Jessica Hawkins a respins afirmația că femeilor le lipsește forța pentru a pilota un monopost de Formula 1. Propriul ei test cu Aston Martin a arătat că pregătirea poate face față cerințelor fizice.
Ea crede că problema mai dificilă apare mai devreme în ierarhia monoposturilor. Monoposturile de Formula 2 și Formula 3 pot pune o încărcătură mai mare pe volan decât un monopost modern de Formula 1.
Testul ei cu Aston Martin a oferit un răspuns direct
Hawkins a condus Aston Martin AMR21 la Hungaroring în 2023. Testul privat i-a oferit tururi susținute într-un monopost din era recentă a efectului de sol. Ea a finalizat un program de antrenament detaliat înainte de sesiune. Lucrul pentru gât, umeri și abdomen a pregătit-o pentru forțele de frânare și virajele rapide repetate.
Testul nu a relevat o limită fizică care să o împiedice să conducă monopostul. A arătat valoarea accesului, a pregătirii și a timpului suficient pe pistă. Hawkins lucrează acum ca ambasador al pilotului Aston Martin. Comentariile ei se bazează pe experiența de condus, nu pe o comparație teoretică între sportivi.
Servodirecția schimbă încărcătura în Formula 1
Monoposturile moderne de Formula 1 folosesc servodirecția. Piloții primesc în continuare feedback detaliat, dar sistemul reduce forța necesară pentru a roti volanul. Categoriile inferioare nu oferă întotdeauna același ajutor. Un pilot se poate confrunta cu o încărcătură mai mare în volan în timp ce concurează într-un monopost de juniorat mai lent. Această diferență contează deoarece Formula 2 și Formula 3 sunt trepte consacrate spre Formula 1. Rezultatele din acele campionate influențează viitoarele locuri și oportunități de testare. O barieră la acea etapă poate opri progresul înainte ca un pilot să ajungă la un monopost cu servodirecție. Hawkins crede că această parte a traseului merită mai multă atenție.
Pregătirea fizică rămâne importantă pentru fiecare pilot profesionist de curse.
Frânarea repetată, căldura și forțele laterale pun o încărcătură mare pe corp pe parcursul unei curse. Hawkins nu susține că munca este ușoară. Ea separă un obiectiv de antrenament solicitant de afirmația că femeile nu îl pot atinge. Piloții își dezvoltă forța de-a lungul mai multor sezoane pe măsură ce monoposturile devin mai rapide. Coachingul profesionist se poate concentra, de asemenea, pe gât, antebrațe și partea superioară a corpului înainte de un test. Același proces se aplică tinerilor piloți bărbați care urcă în ierarhie. Dimensiunea individuală a corpului și antrenamentul anterior afectează pregătirea mai mult decât o simplă regulă generală.
F1 Academy a crescut oportunitățile timpurii
F1 Academy oferă tinerelor femei curse regulate, teste și sprijin din partea echipelor de Formula 1. Campionatul a creat un prim pas mai clar către monoposturile internaționale. Mașinile sale sunt bazate pe tehnologia Formula 4. Piloții care performează bine au nevoie în continuare de o rută viabilă către campionate mixte mai rapide după această etapă. Mai multe curse îmbunătățesc judecata, starturile și gestionarea anvelopelor. De asemenea, oferă echipelor un istoric mai lung atunci când decid ce piloți primesc următoarea oportunitate. Hawkins vede această creștere ca o îmbunătățire importantă pentru tinerii piloți. Îngrijorarea ei este decalajul dintre o serie de debut și mașinile mai grele folosite mai aproape de Formula 1.
Asistența la volan este o alegere de design, nu o măsură a abilității pilotului. Un volan foarte greu poate favoriza un anumit tip de fizic în loc să îmbunătățească tehnica de cursă sau feedback-ul tehnic. Orice schimbare ar necesita acordul campionatelor și al furnizorilor lor de mașini. Costul, fiabilitatea și efectul asupra senzației de direcție ar trebui toate testate practic. Hawkins nu a cerut un loc garantat pentru niciun pilot. Ea a indicat echipamentul care poate elimina candidați înainte ca abilitatea lor să poată fi judecată pe deplin. O scară consistentă ar cere totuși rezultate la fiecare nivel.
Ar reduce pur și simplu o diferență fizică creată de sisteme de direcție separate.
