Jessica Hawkins odmietla tvrdenie, že ženy nemajú silu pretekať s monopostom Formula 1. Jej vlastný test s Aston Martin ukázal, že príprava dokáže zvládnuť fyzické požiadavky.
Domnieva sa, že väčší problém sa objavuje skôr v rebríčku monopostov. Monoposty Formula 2 a Formula 3 môžu vyvíjať väčšiu záťaž na riadenie než moderný monopost Formula 1.
Jej test s Aston Martin priniesol priamu odpoveď
Hawkins šoférovala Aston Martin AMR21 na Hungaroringu v roku 2023. Súkromný test jej poskytol dlhotrvajúce kolá v monoposte z nedávnej éry ground-effectu. Pred jazdou absolvovala podrobný tréningový program. Práca na krku, ramenách a strede tela ju pripravila na brzdné sily a opakované vysokorýchlostné zákruty.
Test neodhalil fyzickú hranicu, ktorá by jej bránila v šoférovaní monopostu. Ukázal hodnotu prístupu, prípravy a dostatku času na trati. Hawkins dnes pracuje ako veľvyslankyňa jazdcov Aston Martin. Jej komentáre vychádzajú z jazdeckých skúseností, nie z teoretického porovnania medzi športovcami.
Posilňovač riadenia mení záťaž vo Formula 1
Moderné monoposty Formula 1 používajú posilňovač riadenia. Jazdci stále dostávajú podrobnú spätnú väzbu, ale systém znižuje silu potrebnú na otáčanie volantu. Nižšie kategórie nie vždy poskytujú rovnakú pomoc. Jazdec môže čeliť väčšej záťaži riadenia, keď preteká v pomalšom juniorskom monoposte. Tento rozdiel je dôležitý, pretože Formula 2 a Formula 3 sú etablovanými krokmi k Formula 1. Výsledky v týchto šampionátoch ovplyvňujú budúce sedačky a testovacie príležitosti. Bariéra v tejto fáze môže zastaviť pokrok skôr, než sa jazdec dostane k monopostu s posilňovačom riadenia. Hawkins verí, že táto časť cesty si zaslúži väčšiu pozornosť.
Fyzická príprava zostáva dôležitá pre každého profesionálneho pretekára.
Opakované brzdenie, teplo a bočné sily predstavujú počas celej pretekárskej vzdialenosti veľkú záťaž na telo. Hawkins netvrdí, že práca je ľahká. Oddeľuje náročný tréningový cieľ od tvrdenia, že ženy ho nedokážu dosiahnuť. Jazdci si budujú silu niekoľko sezón, ako sa monoposty stávajú rýchlejšími. Profesionálny koučing sa môže pred testom zamerať aj na krk, predlaktia a hornú časť tela. Rovnaký proces platí pre mladých mužských jazdcov postupujúcich rebríčkom. Individuálna veľkosť tela a predchádzajúca príprava ovplyvňujú pripravenosť viac než jednoduché všeobecné pravidlo.
F1 Academy zvýšila príležitosti v ranom veku
F1 Academy poskytuje mladým ženám pravidelné preteky, testovanie a podporu od tímov Formula 1. Šampionát vytvoril jasnejší prvý krok do medzinárodných monopostov. Jeho autá vychádzajú z techniky Formula 4. Jazdci, ktorí podávajú dobré výkony, však po tejto etape stále potrebujú schodnú cestu do rýchlejších zmiešaných šampionátov. Viac pretekania zlepšuje úsudok, štarty a manažment pneumatík. Tímom tiež dáva dlhšiu evidenciu, keď sa rozhodujú, ktorí jazdci dostanú ďalšiu príležitosť. Hawkins považuje tento rast za dôležité zlepšenie pre mladých jazdcov. Jej obavou je priepasť medzi vstupnou sériou a ťažšími autami používanými bližšie k Formula 1.
Posilňovač riadenia je konštrukčná voľba, nie meradlo zručnosti jazdca. Veľmi ťažký volant môže zvýhodniť typ postavy bez zlepšenia pretekárskeho umenia alebo technickej spätnej väzby. Akákoľvek zmena by si vyžadovala súhlas šampionátov a ich dodávateľov áut. Náklady, spoľahlivosť a vplyv na pocit z riadenia by všetky potrebovali praktické testovanie. Hawkins nepožiadala o zaručené miesto pre žiadneho jazdca. Poukázala na vybavenie, ktoré môže vyradiť kandidátov skôr, než sa ich schopnosti dajú plne posúdiť. Konzistentný rebríček by stále vyžadoval výsledky na každej úrovni.
Jednoducho by to znížilo fyzický rozdiel vytvorený odlišnými systémami riadenia.
