Jessica Hawkins отвергла утверждение, что женщинам не хватает силы для управления болидом Formula 1. Её собственный тест за Aston Martin показал, что подготовка позволяет соответствовать физическим требованиям.
Она считает, что более серьёзная проблема возникает раньше в лестнице одноместных болидов. Болиды Formula 2 и Formula 3 могут создавать более высокую нагрузку на рулевое управление, чем современный болид Formula 1.
Её тест за Aston Martin дал прямой ответ
Hawkins пилотировала Aston Martin AMR21 в Hungaroring в 2023 году. Приватный тест дал ей продолжительные круги на болиде эпохи граунд-эффекта. Перед сессией она прошла детальную программу подготовки. Работа над шеей, плечами и корпусом подготовила её к тормозным усилиям и повторяющимся высокоскоростным поворотам.
Тест не выявил физического предела, который мешал бы ей управлять болидом. Он показал ценность доступа, подготовки и достаточного времени на трассе. Сейчас Hawkins работает послом гонщика Aston Martin. Её комментарии основаны на опыте вождения, а не на теоретическом сравнении спортсменов.
Усилитель руля меняет нагрузку в Formula 1
Современные болиды Formula 1 используют рулевое управление с усилителем. Гонщики всё ещё получают детальную обратную связь, но система снижает усилие, необходимое для поворота руля. Младшие категории не всегда обеспечивают такую же помощь. Гонщик может столкнуться с более тяжёлой нагрузкой на рулевое управление, выступая на более медленном юниорском болиде. Эта разница важна, потому что Formula 2 и Formula 3 — устоявшиеся ступени на пути к Formula 1. Результаты в этих чемпионатах влияют на будущие места и возможности тестов. Барьер на этом этапе может остановить прогресс до того, как гонщик доберётся до болида с усилителем руля. Hawkins считает, что этой части пути стоит уделять больше внимания.
Физическая подготовка остаётся важной для каждого профессионального гонщика.
Повторяющиеся торможения, жара и боковые перегрузки создают большую нагрузку на организм на всей дистанции гонки. Хокинс не утверждает, что эта работа лёгкая. Она отделяет требовательную тренировочную цель от утверждения, что женщины не могут её достичь. Гонщики развивают силу на протяжении нескольких сезонов, поскольку машины становятся быстрее. Профессиональный тренер может также сосредоточиться на шее, предплечьях и верхней части тела перед тестами. Тот же процесс применяется к молодым гонщикам-мужчинам, продвигающимся по лестнице. Индивидуальные размеры тела и предыдущая подготовка влияют на подготовку больше, чем простое общее правило.
F1 Academy увеличила ранние возможности
F1 Academy даёт молодым женщинам регулярные гонки, тесты и поддержку от команд Формулы-1. Чемпионат создал более чёткий первый шаг в международные одноместные серии. Его машины основаны на технике Формулы-4. Гонщицам, показывающим хорошие результаты, всё ещё нужен рабочий маршрут в более быстрые смешанные чемпионаты после этого этапа. Больше гонок улучшает принятие решений, старты и управление шинами. Это также даёт командам более длинную историю результатов, когда они решают, кто из гонщиков получит следующую возможность. Хокинс считает такой рост важным улучшением для молодых гонщиц. Её беспокоит разрыв между начальной серией и более тяжёлыми машинами, используемыми ближе к Формуле-1.
Усилитель руля — это выбор конструкции, а не мера мастерства гонщика. Очень тяжёлый руль может давать преимущество определённому типу телосложения, не улучшая гоночные навыки или техническую обратную связь. Любое изменение потребует согласия чемпионатов и их поставщиков машин. Стоимость, надёжность и влияние на ощущение руля — всё это нужно было бы проверить на практике. Хокинс не просила гарантированного места ни для одной гонщицы. Она указала на оборудование, которое может отсеивать кандидаток до того, как их способности можно будет полностью оценить. Последовательная лестница всё равно потребует результатов на каждом уровне.
Это просто уменьшило бы физическую разницу, созданную разными системами рулевого управления.
