Jessica Hawkins visszautasította azt az állítást, hogy a nőknek nincs erejük egy Formula 1-es autót vezetni. Saját Aston Martin-tesztje megmutatta, hogy a felkészüléssel teljesíthetők a fizikai követelmények.
Úgy véli, a nehezebb probléma már korábban, az együléses létrán jelentkezik. A Formula 2-es és Formula 3-as autókban nagyobb terhelés nehezedhet a kormányra, mint egy modern Formula 1-es autóban.
Az Aston Martin-tesztje közvetlen választ adott
Hawkins 2023-ban vezette az Aston Martin AMR21-est a Hungaroringen. A zárt teszt hosszú, folyamatos köröket biztosított számára egy a legutóbbi ground-effect korszakból származó autóban. Az edzés előtt részletes felkészülési programot teljesített. A nyak-, váll- és törzsgyakorlatok készítették fel a fékezési erőkre és az ismétlődő nagy sebességű kanyarokra.
A teszt nem tárt fel olyan fizikai korlátot, amely megakadályozta volna az autó vezetésében. Megmutatta azonban a hozzáférés, a felkészülés és a elegendő pályán töltött idő értékét. Hawkins jelenleg az Aston Martin driver ambassadoraként dolgozik. Szavai vezetési tapasztalaton alapulnak, nem pedig sportolók elméleti összehasonlításán.
A szervokormány megváltoztatja a terhelést a Formula 1-ben
A modern Formula 1-es autók szervóval támogatott kormányzást használnak. A versenyzők továbbra is részletes visszajelzést kapnak, de a rendszer csökkenti a kerék elfordításához szükséges erőt. Az alacsonyabb kategóriák nem mindig nyújtják ugyanezt a segítséget. Egy versenyző nagyobb kormányterheléssel szembesülhet, miközben egy lassabb junior autóban versenyez. Ez a különbség azért fontos, mert a Formula 2 és a Formula 3 a Formula 1 felé vezető bevett lépcsők. Az ezekben a bajnokságokban elért eredmények befolyásolják a jövőbeli üléseket és a tesztlehetőségeket. Egy akadály ebben a szakaszban megállíthatja a fejlődést, mielőtt a versenyző eljutna egy szervós autóig. Hawkins szerint a pálya ezen része nagyobb figyelmet érdemel.
A fizikai felkészülés minden profi versenyversenyző számára fontos marad.
Az ismétlődő fékezés, a hőség és az oldalirányú erők egy versenytáv alatt nagy terhelést jelentenek a szervezetre. Hawkins nem állítja, hogy a munka könnyű. Megkülönbözteti a igényes edzési célt attól az állítástól, hogy a nők nem tudják elérni. A versenyzők ereje több szezon alatt fejlődik, ahogy az autók gyorsabbak lesznek. A szakmai edzői munka a teszt előtt a nyakra, az alkarokra és a felsőtestre is összpontosíthat. Ugyanez a folyamat vonatkozik a létrán felfelé haladó fiatal férfi versenyzőkre is. Az egyéni testméret és a korábbi edzés nagyobb hatással van a felkészülésre, mint egy egyszerű általános szabály.
Az F1 Academy több korai lehetőséget teremtett
Az F1 Academy rendszeres versenyeket, teszteket és a Formula 1-es csapatok támogatását nyújtja a fiatal nőknek. A bajnokság világosabb első lépcsőfokot teremtett a nemzetközi együléses versenyzésbe. Autói a Formula 4-es technikán alapulnak. A jól teljesítő versenyzőknek azonban ezt követően is szükségük van egy járható útra a gyorsabb, vegyes bajnokságok felé. A több versenyzés javítja az ítélőképességet, a rajtokat és a gumikezelést. Emellett hosszabb referenciaanyagot ad a csapatoknak, amikor eldöntik, mely versenyzők kapják meg a következő lehetőséget. Hawkins ezt a fejlődést a fiatal versenyzők szempontjából fontos előrelépésnek tartja. Aggodalmát az jelenti, hogy mekkora a szakadék a belépő sorozat és a Formula 1-hez közelebb használt nehezebb autók között.
A kormányrásegítés tervezési döntés, nem a versenyző tudásának mércéje. A nagyon nehéz kormány a testalkatot részesítheti előnyben anélkül, hogy javítaná a versenyzési érzéket vagy a technikai visszajelzést. Bármely változtatáshoz a bajnokságok és autószállítóik beleegyezése szükséges. A költségeket, a megbízhatóságot és a kormányérzésre gyakorolt hatást egyaránt gyakorlati tesztekkel kellene vizsgálni. Hawkins nem kért garantált helyet egyetlen versenyző számára sem. Olyan felszerelésre mutatott rá, amely talán még azelőtt kizárja a jelölteket, hogy képességeiket teljesen fel lehetne mérni. Az egységes ranglétrához továbbra is minden szinten eredmények kellenek.
Ez egyszerűen csökkentené a különálló kormányrendszerek által létrehozott fizikai különbséget.
