Jessica Hawkins ha respinto l'affermazione secondo cui le donne mancano della forza necessaria per guidare una vettura di Formula 1. Il suo test con Aston Martin ha dimostrato che la preparazione può soddisfare le esigenze fisiche.
Ritiene che il problema più difficile si manifesti prima nella scala dei monoposto. Le vetture di Formula 2 e Formula 3 possono imporre un carico sullo sterzo maggiore rispetto a una moderna vettura di Formula 1.
Il suo test con Aston Martin ha fornito una risposta diretta
Hawkins ha guidato l'Aston Martin AMR21 all'Hungaroring nel 2023. Il test privato le ha offerto giri prolungati su una vettura dell'era a effetto suolo recente. Prima della sessione ha completato un programma di allenamento dettagliato. Il lavoro su collo, spalle e core l'ha preparata alle forze in frenata e alle curve ad alta velocità ripetute.
Il test non ha rivelato un limite fisico che le impedisse di guidare la vettura. Ha mostrato il valore dell'accesso, della preparazione e di un tempo in pista sufficiente. Hawkins ora lavora come ambasciatrice driver per Aston Martin. I suoi commenti si basano sull'esperienza di guida e non su un confronto teorico tra atleti.
Il servosterzo cambia il carico in Formula 1
Le moderne vetture di Formula 1 utilizzano il servosterzo. I driver ricevono comunque un feedback dettagliato, ma il sistema riduce la forza necessaria per girare il volante. Le categorie inferiori non sempre offrono lo stesso aiuto. Un driver può affrontare un carico sullo sterzo più pesante mentre gareggia in una vettura junior più lenta. Questa differenza conta perché la Formula 2 e la Formula 3 sono passaggi consolidati verso la Formula 1. I risultati in quei campionati influenzano i sedili futuri e le opportunità di test. Una barriera in quella fase può fermare il progresso prima che un driver arrivi a una vettura con servosterzo. Hawkins ritiene che questa parte del percorso meriti maggiore attenzione.
La preparazione fisica resta importante per ogni driver professionista.
Frenate ripetute, calore e forze laterali sottopongono il corpo a un grande carico per tutta la durata di una gara. Hawkins non sostiene che il lavoro sia facile. Distingue un obiettivo di allenamento impegnativo dall'affermazione che le donne non possano raggiungerlo. I driver sviluppano forza nel corso di diverse stagioni man mano che le vetture diventano più veloci. Il coaching professionale può anche concentrarsi su collo, avambracci e parte superiore del corpo prima di un test. Lo stesso processo vale per i giovani driver uomini che percorrono la scala. La dimensione corporea individuale e l'allenamento precedente influenzano la preparazione più di una semplice regola generale.
La F1 Academy ha aumentato le opportunità fin dalle prime fasi
F1 Academy offre alle giovani donne gare regolari, test e supporto da parte dei team di Formula 1. Il campionato ha creato un primo passo più chiaro verso le monoposto internazionali. Le sue vetture sono basate sulla meccanica della Formula 4. I piloti che si distinguono hanno comunque bisogno di un percorso praticabile verso campionati misti più veloci dopo quella fase. Più gare migliorano la capacità di giudizio, le partenze e la gestione delle gomme. Offre inoltre ai team un curriculum più lungo quando decidono quali piloti riceveranno la prossima opportunità. Hawkins considera quella crescita un miglioramento importante per i giovani piloti. La sua preoccupazione è il divario tra una serie d'ingresso e le vetture più pesanti usate più vicino alla Formula 1.
L'assistenza allo sterzo è una scelta progettuale, non una misura dell'abilità del pilota. Un volante molto pesante può favorire un tipo di corporatura senza migliorare l'arte di gara o il feedback tecnico. Qualsiasi modifica richiederebbe l'accordo dei campionati e dei loro fornitori di vetture. Costo, affidabilità e l'effetto sulla sensazione di sterzo dovrebbero essere tutti testati in pratica. Hawkins non ha chiesto un posto garantito per nessun pilota. Ha indicato un'abitazione che può eliminare candidate prima che la loro abilità possa essere giudicata appieno. Una scala coerente richiederebbe comunque risultati a ogni livello.
Ridurrebbe semplicemente una differenza fisica creata da sistemi di sterzo separati.
