Jessica Hawkins on hylännyt väitteen, että naisilta puuttuu voimaa Formula 1 -auton ajamiseen. Hänen oma Aston Martin -testinsä osoitti, että valmistautumisella voi vastata fyysisiin vaatimuksiin.
Hän uskoo, että vaikeampi ongelma ilmenee aiemmin yksipaikkaisten luokissa. Formula 2- ja Formula 3 -autot voivat asettaa ohjaukseen suuremman kuorman kuin nykyaikainen Formula 1 -auto.
Hänen Aston Martin -testinsä antoi suoran vastauksen
Hawkins ajoi Aston Martin AMR21 -autolla Hungaroringilla vuonna 2023. Yksityinen testi tarjosi hänelle pitkäkestoisia kierroksia autolla, joka oli peräisin tuoreelta maavaikutuskaudelta. Hän suoritti yksityiskohtaisen harjoitusohjelman ennen sessiota. Niska-, hartia- ja keskivartalotyö valmistelivat häntä jarrutusvoimille ja toistuville nopeille mutkille.
Testi ei paljastanut fyysistä rajaa, joka olisi estänyt häntä ajamasta autolla. Se osoitti pääsyn, valmistautumisen ja riittävän ratakokemuksen arvon. Hawkins työskentelee nykyään Aston Martin -kuljettajalähettiläänä. Hänen kommenttinsa perustuvat ajokokemukseen eivätkä teoreettiseen vertailuun urheilijoiden välillä.
Ohjaustehostin muuttaa kuormaa Formula 1:ssä
Nykyaikaiset Formula 1 -autot käyttävät tehostettua ohjausta. Kuljettajat saavat edelleen yksityiskohtaista palautetta, mutta järjestelmä vähentää pyörän kääntämiseen tarvittavaa voimaa. Alemmat luokat eivät aina tarjoa samaa apua. Kuljettaja voi kohdata raskaamman ohjauskuorman ajaessaan hitaammalla junioriautolla. Tämä ero on merkittävä, koska Formula 2 ja Formula 3 ovat vakiintuneita askeleita kohti Formula 1:tä. Tulokset näissä sarjoissa vaikuttavat tuleviin paikkoihin ja testausmahdollisuuksiin. Este tuossa vaiheessa voi pysäyttää kehityksen ennen kuin kuljettaja saavuttaa auton, jossa on ohjaustehostin. Hawkins uskoo, että tämä polun osa ansaitsee tarkempaa huomiota.
Fyysinen valmistautuminen on edelleen tärkeää jokaiselle ammattikilpa-ajajalle.
Toistuva jarruttaminen, kuumuus ja sivuttaisvoimat asettavat suuren kuorman keholle kilpailun aikana. Hawkins ei väitä, että työ olisi helppoa. Hän erottaa vaativan harjoitustavoitteen väitteestä, että naiset eivät voisi saavuttaa sitä. Kuljettajat kehittävät voimaa useiden kausien aikana, kun autot tulevat nopeammiksi. Ammattivalmennus voi myös keskittyä niskaan, kyynärvarsin ja ylävartaloon ennen testiä. Sama prosessi koskee nuoria mieskuljettajia, jotka etenevät portaita pitkin. Yksilöllinen kehon koko ja aiempi harjoittelu vaikuttavat valmistautumiseen enemmän kuin yksinkertainen yleissääntö.
F1 Academy on lisännyt varhaisia mahdollisuuksia
F1 Academy tarjoaa nuorille naisille säännöllisiä kilpailuja, testausta ja Formula 1 -tallien tukea. Sarja on luonut selvemmän ensimmäisen askeleen kansainvälisiin yksipaikkaisiin autoihin. Sen autot perustuvat Formula 4 -kalustoon. Hyvin menestyvät kuljettajat tarvitsevat silti toimivan reitin nopeampiin sekasarjoihin tämän vaiheen jälkeen. Lisää kilpailua parantaa harkintakykyä, lähtöjä ja renkaiden hallintaa. Se antaa myös talleille pidemmän näytön, kun ne päättävät, ketkä kuljettajat saavat seuraavan mahdollisuuden. Hawkins pitää tätä kehitystä tärkeänä parannuksena nuorille kuljettajille. Hänen huolensa koskee kuilua aloitussarjan ja Formula 1:tä lähempänä käytettävien raskaampien autojen välillä.
Ohjaustehostin on suunnitteluratkaisu, ei mitta kuljettajan taidoista. Erittäin raskas ratti voi suosia tiettyä kehonrakennetta parantamatta kilpailuosaamista tai teknistä palautetta. Mahdollinen muutos vaatisi sarjojen ja niiden autotoimittajien hyväksynnän. Kustannukset, luotettavuus ja vaikutus ohjaustuntumaan vaatisivat kaikki käytännön testausta. Hawkins ei ole pyytänyt taattua paikkaa kenellekään kuljettajalle. Hän on viitannut kalustoon, joka saattaa sulkea pois ehdokkaita ennen kuin heidän kykynsä voidaan arvioida täysin. Johdonmukainen polku vaatisi silti tuloksia joka tasolla.
Se yksinkertaisesti vähentäisi erillisten ohjausjärjestelmien luomaa fyysistä eroa.
