Jessica Hawkinsは、女性がFormula 1カーをレースするための力が足りないという主張を否定した。自身のAston Martinテストは、準備が身体的要件を満たせることを示した。
彼女は、より難しい問題はシングルシーターの階段のはるか手前で現れると考えている。Formula 2とFormula 3の車は、現代のFormula 1カーよりもステアリングに重い負荷をかけることがある。
彼女のAston Martinテストは直接的な答えを提供した
Hawkinsは2023年にHungaroringでAston Martin AMR21をドライブした。このプライベートテストは、最近のグラウンドエフェクト時代の車で持続的なラップを彼女に与えた。彼女はセッション前に詳細なトレーニングプログラムを完了した。首、肩、体幹のトレーニングが、ブレーキングフォースと繰り返される高速コーナーに備えさせた。
テストは、彼女が車を運転するのを妨げる身体的限界を明らかにしなかった。それはアクセス、準備、十分なトラックタイムの価値を示した。Hawkinsは現在、Aston Martinのドライバーアンバサダーとして働いている。彼女のコメントは、アスリート間の理論的な比較ではなく、運転経験に基づいている。
パワーステアリングがFormula 1の負荷を変える
現代のFormula 1カーはパワーアシストステアリングを使用している。ドライバーは依然として詳細なフィードバックを受け取るが、システムはハンドルを回すのに必要な力を減らす。下位カテゴリーは必ずしも同じ支援を提供しない。ドライバーは、より遅いジュニアカーで競いながら、より重いステアリング負荷に直面することがある。この違いは重要だ。なぜなら、Formula 2とFormula 3はFormula 1への確立されたステップだからだ。これらの選手権での結果は、将来のシートとテストの機会に影響を与える。その段階での障壁は、ドライバーがパワーステアリングを備えた車に到達する前に進歩を止める可能性がある。Hawkinsは、この経路のこの部分にもっと注意を払う価値があると考えている。
肉体の準備は、すべてのプロのレーシングドライバーにとって依然として重要である。
レース距離を通じて、繰り返されるブレーキング、熱、横方向の力が身体に大きな負荷をかける。Hawkinsはその作業が楽だとは主張しない。彼女は、要求の厳しいトレーニング目標と、女性はそれを達成できないという主張を区別する。ドライバーは車が速くなるにつれて、数シーズンかけて強さを身につける。プロのコーチングは、テスト前に首、前腕、上半身に焦点を当てることもある。同じプロセスは、ラダーを上がる若い男性ドライバーにも当てはまる。個々の体格と以前のトレーニングが、単純な一般則よりも準備に影響する。
F1 Academyが早期の機会を増やした
F1 Academyは若い女性に定期的なレース、テスト、Formula 1チームからのサポートを提供する。この選手権は国際的なシングルシーターへのより明確な第一歩を生み出した。その車はFormula 4のマシンをベースにしている。好成績を収めたドライバーには、その段階の後に、より速い混合選手権への実行可能なルートが依然として必要だ。より多くのレースは判断力、スタート、タイヤマネジメントを向上させる。また、チームが次の機会をどのドライバーに与えるかを決める際に、より長い記録を与える。Hawkinsはその成長を若いドライバーにとって重要な改善と見ている。彼女の懸念は、エントリーシリーズとFormula 1に近い場所で使われるより重いマシンとの間のギャップである。
ステアリングアシストはドライバーのスキルの尺度ではなく、設計上の選択である。非常に重いホイールは、レースクラフトや技術的フィードバックを向上させることなく、体格を優遇する可能性がある。変更には選手権とその車のサプライヤーの合意が必要だろう。コスト、信頼性、ステアリングフィールへの影響はすべて実用的なテストが必要だ。Hawkinsはどのドライバーにも保証された場所を求めていない。彼女は、能力が完全に評価される前に候補者を排除するかもしれない装備を指摘した。一貫したラダーは、どのレベルでも結果を要求し続けるだろう。
それは、別々のステアリングシステムによって生じる物理的な違いを単に減らすだろう。
議論には最近の走行証拠がある