Теперь у дискуссии есть свежие доказательства за рулём
Женщины проходили тесты в Формуле-1 и до Хокинс, и несколько из них сегодня выступают в профессиональных категориях. Её километраж на Хунгароринге добавляет недавний ориентир на современной технике. Вопрос больше не ограничивается тем, может ли подготовленная женщина управлять машиной Формулы-1. Хокинс уже выполнила эту задачу на технике Aston Martin. Следующий вопрос — как больше кандидаток могут получить ту же возможность. Юниорский километраж, финансирование и подходящая техника — всё это влияет на этот путь. Хокинс сосредоточила внимание на середине лестницы. Именно там многообещающие результаты должны превращаться в устойчивый прогресс к Формуле-1. Хокинс прошла двадцать шесть кругов во время своих тестов за Aston Martin в Венгрии. Программа началась с установочной работы, прежде чем перейти к более длинным отрезкам. Она увеличивала скорость, изучая реакцию на торможение и управление рулём. Команда сообщила, что она выполнила запланированную работу без серьёзных перерывов. Её подготовка включала сессии на симуляторе и требовательную программу физической подготовки. Эти шаги были похожи на работу, требуемую от других гонщиков перед первыми тестами. Пройденный километраж дал Хокинс доказательства от самой машины. Её мнение о физических способностях, таким образом, опирается на недавний опыт в Формуле-1.
Вопрос о рулевом управлении становится важным, когда гонщики покидают Формулу-4. Машины Формулы-3 и Формулы-2 не обеспечивают такой же помощи, как в Формуле-1. Их шины также создают большие нагрузки, чем техника начального уровня. Молодой гонщик должен контролировать эти силы, внося точные коррекции в каждом повороте. Дополнительная работа в спортзале может помочь, но размер тела и доступное время на подготовку всё ещё имеют значение. Эта проблема возникает до того, как гонщик сможет заслужить тест в Формуле-1.
Хокинс хочет, чтобы лестница проверила, проверяет ли тест на усилие рулевого управления навык или просто фильтрует гонщиков по силе. Её аргумент не требует, чтобы старший чемпионат снизил свой физический стандарт. Гонщики по-прежнему выдерживают повторяющиеся тормозные усилия и постоянные нагрузки в поворотах. Жара в кокпите также накапливается на протяжении всей гоночной дистанции. Хокинс вместо этого отделяет эти требования от ненужно тяжёлого рулевого колеса. Хорошее гоночное мастерство зависит от тормозного чутья, управления шинами и точной технической обратной связи. Ни одна из этих способностей не улучшается автоматически, когда руль становится труднее поворачивать. Единый стандарт усилителя мог бы позволить большему числу гонщиков показать свой реальный темп. Любое изменение всё равно потребовало бы технического изучения и согласия юниорских чемпионатов. Всё больше женщин теперь получают регулярный километраж на одноместных машинах через F1 Academy. Следующий тест наступит, когда ведущие гонщицы перейдут в более быстрые категории. Мест становится меньше, бюджеты растут, а физические требования меняются одновременно. Командам нужно достаточно доказательств, прежде чем выбирать гонщика для Формулы 3 или Формулы 2. Регулярные тесты могут выявить проблему с рулевым управлением до того, как она испортит целый сезон. Хокинс считает, что путь должен вознаграждать скорость и подготовку на каждом уровне. Её круги на Aston Martin показывают, что подготовленная женщина может справиться с недавней техникой Формулы 1. Оставшийся спор касается доступа к этапам, которые этому предшествуют. Хокинс отделила рулевое управление Формулы 1 от оборудования, используемого во многих юниорских машинах. Её беспокойство охватывает путь до того, как гонщик доберётся до высшей категории. Гонщик может подготовиться к тяжёлому рулю, но доступ к подходящим тренировкам имеет значение. Командам также нужна полезная информация от тестов и симуляторов. Её заезд на Aston Martin показал, что финальная машина не была за пределами её физических возможностей. Она выполнила запланированную программу и предоставила обратную связь инженерам. Трудность может проявиться раньше, когда гонщики должны доказать себя в технике без такого же усилителя. Многообещающая карьера может замедлиться до того, как станут доступны тесты в Формуле 1. Лучшая подготовка может помочь, но она не может заменить реальное время в подходящей машине.
Комментариев нет