Джесика Хокинс отхвърли твърдението, че жените нямат сила да управляват автомобил от Formula 1. Собственият ѝ тест с Aston Martin показа, че подготовката може да отговори на физическите изисквания.
Тя смята, че по-големият проблем се появява по-рано в стълбицата на едноместните болиди. Болидите от Formula 2 и Formula 3 могат да окажат по-голямо натоварване на волана от съвременен автомобил от Formula 1.
Тестът ѝ с Aston Martin даде директен отговор
Хокинс управляваше Aston Martin AMR21 на Hungaroring през 2023 г. Частният тест ѝ осигури продължителни обиколки в болид от скорошната ера на граунд ефекта. Тя завърши подробна тренировъчна програма преди сесията. Работата върху врата, раменете и центъра на тялото я подготви за спирачните сили и повтарящите се високоскоростни завои.
Тестът не разкри физически лимит, който да ѝ попречи да управлява болида. Той показа стойността на достъпа, подготовката и достатъчното време на пистата. Хокинс сега работи като посланик на Aston Martin. Коментарите ѝ се основават на шофьорски опит, а не на теоретично сравнение между спортисти.
Хидравличният волан променя натоварването във Formula 1
Съвременните болиди от Formula 1 използват волан с усилване. Пилотите все още получават подробна обратна връзка, но системата намалява силата, необходима за завъртане на волана. По-долните категории не винаги предоставят същото улеснение. Пилотът може да се сблъска с по-голямо натоварване на волана, докато се състезава в по-бавен юношески болид. Тази разлика е важна, защото Formula 2 и Formula 3 са утвърдени стъпала към Formula 1. Резултатите в тези шампионати влияят на бъдещите места и възможностите за тестове. Бариера на този етап може да спре прогреса, преди пилотът да достигне до болид с усилване на волана. Хокинс смята, че тази част от пътя заслужава по-голямо внимание.
Физическата подготовка остава важна за всеки професионален състезател.
Повтарящото се спиране, топлината и страничните сили оказват голямо натоварване върху тялото по време на състезателна дистанция. Хокинс не твърди, че работата е лесна. Тя отделя взискателната тренировъчна цел от твърдението, че жените не могат да я постигнат. Пилотите развиват сила в продължение на няколко сезона, докато болидите стават по-бързи. Професионалното обучение също може да се съсредоточи върху врата, предмишниците и горната част на тялото преди тест. Същият процес важи и за младите мъже пилоти, преминаващи през стълбицата. Индивидуалният размер на тялото и предишната подготовка влияят на подготовката повече от простото общо правило.
F1 Academy увеличи ранните възможности
F1 Academy дава на младите жени редовни състезания, тестове и подкрепа от отборите във Formula 1. Шампионатът създаде по-ясна първа стъпка към международните едноместни болиди. Болидите му са базирани на техника от Formula 4. Пилотите, които се представят добре, все още се нуждаят от работещ път към по-бързи смесени шампионати след този етап. Повече състезания подобряват преценката, стартовете и управлението на гумите. Това също дава на отборите по-дълъг отчет, когато решават кои пилоти да получат следващата възможност. Hawkins смята този растеж за важно подобрение за младите пилоти. Нейното притеснение е разликата между входна серия и по-тежките болиди, използвани по-близо до Formula 1.
Помощта при управлението е дизайнерски избор, а не мярка за уменията на пилота. Много тежък волан може да облагодетелства телосложение, без да подобрява състезателните умения или техническата обратна връзка. Всяка промяна би изисквала съгласие от шампионатите и техните доставчици на болиди. Разходите, надеждността и ефектът върху усещането при управление биха се нуждали от практични тестове. Hawkins не е поискала гарантирано място за който и да е пилот. Тя посочи оборудване, което може да отстрани кандидати, преди способностите им да бъдат оценени напълно. Последователната стълбица все още би изисквала резултати на всяко ниво.
Това просто би намалило физическата разлика, създадена от отделни системи за управление.
