Jessica Hawkins odrzuciła twierdzenie, że kobietom brakuje siły, by ścigać się samochodem Formuły 1. Jej własny test w Aston Martin pokazał, że odpowiednie przygotowanie pozwala sprostać wymaganiom fizycznym.
Uważa, że trudniejszy problem pojawia się wcześniej na drabinie jednomiejscowych bolidów. Samochody Formuły 2 i Formuły 3 mogą stawiać większe obciążenie na układ kierowniczy niż nowoczesny bolid Formuły 1.
Jej test w Aston Martin dał bezpośrednią odpowiedź
Hawkins prowadziła Aston Martin AMR21 na Hungaroringu w 2023 roku. Prywatny test zapewnił jej długie przejazdy samochodem z niedawnej ery efektu przyziemnego. Przed sesją ukończyła szczegółowy program treningowy. Praca nad karkiem, barkami i mięśniami głębokimi przygotowała ją na siły hamowania i powtarzające się szybkie zakręty.
Test nie ujawnił ograniczenia fizycznego, które uniemożliwiałoby jej prowadzenie samochodu. Pokazał wartość dostępu, przygotowania i wystarczającej ilości czasu na torze. Hawkins pracuje obecnie jako ambasadorka kierowców Aston Martin. Jej komentarze opierają się na doświadczeniu za kierownicą, a nie na teoretycznym porównaniu sportowców.
Wspomaganie kierownicy zmienia obciążenie w Formule 1
Nowoczesne samochody Formuły 1 korzystają ze wspomagania układu kierowniczego. Kierowcy wciąż otrzymują szczegółowe informacje zwrotne, ale system zmniejsza siłę potrzebną do obrócenia kierownicy. Niższe kategorie nie zawsze oferują takie samo wspomaganie. Kierowca może zmierzyć się z większym obciążeniem układu kierowniczego, ścigając się w wolniejszym juniorskim samochodzie. Ta różnica ma znaczenie, ponieważ Formuła 2 i Formuła 3 to ugruntowane kroki w drodze do Formuły 1. Wyniki w tych mistrzostwach wpływają na przyszłe miejsca i możliwości testowe. Bariera na tym etapie może zatrzymać postępy, zanim kierowca dotrze do samochodu ze wspomaganiem kierownicy. Hawkins uważa, że ten element ścieżki zasługuje na większą uwagę.
Przygotowanie fizyczne pozostaje ważne dla każdego profesjonalnego kierowcy wyścigowego.
Powtarzające się hamowanie, upał i siły boczne mocno obciążają ciało przez cały dystans wyścigu. Hawkins nie twierdzi, że ta praca jest łatwa. Oddziela wymagający cel treningowy od twierdzenia, że kobiety nie mogą go osiągnąć. Kierowcy rozwijają siłę przez kilka sezonów, w miarę jak samochody stają się szybsze. Profesjonalny coaching może też skupić się na karku, przedramionach i górnej części ciała przed testem. Ten sam proces dotyczy młodych mężczyzn przechodzących przez kolejne szczeble drabiny. Indywidualna budowa ciała i wcześniejszy trening wpływają na przygotowanie bardziej niż prosta, ogólna zasada.
F1 Academy zwiększyła wczesne możliwości
F1 Academy zapewnia młodym kobietom regularne wyścigi, testy i wsparcie ze strony zespołów Formula 1. Mistrzostwa stworzyły wyraźniejszy pierwszy krok do międzynarodowych samochodów jednomiejscowych. Ich samochody bazują na konstrukcji Formula 4. Kierowcy, którzy osiągają dobre wyniki, nadal potrzebują realnej drogi do szybszych mieszanych mistrzostw po tym etapie. Więcej wyścigów poprawia ocenę sytuacji, starty i zarządzanie oponami. Daje to także zespołom dłuższą dokumentację, gdy decydują, którzy kierowcy otrzymają kolejną szansę. Hawkins postrzega ten rozwój jako ważną poprawę dla młodych kierowców. Jej obawą jest luka między serią wstępną a cięższymi samochodami używanymi bliżej Formula 1.
Wspomaganie układu kierowniczego jest wyborem konstrukcyjnym, a nie miarą umiejętności kierowcy. Bardzo ciężka kierownica może faworyzować typ budowy ciała bez poprawy zmysłu wyścigowego czy informacji technicznych. Jakakolwiek zmiana wymagałaby zgody mistrzostw i ich dostawców samochodów. Koszt, niezawodność i wpływ na wyczucie układu kierowniczego wymagałyby praktycznych testów. Hawkins nie prosiła o gwarantowane miejsce dla żadnego kierowcy. Wskazała na wyposażenie, które może eliminować kandydatów, zanim ich umiejętności zostaną w pełni ocenione. Spójna drabina nadal wymagałaby wyników na każdym poziomie.
Po prostu zniwelowałoby to różnicę fizyczną stworzoną przez oddzielne układy kierownicze.
