Джессіка Гокінз відкинула твердження, що жінкам бракує сили, щоб керувати болідом Formula 1. Її власний тест за кермом Aston Martin показав, що підготовка може відповідати фізичним вимогам.
Вона вважає, що складніша проблема виникає раніше в драбині одномісних болідів. Боліди Formula 2 і Formula 3 можуть створювати більше навантаження на кермо, ніж сучасний болід Formula 1.
Її тест за кермом Aston Martin дав пряму відповідь
Гокінз керувала Aston Martin AMR21 на Hungaroring у 2023 році. Приватний тест дав їй тривалі відрізки за кермом боліда з недавньої епохи граунд-ефекту. Перед сесією вона виконала детальну тренувальну програму. Робота над шиєю, плечима та корпусом підготувала її до гальмівних навантажень і повторюваних швидкісних поворотів.
Тест не виявив фізичної межі, яка б заважала їй керувати болідом. Він показав цінність доступу, підготовки та достатнього часу на трасі. Нині Гокінз працює послом пілота Aston Martin. Її коментарі ґрунтуються на досвіді водіння, а не на теоретичному порівнянні між спортсменами.
Підсилювач керма змінює навантаження у Formula 1
Сучасні боліди Formula 1 використовують кермо з підсилювачем. Пілоти все одно отримують детальний зворотний зв'язок, але система зменшує зусилля, потрібне для повороту керма. Нижчі категорії не завжди дають таку саму допомогу. Пілот може зіткнутися з важчим навантаженням на кермі, змагаючись у повільнішому юніорському боліді. Ця різниця важлива, бо Formula 2 і Formula 3 є усталеними сходинками до Formula 1. Результати в цих чемпіонатах впливають на майбутні місця та можливості тестування. Бар'єр на цьому етапі може зупинити прогрес до того, як пілот дістанеться боліда з підсилювачем керма. Гокінз вважає, що ця частина шляху заслуговує на ближчу увагу.
Фізична підготовка залишається важливою для кожного професійного пілота.
Повторюване гальмування, спека та бічні сили створюють велике навантаження на тіло протягом усієї дистанції гонки. Гокінз не стверджує, що ця робота легка. Вона відокремлює вимогливу тренувальну мету від твердження, що жінки не можуть її досягти. Пілоти розвивають силу протягом кількох сезонів, поки боліди стають швидшими. Професійний тренінг також може зосередитися на шиї, передпліччях і верхній частині тіла перед тестом. Той самий процес стосується молодих пілотів-чоловіків, які проходять драбину. Індивідуальні розміри тіла та попередня підготовка впливають на готовність більше, ніж просте загальне правило.
F1 Academy розширила ранні можливості
F1 Academy дає молодим жінкам регулярні гонки, тести та підтримку від команд Formula 1. Чемпіонат створив чіткіший перший крок до міжнародних одномісних серій. Його боліди базуються на техніці Formula 4. Пілоткам, які добре виступають, усе ще потрібен робочий шлях до швидших змішаних чемпіонатів після цього етапу. Більше гонок покращує оцінку ситуації, старти та управління шинами. Це також дає командам довшу історію виступів, коли вони вирішують, які пілоти отримають наступну можливість. Hawkins вважає це зростання важливим покращенням для молодих пілотів. Її турбує розрив між вступною серією та важчими болідами, які використовуються ближче до Formula 1.
Підсилювач керма — це дизайнерський вибір, а не показник майстерності пілота. Дуже важке кермо може сприяти певному типу статури без покращення гоночної майстерності чи технічного зворотного зв'язку. Будь-яка зміна вимагала б згоди від чемпіонатів та їхніх постачальників болідів. Вартість, надійність і вплив на відчуття керма — усе це потрібно було б практично перевірити. Hawkins не просила гарантованого місця для жодного пілота. Вона вказала на обладнання, яке може відсіяти кандидатів, перш ніж їхні здібності можна буде повністю оцінити. Послідовна драбина все одно вимагала б результатів на кожному рівні.
Це просто зменшило б фізичну різницю, створену окремими системами керма.