Keskustelulla on nyt tuoretta ajokokemusta
Naiset ovat suorittaneet Formula 1 -testejä ennen Hawkinsia, ja useat kilpailevat ammattimaisissa sarjoissa nykyään. Hänen Hungaroringilla ajamansa kilometrit tuovat tuoreen vertailukohdan nykyaikaiseen kalustoon. Kysymys ei enää rajoitu siihen, voiko valmistautunut nainen ajaa F1-autoa. Hawkins on jo suorittanut sen tehtävän Aston Martin -kalustolla. Seuraava kysymys koskee sitä, miten useammat ehdokkaat voivat päästä samaan mahdollisuuteen. Juniorikilometrit, rahoitus ja sopiva kalusto vaikuttavat kaikki tähän reittiin. Hawkins on asettanut huomion polun keskivaiheeseen. Siellä lupaavien tulosten on muututtava jatkuvaksi edistymiseksi kohti Formula 1:tä. Hawkins ajoi kaksikymmentäkuusi kierrosta Aston Martin -testissään Unkarissa. Ohjelma alkoi asennustöillä ennen siirtymistä pidempiin jaksoihin. Hän lisäsi vauhtia oppiessaan jarrutusvastetta ja ohjauslaitteita. Tallin mukaan hän suoritti suunnitellun työn ilman suurempaa keskeytystä. Hänen valmisteluunsa kuului simulatorisessioita ja vaativa kuntausohjelma. Nämä vaiheet olivat samanlaisia kuin muilta kuljettajilta vaadittava työ ennen ensimmäistä testiä. Suoritetut kilometrit antoivat Hawkinsille todisteita itse autosta. Siksi hänen näkemyksensä fyysisestä kyvystä nojaa tuoreeseen Formula 1 -kokemukseen.
Ohjauskysymyksestä tulee tärkeä, kun kuljettajat lähtevät Formula 4:stä. Formula 3:n ja Formula 2:n autot eivät tarjoa samaa apua kuin Formula 1:ssä. Myös niiden renkaat tuottavat suurempia kuormia kuin aloittelijatason kalusto. Nuoren kuljettajan on hallittava näitä voimia ja tehtävä tarkkoja korjauksia jokaisessa mutkassa. Ylimääräinen kuntosalityö voi auttaa, mutta kehon koolla ja käytettävissä olevalla valmistautumisajalla on silti merkitystä. Tämä ongelma ilmenee ennen kuin kuljettaja voi ansaita Formula 1 -testin.
Hawkins haluaa, että portaikko tutkii, testaako ohjauskuorma taitoa vai suodattaako se kuljettajia pelkän voiman perusteella. Hänen argumenttinsa ei vaadi ylempää sarjaa laskemaan fyysistä tasoaan. Kuljettajat kestävät edelleen toistuvia jarrutusvoimia ja jatkuvia kaarrekuormia. Ohjaamon kuumuus myös kasvaa koko kilpailumatkan ajan. Hawkins sen sijaan erottaa nämä vaatimukset tarpeettoman raskaasta ohjauspyörästä. Hyvä kilpailutaito riippuu jarrutusharkinnasta, renkaiden hallinnasta ja tarkasta teknisestä palautteesta. Mikään näistä kyvyistä ei parane automaattisesti, kun ohjaamisesta tulee raskaampaa. Yhdenmukainen avustusstandardi voisi antaa useammalle kuljettajalle mahdollisuuden näyttää todellisen vauhtinsa. Mikä tahansa muutos vaatisi silti teknistä tutkimusta ja juniorsarjojen hyväksyntää. Yhä useammat naiset saavat nyt säännöllistä yksipaikkaisten kilometrejä F1 Academy:n kautta. Seuraava testi tulee, kun kärkikuljettajat siirtyvät nopeampiin luokkiin. Paikkoja on vähemmän, budjetit kasvavat ja fyysiset vaatimukset muuttuvat samaan aikaan. Tallit tarvitsevat riittävästi näyttöä ennen kuin ne valitsevat kuljettajan Formula 3:een tai Formula 2:een. Säännöllinen testaus voi paljastaa ohjausongelman ennen kuin se pilaa koko kauden. Hawkins uskoo, että reitin pitäisi palkita nopeus ja valmistautuminen jokaisella tasolla. Hänen Aston Martin -kierroksensa osoittavat, että valmistautunut nainen pystyy käsittelemään tuoretta Formula 1 -kalustoa. Jäljellä oleva kiista koskee pääsyä sitä edeltäviin vaiheisiin. Hawkins erotti Formula 1:n ohjauksen monissa junioriautoissa käytetystä kalustosta. Hänen huolensa kattaa polun ennen kuin kuljettaja saavuttaa ylimmän luokan. Kuljettaja voi valmistautua raskaaseen ohjaukseen, mutta pääsy sopivaan harjoitteluun on tärkeää. Tallit tarvitsevat myös hyödyllistä tietoa testeistä ja simulaattoreista. Hänen Aston Martin -ajonsa osoitti, että lopullinen auto ei ollut hänen fyysisten kykyjensä ulkopuolella. Hän suoritti suunnitellun ohjelman ja antoi palautetta insinööreille. Vaikeus voi ilmetä aiemmin, kun kuljettajien on todistettava itsensä kalustossa ilman samaa apua. Lupaava ura voi hidastua ennen kuin Formula 1 -testaus tulee mahdolliseksi. Parempi valmistautuminen voi auttaa, mutta se ei voi korvata todellista aikaa sopivassa autossa.
Ei kommentteja