A vitához most friss vezetési bizonyítékok állnak rendelkezésre
Hawkins előtt is teljesítettek nők Formula 1-es teszteket, és többen versenyeznek ma is professzionális kategóriákban. A Hungaroringen megtett kilométerek friss viszonyítási pontot adnak a modern technikával. A kérdés már nem korlátozódik arra, hogy egy felkészített nő tud-e Formula 1-es autót vezetni. Hawkins ezt a feladatot már teljesítette Aston Martin felszereléssel. A következő kérdés az, hogyan juthat el több jelölt ugyanehhez a lehetőséghez. A junior kilométerek, a finanszírozás és a megfelelő felszerelés egyaránt befolyásolják ezt az utat. Hawkins a ranglétra közepére helyezte a hangsúlyt. Itt kell a biztatónak tűnő eredményeknek fenntartható fejlődéssé válniuk a Formula 1 felé. Hawkins huszonhat kört teljesített magyarországi Aston Martin tesztje során. A program a beépítési munkával kezdődött, majd hosszabb etapok felé haladt. Növelte a tempót, miközben a fékezési reakciót és a kormányvezérlést tanulta. A csapat jelentése szerint komolyabb fennakadás nélkül teljesítette a tervezett munkát. Felkészülésébe szimulátoros gyakorlások és egy igényes erőnléti program is beletartozott. Ezek a lépések hasonlóak voltak ahhoz, amit más versenyzőktől is megkövetelnek az első teszt előtt. A megtett kilométerek révén Hawkins magából az autóból származó bizonyítékot kapott. Fizikai képességekről alkotott véleménye ezért friss Formula 1-es tapasztalaton alapul.
A kormányzással kapcsolatos kérdés akkor válik fontossá, amikor a versenyzők elhagyják a Formula 4-et. A Formula 3-as és Formula 2-es autók nem nyújtják ugyanazt a segítséget, mint a Formula 1-ben. Abroncsaik is nagyobb terhelést generálnak, mint a belépőszintű gépek. A fiatal versenyzőnek uralnia kell ezeket az erőket, miközben minden kanyarban pontos korrekciókat végez. A plusz edzőtermi munka segíthet, de a testméret és a rendelkezésre álló felkészülési idő továbbra is számít. Ez a probléma még azelőtt jelentkezik, hogy a versenyző Formula 1-es tesztet szerezhetne.
Hawkins azt szeretné, hogy a rendszer megvizsgálja, a kormányterhelés a tudást teszteli-e, vagy csupán az erő alapján szűri a versenyzőket. Érvelése nem azt kéri a felsőbb kategóriától, hogy csökkentse fizikai szintjét. A versenyzők továbbra is elviselik az ismétlődő fékezési erőket és a tartós kanyar-terheléseket. A pilótafülke hője is folyamatosan növekszik egy teljes versenytáv alatt. Hawkins ehelyett elválasztja ezeket a követelményeket egy szükségtelenül nehéz kormánykeréktől. A jó versenyzés a fékezési döntéseken, a gumikezelésen és a pontos technikai visszajelzésen múlik. Ezek a képességek egyike sem javul automatikusan attól, ha a kormányzás nehezebbé válik. Az egységes segítségnyújtási szabvány több versenyzőnek engedné megmutatni a valódi tempóját. Bármely változtatás továbbra is technikai tanulmányt és a junior kategóriák egyetértését igényelné. Egyre több nő kap rendszeres együléses futásteljesítményt az F1 Academy-n keresztül. A következő teszt akkor jön, amikor a vezető versenyzők gyorsabb kategóriákba lépnek. Az ülések száma csökken, a költségvetések nőnek, és a fizikai követelmények ugyanakkor változnak. A csapatoknak elegendő bizonyítékra van szükségük, mielőtt versenyzőt választanak a Formula 3-ba vagy a Formula 2-be. A rendszeres tesztelés felfedhet egy kormányzási problémát, mielőtt az egy egész szezont tönkretenne. Hawkins szerint az útvonalnak minden szinten jutalmaznia kell a sebességet és a felkészülést. Aston Martinos körei megmutatják, hogy egy felkészült nő képes kezelni a legutóbbi Formula 1-es gépeket. A fennmaradó vita az azt megelőző szakaszokhoz való hozzáférésről szól. Hawkins elválasztotta a Formula 1-es kormányzást a sok junior autóban használt felszereléstől. Aggodalma arra az útra terjed ki, amely egy versenyzőt a csúcskategóriába vezet. Egy versenyző felkészülhet a nehéz kormányzásra, de a megfelelő edzéshez való hozzáférés számít. A csapatoknak hasznos információra van szükségük a tesztekből és a szimulátorokból. Aston Martinos futama megmutatta, hogy a végső autó nem haladta meg fizikai képességeit. Teljesítette a tervezett programot, és visszajelzést adott a mérnököknek. A nehézség korábban jelentkezhet, amikor a versenyzőknek olyan gépekben kell bizonyítaniuk, amelyek nem nyújtják ugyanazt a segítséget. Egy ígéretes karrier lelassulhat, mielőtt a Formula 1-es tesztelés elérhetővé válik. A jobb felkészülés segíthet, de nem helyettesítheti a valódi időt egy megfelelő autóban.
Nincs hozzászólás