Дискусія тепер має свіжі докази з водіння
Жінки проходили тести Formula 1 до Hawkins, і кілька з них змагаються в професійних категоріях сьогодні. Її кілометраж на Hungaroring додає свіжий орієнтир на сучасній техніці. Питання більше не обмежується тим, чи підготовлена жінка може керувати болідом F1. Hawkins уже виконала це завдання на техніці Aston Martin. Наступне питання стосується того, як більше кандидатів можуть отримати ту саму можливість. Кілометраж у молодших серіях, фінансування та відповідне обладнання — усе це впливає на цей шлях. Hawkins зосередила увагу на середині драбини. Саме там перспективні результати мають перетворитися на стійкий прогрес до Formula 1. Hawkins подолала двадцять шість кіл під час свого тесту за Aston Martin в Угорщині. Програма почалася з установчих робіт, перш ніж перейти до довших відрізків. Вона збільшувала швидкість, вивчаючи реакцію гальм і керування кермом. Команда повідомила, що вона виконала заплановану роботу без серйозних перешкод. Її підготовка включала сесії на симуляторі та вимогливу програму фізичної підготовки. Ці кроки були подібні до роботи, яку вимагають від інших пілотів перед першим тестом. Пройдений кілометраж дав Hawkins докази від самого боліда. Тому її погляд на фізичні можливості спирається на свіжий досвід Formula 1.
Питання керма стає важливим, коли гонщики залишають Формулу 4. Боліди Формули 3 та Формули 2 не забезпечують такої ж допомоги, як у Формулі 1. Їхні шини також створюють більші навантаження, ніж техніка початкового рівня. Молодий гонщик повинен контролювати ці сили, роблячи точні корекції в кожному повороті. Додаткові заняття в спортзалі можуть допомогти, але розмір тіла та доступний час на підготовку все ще мають значення. Ця проблема виникає ще до того, як гонщик може заробити тест у Формулі 1.
Гокінс хоче, щоб ця драбина перевірила, чи тест на навантаження керма оцінює навички, чи просто відбирає гонщиків за силою. Її аргумент не вимагає від старшого чемпіонату зниження фізичного стандарту. Гонщики все ще витримують повторювані гальмівні сили та тривалі навантаження в поворотах. Спека в кокпіті також накопичується протягом повної дистанції гонки. Гокінс натомість відокремлює ці вимоги від непотрібно надто важкого керма. Хороша гоночна майстерність залежить від гальмівного судження, управління шинами та точної технічної інформації. Жодна з цих здібностей не покращується автоматично, коли кермо стає важче повертати. Послідовний стандарт допомоги міг би дозволити більшій кількості гонщиків показати свою справжню швидкість. Будь-яка зміна все одно вимагала б технічного дослідження та згоди молодших чемпіонатів. Дедалі більше жінок зараз отримують регулярний кілометраж на одномісних болідах через F1 Academy. Наступний тест настає, коли провідні гонщиці переходять у швидші категорії. Місць стає менше, бюджети зростають, а фізичні вимоги змінюються одночасно. Командам потрібно достатньо доказів, перш ніж обирати гонщика для Формули 3 або Формули 2. Регулярні тести можуть виявити проблему з кермом, перш ніж вона зашкодить цілому сезону. Гокінс вважає, що шлях має винагороджувати швидкість і підготовку на кожному рівні. Її кола на Aston Martin показують, що підготовлена жінка може впоратися з нещодавньою технікою Формули 1. Решта дебатів стосується доступу до етапів, які передують цьому. Гокінс відокремила кермування Формули 1 від обладнання, яке використовується в багатьох молодших болідах. Її занепокоєння охоплює шлях до того, як гонщик досягне найвищої категорії. Гонщик може підготуватися до важкого керма, але доступ до відповідних тренувань має значення. Командам також потрібна корисна інформація з тестів і симуляторів. Її заїзд на Aston Martin показав, що фінальний болід не перевершував її фізичні можливості. Вона виконала заплановану програму та надала відгук інженерам. Труднощі можуть з'явитися раніше, коли гонщики повинні довести себе на техніці без такої ж допомоги. Багатообіцяюча кар'єра може сповільнитися ще до того, як стане доступним тестування у Формулі 1. Краща підготовка може допомогти, але вона не може замінити реальний час у відповідному боліді.
Немає коментарів