Дискусията вече разполага с пресни доказателства от шофиране
Жени са завършвали тестове във Formula 1 и преди Hawkins, а няколко се състезават в професионални категории днес. Нейните обиколки на Hungaroring добавят скорошна отправна точка в модерна техника. Въпросът вече не се ограничава до това дали подготвена жена може да кара болид от F1. Hawkins вече е изпълнила тази задача с техника на Aston Martin. Следващият въпрос е как повече кандидати могат да достигнат до същата възможност. Обиколките в юношеските серии, финансирането и подходящото оборудване влияят на този път. Hawkins постави фокуса върху средата на стълбицата. Там обещаващите резултати трябва да се превърнат в устойчив напредък към Formula 1. Hawkins завърши двадесет и шест обиколки по време на теста си с Aston Martin в Унгария. Програмата започна с инсталационна работа, преди да премине към по-дълги серии. Тя увеличи скоростта, докато учеше реакцията при спиране и контролите за управление. Отборът съобщи, че е изпълнила планираната работа без голямо прекъсване. Подготовката ѝ включваше сесии в симулатор и взискателна фитнес програма. Тези стъпки бяха подобни на работата, изисквана от други пилоти преди първи тест. Завършените обиколки дадоха на Hawkins доказателства от самия болид. Затова виждането ѝ за физическите способности се основава на скорошен опит във Formula 1.
Въпросът с управлението става важен, когато пилотите напуснат Формула 4. Болидите във Формула 3 и Формула 2 не предоставят същата помощ, използвана във Формула 1. Техните гуми също генерират по-големи натоварвания от машините за начинаещи. Младият пилот трябва да контролира тези сили, докато прави точни корекции във всеки завой. Допълнителната работа във фитнеса може да помогне, но размерът на тялото и наличното време за подготовка все още са от значение. Този проблем се появява, преди пилотът да може да спечели тест във Формула 1.
Hawkins иска стълбицата да провери дали тестовете за натоварване на управлението проверяват умения или просто филтрират пилотите по сила. Нейният аргумент не иска от старшото първенство да намали физическия си стандарт. Пилотите все още издържат на повтарящи се спирачни сили и продължителни натоварвания в завоите. Топлината в кокпита също се натрупва през цялата състезателна дистанция. Hawkins вместо това отделя тези изисквания от ненужно тежък волан. Доброто състезателно майсторство зависи от преценката при спиране, управлението на гумите и точната техническа обратна връзка. Нито една от тези способности не се подобрява автоматично, когато воланът стане по-труден за завъртане. Последователен стандарт за помощ би могъл да позволи на повече пилоти да покажат истинското си темпо. Всяка промяна все още би изисквала техническо проучване и съгласие от младшите първенства. Повече жени сега получават редовен пробег с едноместни болиди чрез F1 Academy. Следващият тест идва, когато водещите пилоти преминат в по-бързи категории. Местата намаляват, бюджетите се увеличават и физическите изисквания се променят едновременно. Отборите се нуждаят от достатъчно доказателства, преди да изберат пилот за Формула 3 или Формула 2. Редовните тестове могат да разкрият проблем с управлението, преди той да повлияе на цял сезон. Hawkins вярва, че пътят трябва да възнаграждава скоростта и подготовката на всяко ниво. Нейните обиколки с Aston Martin показват, че подготвена жена може да се справи с неотдавнашна машина от Формула 1. Останалият дебат се отнася до достъпа до етапите, които идват преди това. Hawkins отдели управлението на Формула 1 от оборудването, използвано в много младши болиди. Нейната загриженост обхваща пътя, преди пилотът да достигне до топ категорията. Пилотът може да се подготви за тежко управление, но достъпът до подходяща тренировка е от значение. Отборите също се нуждаят от полезна информация от тестове и симулатори. Нейното каране с Aston Martin показа, че финалният болид не е бил извън физическите ѝ възможности. Тя завърши планираната програма и предостави обратна връзка на инженерите. Трудността може да се появи по-рано, когато пилотите трябва да се докажат в машини без същата помощ. Обещаваща кариера може да се забави, преди тестването във Формула 1 да стане достъпно. По-добрата подготовка може да помогне, но не може да замени реалното време в подходящ болид.
Няма коментари