Hawkins以前にも女性はFormula 1テストを完了しており、今日プロのカテゴリーでレースをしている者もいる。彼女のHungaroringでの走行距離は、現代のマシンにおける最近の参照点を追加する。問題はもはや、準備された女性がF1カーを運転できるかどうかに限定されない。HawkinsはすでにAston Martinの装備でその課題を完了している。次の問題は、より多くの候補者が同じ機会にどうやって到達できるかである。ジュニアの走行距離、資金、適切な装備がすべてそのルートに影響する。Hawkinsはラダーの中間部に焦点を置いた。そこが、有望な結果がFormula 1への持続的な進歩にならなければならない場所だ。HawkinsはハンガリーでのAston Martinテスト中に26周を完了した。プログラムはインストレーション作業から始まり、その後より長いランへと移った。彼女はブレーキ応答とステアリングコントロールを学びながら速度を上げた。チームは、彼女が大きな中断なく計画された作業を完了したと報告した。彼女の準備にはシミュレーターセッションと厳しいフィットネスプログラムが含まれていた。それらのステップは、初回テスト前に他のドライバーに要求される作業と同様だった。完了した走行距離はHawkinsに車自体からの証拠を与えた。したがって、身体能力に関する彼女の見解は最近のFormula 1経験に基づいている。
ステアリングの問題は、ドライバーがFormula 4を離れるときに重要になる。Formula 3とFormula 2の車は、Formula 1で使われるのと同じアシストを提供しない。そのタイヤもエントリーレベルのマシンより大きな負荷を生み出す。若いドライバーは、すべてのコーナーで正確な修正を行いながらそれらの力を制御しなければならない。追加のジムワークは助けになるが、体格と利用可能な準備時間は依然として重要である。その問題は、ドライバーがFormula 1テストを獲得する前に現れる。
Hawkinsは、ステアリングの負荷テストがスキルを測るのか、それとも単にドライバーを筋力で選別しているのかをはしご（階層構造）で検証すべきだと考えている。彼女の主張は、上級チャンピオンシップに体力基準を下げろと言うものではない。ドライバーは依然として繰り返される制動力を耐え、持続的なコーナリング負荷に耐えている。コックピットの熱もフルレースディスタンスを通じて蓄積される。Hawkinsが切り離しているのは、それらの要求と不必要に重いステアリングホイールだ。優れたレースクラフトは、ブレーキングの判断、タイヤマネジメント、正確な技術的フィードバックに依存している。ステアリングが重くなったからといって、これらの能力が自動的に向上するわけではない。一貫したアシスタンス基準があれば、より多くのドライバーが本来のペースを発揮できる可能性がある。いかなる変更にも、なお技術的な検討とジュニア・チャンピオンシップの合意が必要だろう。今ではより多くの女性が、F1アカデミーを通じて定期的なシングルシーター走行距離を得ている。次のテストは、トップドライバーがより速いカテゴリーへ移ったときに訪れる。シートは減り、予算は増え、肉体的要求は同時に変化する。チームは、Formula 3やFormula 2に向けてドライバーを選ぶ前に、十分なエビデンスを必要とする。定期的なテストは、ステアリングの問題がシーズン全体を損なう前に明らかにできる。Hawkinsは、その道がすべてのレベルでスピードと準備を報いるべきだと信じている。彼女のAston Martinでのラップは、十分に準備された女性が近年のFormula 1マシンを扱えることを示した。残る議論は、その前段階へのアクセスに関するものだ。Hawkinsは、Formula 1のステアリングを多くのジュニアカーで使われる装備から切り離した。彼女の懸念は、ドライバーが最上位カテゴリーに到達する前の道のりを対象としている。ドライバーは重いステアリングに備えることはできるが、適切なトレーニングへのアクセスが重要だ。チームもまた、テストやシミュレーターから有益な情報を必要とする。彼女のAston Martinでの走行は、最終マシンが彼女の身体能力を超えていなかったことを示した。彼女は計画されたプログラムを完遂し、エンジニアにフィードバックを提供した。困難はもっと早く、ドライバーが同じアシスタンスのないマシンで自分を証明しなければならないときに現れることがある。有望なキャリアは、Formula 1のテストが可能になる前に減速するかもしれない。より良い準備は助けになるが、適切なマシンでの実際の時間を置き換えることはできない。
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