماشین‌آلات Formula 4 ساخته شده‌اند. رانندگانی که عملکرد خوبی دارند، هنوز پس از آن مرحله به مسیری عملی برای ورود به قهرمانی‌های مختلط و سریع‌تر نیاز دارند. مسابقات بیشتر، قضاوت، استارت‌ها و مدیریت تایر را بهبود می‌بخشد. همچنین به تیم‌ها سابقه طولانی‌تری می‌دهد هنگامی که تصمیم می‌گیرند کدام رانندگان فرصت بعدی را دریافت کنند. Hawkins این رشد را بهبودی مهمی برای رانندگان جوان می‌داند. نگرانی او فاصله بین یک سری مقدماتی و خودروهای سنگین‌تری است که نزدیک‌تر به Formula 1 استفاده می‌شوند.
کمک فرمان یک انتخاب طراحی است، نه معیاری از مهارت راننده. یک فرمان بسیار سنگین می‌تواند به نفع نوع بدن باشد بدون اینکه مهارت مسابقه یا بازخورد فنی را بهبود ببخشد. هر تغییری به توافق قهرمانی‌ها و تأمین‌کنندگان خودروی آن‌ها نیاز دارد. هزینه، قابلیت اطمینان و تأثیر بر احساس فرمان همه باید به‌صورت عملی آزمایش شوند. Hawkins برای هیچ راننده‌ای خواستار جای تضمین‌شده نشده است. او به تجهیزاتی اشاره کرده که ممکن است نامزدها را پیش از آنکه توانایی‌شان به‌طور کامل سنجیده شود حذف کند. یک نردبان یکنواخت همچنان در هر سطحی به نتایج نیاز دارد.
این کار به‌سادگی یک تفاوت فیزیکی ناشی از سیستم‌های فرمان جداگانه را کاهش می‌دهد.
اکنون این بحث شواهد رانندگی اخیر را در اختیار دارد
زنان پیش از Hawkins تست‌های Formula 1 را تکمیل کرده‌اند و چند نفر امروز در رده‌های حرفه‌ای مسابقه می‌دهند. مسافت طی‌شده او در Hungaroring یک مرجع اخیر در ماشین‌آلات مدرن اضافه می‌کند. این پرسش دیگر محدود به این نیست که آیا یک زن آماده می‌تواند یک خودروی F1 را براند. Hawkins قبلاً این وظیفه را با تجهیزات Aston Martin انجام داده است. پرسش بعدی این است که چگونه نامزدهای بیشتری می‌توانند به همان فرصت برسند. مسافت طی‌شده در رده‌های جوانان، بودجه و تجهیزات مناسب همه بر آن مسیر تأثیر می‌گذارند. Hawkins تمرکز را روی میانه نردبان گذاشته است. آنجا جایی است که نتایج امیدوارکننده باید به پیشرفت پایدار به سوی Formula 1 تبدیل شوند. Hawkins در تست Aston Martin خود در Hungary بیست‌وشش دور را کامل کرد. این برنامه با کار نصب آغاز شد و سپس به سمت دورهای طولانی‌تر رفت. او ضمن یادگیری پاسخ ترمز و کنترل‌های فرمان، سرعت را افزایش داد. تیم گزارش داد که او کار برنامه‌ریزی‌شده را بدون وقفه عمده به پایان رساند. آماده‌سازی او شامل جلسات شبیه‌ساز و یک برنامه بدنسازی سخت بود. آن مراحل مشابه کار موردنیاز از سایر رانندگان پیش از اولین تست بود. مسافت طی‌شده کامل، به Hawkins شواهدی از خود خودرو داد. بنابراین دیدگاه او درباره توانایی فیزیکی بر تجربه اخیر Formula 1 استوار است.