La discussione ora ha prove di guida recenti
Le donne hanno completato test di Formula 1 prima di Hawkins, e diverse corrono oggi in categorie professionali. Il suo chilometraggio all'Hungaroring aggiunge un riferimento recente su una vettura moderna. La questione non è più limitata alla possibilità che una donna preparata possa guidare una vettura di F1. Hawkins ha già completato quel compito con l'abitazione Aston Martin. La prossima domanda riguarda come più candidate possano raggiungere la stessa opportunità. Chilometraggio nelle serie junior, finanziamenti e abitazione adeguata influenzano tutti quel percorso. Hawkins ha posto l'attenzione sulla parte centrale della scala. È lì che i risultati promettenti devono diventare un progresso continuo verso la Formula 1. Hawkins ha completato ventisei giri durante il suo test con Aston Martin in Ungheria. Il programma è iniziato con lavori di installazione prima di passare a stint più lunghi. Ha aumentato la velocità mentre imparava la risposta in frenata e i comandi dello sterzo. Il team ha riferito che ha completato il lavoro previsto senza interruzioni importanti. La sua preparazione ha incluso sessioni al simulatore e un programma di allenamento impegnativo. Quei passi erano simili al lavoro richiesto ad altri piloti prima di un primo test. Il chilometraggio completato ha fornito a Hawkins prove direttamente dalla vettura. La sua opinione sull'abilità fisica si basa quindi su un'esperienza recente in Formula 1.
La questione dello sterzo diventa importante quando i piloti lasciano la Formula 4. Le vetture di Formula 3 e Formula 2 non forniscono lo stesso tipo di assistenza utilizzata in Formula 1. Anche i loro pneumatici generano carichi maggiori rispetto alle monoposto di categoria inferiore. Un giovane pilota deve controllare quelle forze compiendo correzioni precise in ogni curva. Un lavoro extra in palestra può aiutare, ma la corporatura e il tempo di preparazione disponibile restano comunque fattori rilevanti. Questo problema si presenta prima che un pilota possa ottenere un test in Formula 1.
Hawkins vuole che la scala valuti se i test di carico dello sterzo misurano l'abilità o si limitano a filtrare i piloti in base alla forza. La sua argomentazione non chiede al campionato superiore di abbassare il proprio standard fisico. I piloti resistono comunque a ripetute forze in frenata e a carichi prolungati in curva. Anche il calore dell'abitacolo aumenta nel corso di un'intera distanza di gara. Hawkins, invece, separa queste richieste da un volante inutilmente pesante. Una buona arte di guida dipende dal giudizio in frenata, dalla gestione degli pneumatici e da un feedback tecnico accurato. Nessuna di queste capacità migliora automaticamente quando lo sterzo diventa più difficile da girare. Uno standard di assistenza uniforme potrebbe permettere a più piloti di mostrare il loro reale ritmo. Qualsiasi cambiamento richiederebbe comunque uno studio tecnico e l'accordo dei campionati juniores. Ora più donne ricevono chilometraggio regolare su monoposto grazie alla F1 Academy. Il prossimo test arriva quando i piloti di vertice passano a categorie più veloci. I sedili si riducono, i budget aumentano e le richieste fisiche cambiano nello stesso momento. I team hanno bisogno di prove sufficienti prima di scegliere un pilota per la Formula 3 o la Formula 2. I test regolari possono evidenziare un problema allo sterzo prima che danneggi un'intera stagione. Hawkins ritiene che il percorso debba premiare velocità e preparazione a ogni livello. I suoi giri con l'Aston Martin dimostrano che una donna preparata può gestire una monoposto di Formula 1 recente. Il dibattito rimanente riguarda l'accesso alle fasi che la precedono. Hawkins ha separato lo sterzo della Formula 1 dalle attrezzature utilizzate in molte vetture junior. La sua preoccupazione riguarda il percorso prima che un pilota raggiunga la categoria superiore. Un pilota può prepararsi a uno sterzo pesante, ma l'accesso a un allenamento adeguato è importante. I team hanno anche bisogno di informazioni utili da test e simulatori. La sua prova con l'Aston Martin ha dimostrato che la vettura finale non era al di là delle sue capacità fisiche. Ha completato il programma previsto e fornito feedback agli ingegneri. La difficoltà può presentarsi prima, quando i piloti devono dimostrare il proprio valore su monoposto prive dello stesso tipo di assistenza. Una carriera promettente può rallentare prima che diventi disponibile un test in Formula 1. Una preparazione migliore può aiutare, ma non può sostituire il tempo reale su una vettura adeguata.
Nessun commento