Diskusia má teraz nedávne dôkazy z jazdenia
Ženy absolvovali testy Formula 1 už pred Hawkins a niekoľko z nich dnes preteká v profesionálnych kategóriách. Jej kilometre na Hungaroringu pridávajú nedávnu referenciu v modernej technike. Otázka už nie je obmedzená na to, či pripravená žena dokáže riadiť auto F1. Hawkins túto úlohu už absolvovala s vybavením Aston Martin. Ďalšia otázka sa týka toho, ako sa viac kandidátov môže dostať k rovnakej príležitosti. Juniorské kilometre, financovanie a vhodné vybavenie to všetko ovplyvňujú. Hawkins zamerala pozornosť na stred rebríčka. Tam sa sľubné výsledky musia stať trvalým pokrokom smerom k Formula 1. Hawkins absolvovala počas svojho testu s Aston Martin v Maďarsku dvadsaťšesť kôl. Program sa začal inštalačnými prácami, než prešiel k dlhším jazdám. Zvyšovala rýchlosť, pričom sa učila reakciu bŕzd a ovládanie riadenia. Tím uviedol, že absolvovala plánovanú prácu bez väčšieho prerušenia. Jej príprava zahŕňala simulačné jazdy a náročný kondičný program. Tieto kroky boli podobné práci, ktorú pred prvým testom vyžadujú od ostatných jazdcov. Absolvované kilometre dali Hawkins dôkazy priamo z auta. Jej názor na fyzickú schopnosť sa preto opiera o nedávne skúsenosti z Formula 1.
Otázka riadenia sa stáva dôležitou, keď jazdci opúšťajú Formulu 4. Vozidlá Formuly 3 a Formuly 2 neposkytujú rovnakú asistenciu ako vo Formule 1. Ich pneumatiky tiež vytvárajú väčšie zaťaženie než stroje na vstupnej úrovni. Mladý jazdec musí zvládnuť tieto sily a zároveň robiť presné korekcie v každej zákrute. Extra práca v posilňovni môže pomôcť, ale veľkosť tela a dostupný čas na prípravu stále zohrávajú úlohu. Tento problém sa objaví skôr, než si jazdec môže zaslúžiť test vo Formule 1.
Hawkins chce, aby rebríček preveril, či test zaťaženia riadenia skúma schopnosti alebo jednoducho filtruje jazdcov podľa sily. Jej argument nežiada, aby seniorský šampionát znížil svoj fyzický štandard. Jazdci stále znášajú opakované brzdné sily a nepretržité zaťaženie v zákrutách. Teplo v kokpite sa tiež zvyšuje počas celej vzdialenosti pretekov. Hawkins namiesto toho oddeľuje tieto požiadavky od zbytočne ťažkého volantu. Dobré pretekárske umenie závisí od úsudku pri brzdení, manažmentu pneumatík a presnej technickej spätnej väzby. Žiadna z týchto schopností sa automaticky nezlepší, keď sa riadenie stane ťažším na otáčanie. Konzistentný štandard asistencie by mohol umožniť viacerým jazdcom ukázať svoje skutočné tempo. Akákoľvek zmena by stále vyžadovala technickú štúdiu a súhlas juniorských šampionátov. Viac žien teraz dostáva pravidelný počet kilometrov v jednosedadlových vozidlách prostredníctvom F1 Academy. Ďalší test prichádza, keď vedúce jazdkyne prechádzajú do rýchlejších kategórií. Miesta sa zmenšujú, rozpočty rastú a fyzické nároky sa menia súčasne. Tímy potrebujú dostatok dôkazov pred výberom jazdca pre Formulu 3 alebo Formulu 2. Pravidelné testovanie môže odhaliť problém s riadením skôr, než poškodí celú sezónu. Hawkins verí, že cesta by mala odmeňovať rýchlosť a prípravu na každej úrovni. Jej kolá s Aston Martin ukazujú, že pripravená žena dokáže zvládnuť nedávne stroje Formuly 1. Zostávajúca debata sa týka prístupu k fázam, ktoré predchádzajú. Hawkins oddelila riadenie Formuly 1 od vybavenia používaného v mnohých juniorských vozidlách. Jej obava sa týka cesty predtým, než jazdec dosiahne najvyššiu kategóriu. Jazdec sa môže pripraviť na ťažké riadenie, ale dôležitý je prístup k vhodnému tréningu. Tímy tiež potrebujú užitočné informácie z testov a simulátorov. Jej jazda s Aston Martin ukázala, že konečné vozidlo nebolo nad jej fyzické schopnosti. Dokončila plánovaný program a poskytla spätnú väzbu inženýrom. Ťažkosti sa môžu objaviť skôr, keď sa jazdci musia presadiť v strojoch bez rovnakej asistencie. Sľubná kariéra sa môže spomaliť skôr, než sa stane dostupným testovanie Formuly 1. Lepšia príprava môže pomôcť, ale nemôže nahradiť skutočný čas vo vhodnom vozidle.
Žiadne komentáre