سؤال فرمان‌پذیری زمانی مهم می‌شود که رانندگان از فرمول ۴ خارج می‌شوند. خودروهای فرمول ۳ و فرمول ۲ همان کمکی را ارائه نمی‌دهند که در فرمول ۱ استفاده می‌شود. تایرهای آن‌ها نیز بارهای بزرگ‌تری نسبت به ماشین‌آلات سطح مبتدی تولید می‌کنند. یک راننده جوان باید آن نیروها را در حالی که در هر پیچ اصلاحات دقیق انجام می‌دهد، کنترل کند. تمرین اضافی در باشگاه می‌تواند کمک کند، اما اندازه بدن و زمان آماده‌سازی موجود همچنان اهمیت دارد. این مسئله پیش از آنکه یک راننده بتواند تست فرمول ۱ به دست آورد، ظاهر می‌شود.
هاوکینز می‌خواهد نردبان بررسی کند که آیا تست بار فرمان مهارت را می‌سنجد یا صرفاً رانندگان را بر اساس قدرت فیلتر می‌کند. استدلال او از قهرمانی ارشد نمی‌خواهد استاندارد فیزیکی خود را پایین بیاورد. رانندگان همچنان نیروهای تکراری ترمزگیری و بارهای مداوم پیچ‌خوردن را تحمل می‌کنند. گرمای کابین نیز در طول یک مسافت کامل مسابقه افزایش می‌یابد. هاوکینز در عوض آن خواسته‌ها را از یک فرمان بی‌جهت سنگین جدا می‌کند. رانندگی خوب به قضاوت ترمزگیری، مدیریت تایر و بازخورد فنی دقیق بستگی دارد. هیچ‌یک از آن توانایی‌ها به‌طور خودکار وقتی چرخاندن فرمان سخت‌تر می‌شود بهبود نمی‌یابد. یک استاندارد کمکی ثابت می‌تواند به رانندگان بیشتری اجازه دهد سرعت واقعی خود را نشان دهند. هر تغییری همچنان نیازمند مطالعه فنی و موافقت قهرمانی‌های جونیور است. زنان بیشتری اکنون از طریق F1 Academy مسافت‌های منظم تک‌نفره دریافت می‌کنند. تست بعدی زمانی می‌آید که رانندگان برجسته به مقوله‌های سریع‌تر می‌روند. صندلی‌ها کمتر می‌شوند، بودجه‌ها افزایش می‌یابد و خواسته‌های فیزیکی همزمان تغییر می‌کند. تیم‌ها پیش از انتخاب راننده برای فرمول ۳ یا فرمول ۲ به شواهد کافی نیاز دارند. تست منظم می‌تواند یک مشکل فرمان را پیش از آنکه به کل یک فصل آسیب بزند آشکار کند. هاوکینز معتقد است مسیر باید در هر سطحی سرعت و آماده‌سازی را پاداش دهد. دورهای Aston Martin او نشان می‌دهد که یک زن آماده می‌تواند با ماشین‌آلات اخیر فرمول ۱ کنار بیاید. بحث باقی‌مانده به دسترسی به مراحلی مربوط می‌شود که پیش از آن می‌آیند. هاوکینز فرمان فرمول ۱ را از تجهیزات به‌کاررفته در بسیاری از خودروهای جونیور جدا کرد. نگرانی او مسیر پیش از رسیدن راننده به مقوله برتر را پوشش می‌دهد. یک راننده می‌تواند برای فرمان سنگین آماده شود، اما دسترسی به تمرین مناسب اهمیت دارد. تیم‌ها همچنین به اطلاعات مفید از تست‌ها و شبیه‌سازها نیاز دارند. دویدن Aston Martin او نشان داد که خودروی نهایی فراتر از توانایی فیزیکی او نبود. او برنامه برنامه‌ریزی‌شده را کامل کرد و به مهندسان بازخورد داد. دشواری می‌تواند زودتر ظاهر شود، زمانی که رانندگان باید خود را در ماشین‌آلات بدون همان کمک اثبات کنند. یک حرفه امیدوارکننده ممکن است پیش از آنکه تست فرمول ۱ در دسترس شود کند شود. آماده‌سازی بهتر می‌تواند کمک کند، اما نمی‌تواند جایگزین زمان واقعی در یک خودروی مناسب شود.
بدون نظر