Dyskusja ma teraz świeże dowody z jazdy
Kobiety ukończyły testy Formula 1 przed Hawkins, a kilka z nich ściga się dziś w profesjonalnych kategoriach. Jej przebieg na Hungaroringu dodaje świeży punkt odniesienia w nowoczesnej maszynie. Pytanie nie ogranicza się już do tego, czy przygotowana kobieta potrafi prowadzić samochód F1. Hawkins wykonała już to zadanie w sprzęcie Aston Martin. Kolejne pytanie dotyczy tego, jak więcej kandydatek może osiągnąć tę samą szansę. Przebieg w seriach juniorskich, finansowanie i odpowiedni sprzęt – wszystko to wpływa na tę drogę. Hawkins skupiła uwagę na środku drabiny. To tam obiecujące wyniki muszą stać się trwałym postępem w kierunku Formula 1. Hawkins ukończyła dwadzieścia sześć okrążeń podczas swojego testu Aston Martin na Węgrzech. Program rozpoczął się od prac instalacyjnych, zanim przeszedł do dłuższych przejazdów. Zwiększała prędkość, ucząc się reakcji hamulców i elementów sterowania układem kierowniczym. Zespół poinformował, że wykonała zaplanowaną pracę bez większych przerw. Jej przygotowanie obejmowało sesje na symulatorze i wymagający program kondycyjny. Te kroki były podobne do pracy wymaganej od innych kierowców przed pierwszym testem. Ukończony przebieg dał Hawkins dowody z samego samochodu. Jej pogląd na zdolności fizyczne opiera się zatem na świeżym doświadczeniu z Formula 1.
Kwestia układu kierowniczego staje się istotna, gdy kierowcy opuszczają Formułę 4. Samochody Formuły 3 i Formuły 2 nie zapewniają takiego samego wspomagania, jakie stosuje się w Formule 1. Ich opony generują również większe obciążenia niż maszyny na poziomie podstawowym. Młody kierowca musi kontrolować te siły, jednocześnie wykonując precyzyjne korekty w każdym zakręcie. Dodatkowa praca na siłowni może pomóc, ale rozmiar ciała i dostępny czas na przygotowanie wciąż mają znaczenie. Ten problem pojawia się, zanim kierowca może zdobyć test w Formule 1.
Hawkins chce, aby drabina sprawdziła, czy testy obciążenia układu kierowniczego sprawdzają umiejętności, czy po prostu filtrują kierowców pod kątem siły. Jej argumentacja nie domaga się, by najwyższa klasa rozgrywkowa obniżyła swój fizyczny standard. Kierowcy wciąż wytrzymują powtarzające się siły hamowania i długotrwałe obciążenia w zakrętach. Upał w kokpicie również narasta przez cały dystans wyścigu. Hawkins zamiast tego oddziela te wymagania od niepotrzebnie ciężkiej kierownicy. Dobra jazda wyścigowa zależy od oceny hamowania, zarządzania oponami i precyzyjnej informacji zwrotnej od teamu. Żadna z tych umiejętności nie poprawia się automatycznie, gdy kierownica staje się trudniejsza do obrócenia. Spójny standard wspomagania mógłby pozwolić większej liczbie kierowców pokazać ich rzeczywiste tempo. Jakakolwiek zmiana nadal wymagałaby analizy technicznej i zgody juniorskich serii. Coraz więcej kobiet regularnie pokonuje kilometry w jednomiejscowych bolidach dzięki F1 Academy. Następny test przychodzi, gdy czołowe kierowczynie przechodzą do szybszych kategorii. Miejsc jest coraz mniej, budżety rosną, a wymagania fizyczne zmieniają się w tym samym czasie. Teamy potrzebują wystarczających dowodów, zanim wybiorą kierowcę do Formuły 3 lub Formuły 2. Regularne testy mogą ujawnić problem z układem kierowniczym, zanim zepsuje cały sezon. Hawkins uważa, że ścieżka powinna nagradzać szybkość i przygotowanie na każdym poziomie. Jej okrążenia w Aston Martinie pokazują, że przygotowana kobieta potrafi poradzić sobie z niedawnymi maszynami Formuły 1. Pozostała debata dotyczy dostępu do etapów, które je poprzedzają. Hawkins oddzieliła układ kierowniczy Formuły 1 od sprzętu używanego w wielu juniorskich samochodach. Jej troska obejmuje ścieżkę, zanim kierowca dotrze do najwyższej kategorii. Kierowca może przygotować się na ciężkie kierowanie, ale dostęp do odpowiedniego treningu ma znaczenie. Teamy potrzebują również użytecznych informacji z testów i symulatorów. Jej przejazd Aston Martinem pokazał, że docelowy samochód nie był poza jej możliwościami fizycznymi. Zrealizowała zaplanowany program i przekazała informacje zwrotne inżynierom. Trudność może pojawić się wcześniej, gdy kierowcy muszą udowodnić swoją wartość w maszynach bez takiego samego wspomagania. Obiecująca kariera może zwolnić, zanim testy Formuły 1 staną się dostępne. Lepsze przygotowanie może pomóc, ale nie zastąpi rzeczywistego czasu w odpowiednim samochodzie.
Brak komentarzy