Discuția are acum dovezi recente de condus
Femeile au efectuat teste de Formula 1 înaintea lui Hawkins, iar câteva concurează în categorii profesioniste astăzi. Kilometrajul ei de la Hungaroring adaugă o referință recentă cu tehnologia modernă. Întrebarea nu mai este limitată la dacă o femeie pregătită poate conduce o mașină de F1. Hawkins a îndeplinit deja această sarcină cu echipamentul Aston Martin. Următoarea întrebare se referă la modul în care mai mulți candidați pot ajunge la aceeași oportunitate. Kilometrajul din juniorat, finanțarea și echipamentul adecvat influențează toate această rută. Hawkins a pus accentul pe mijlocul scării. Acolo este locul unde rezultatele promițătoare trebuie să devină progres susținut către Formula 1. Hawkins a completat douăzeci și șase de tururi în timpul testului său cu Aston Martin în Ungaria. Programul a început cu lucrări de instalare înainte de a trece la runde mai lungi. Ea a crescut viteza în timp ce învăța răspunsul la frânare și comenzile de direcție. Echipa a raportat că a finalizat lucrările planificate fără o întrerupere majoră. Pregătirea ei a inclus sesiuni de simulator și un program de fitness solicitant. Acești pași au fost similari cu munca cerută altor piloți înainte de un prim test. Kilometrajul parcurs i-a oferit lui Hawkins dovezi direct de la mașină. Prin urmare, părerea ei despre abilitatea fizică se bazează pe experiența recentă în Formula 1.
Întrebarea despre direcție devine importantă atunci când piloții părăsesc Formula 4. Monoposturile din Formula 3 și Formula 2 nu oferă același asistență folosită în Formula 1. Anvelopele lor generează, de asemenea, sarcini mai mari decât cele ale monoposturilor de nivel de intrare. Un tânăr pilot trebuie să controleze aceste forțe în timp ce face corecții precise în fiecare viraj. Exercițiile suplimentare la sală pot ajuta, dar dimensiunea corpului și timpul de pregătire disponibil contează în continuare. Această problemă apare înainte ca un pilot să poată obține un test în Formula 1.
Hawkins dorește ca ierarhia să examineze dacă testul de încărcare a direcției evaluează îndemânarea sau pur și simplu filtrează piloții după forță. Argumentul ei nu cere campionatului superior să își scadă standardul fizic. Piloții încă suportă forțe repetate de frânare și sarcini susținute de viraj. Căldura din cockpit se acumulează, de asemenea, pe parcursul unei curse complete. Hawkins separă în schimb aceste cerințe de un volan inutil de greu. Măiestria în cursă depinde de judecata la frânare, gestionarea anvelopelor și feedback tehnic precis. Niciuna dintre aceste abilități nu se îmbunătățește automat când direcția devine mai greu de rotit. Un standard consistent de asistență ar putea permite mai multor piloți să își arate ritmul real. Orice schimbare ar necesita totuși studiu tehnic și acordul din partea campionatelor junior. Mai multe femei primesc acum kilometraj regulat în monoposturi prin F1 Academy. Următorul test apare atunci când piloții de top trec în categorii mai rapide. Locurile devin mai puține, bugetele cresc și cerințele fizice se schimbă în același timp. Echipele au nevoie de suficiente dovezi înainte de a alege un pilot pentru Formula 3 sau Formula 2. Testarea regulată poate scoate la iveală o problemă de direcție înainte ca aceasta să dăuneze unui întreg sezon. Hawkins crede că ruta ar trebui să recompenseze viteza și pregătirea la fiecare nivel. Turele ei cu Aston Martin arată că o femeie pregătită poate manevra monoposturile recente de Formula 1. Dezbaterea rămasă se referă la accesul la etapele care vin înaintea acesteia. Hawkins a separat direcția de Formula 1 de echipamentul folosit în multe monoposturi de juniori. Îngrijorarea ei acoperă traseul dinainte ca un pilot să ajungă în categoria de top. Un pilot se poate pregăti pentru o direcție grea, dar accesul la antrenament adecvat contează. Echipele au nevoie, de asemenea, de informații utile din teste și simulatoare. Tura ei cu Aston Martin a arătat că monopostul final nu era dincolo de abilitățile ei fizice. Ea a încheiat programul planificat și a oferit feedback inginerilor. Dificultatea poate apărea mai devreme, când piloții trebuie să se dovedească în monoposturi fără aceeași asistență. O carieră promițătoare se poate încetini înainte de a deveni disponibil un test de Formula 1. O pregătire mai bună poate ajuta, dar nu poate înlocui timpul real petrecut într-un monopost adecvat.
Niciun comentariu