Haas ei ole valmis vahvistamaan Formula 1 -kuljettajiaan vuodelle 2027. Tallipäällikkö Ayao Komatsu sanoi, että välitön prioriteetti on auttaa Oliver Bearmania ja Esteban Oconia saamaan nykyisestä autosta enemmän irti.
Talli on ollut kuusi osakilpailua ilman pisteitä, ja molemmat autot keskeyttivät Hollannin Grand Prix'ssa. Nuo tulokset ovat tehneet suorituskykytyöstä kiireellisempää kuin varhainen sopimusjulkistus.
Komatsu haluaa Bearmanilta ja Oconilta lisää tuloksia
Bearman ja Ocon ovat osoittaneet hyödyllistä vauhtia kauden eri vaiheissa. Haasin on nyt ymmärrettävä, miksi tuo vauhti ei ole tuottanut tasaista pisteputkea. Bearman on kerännyt 18 pistettä, kun Oconilla on kolme. Komatsu ei pidä tuota eroa ainoana mittarina heidän työlleen, sillä auton tasapaino, luotettavuus ja kilpailuolosuhteet ovat vaikuttaneet molempiin kuljettajiin.
Odottaaminen antaa tallille lisää kilpailuja palautteen, aika-ajovauhdin ja päätöksenteon vertailemiseen. Se myös välttää keinotekoisen määräajan luomisen ennen kuin Haas ymmärtää oman teknisen tilanteensa.
Hyvät alkukauden tulokset eivät jatkuneet kauden puoliväliin asti
Bearman’s viides sija Kiinassa osoitti, mihin Haas pystyi, kun auto toimi oikeissa olosuhteissa. Kilpailijat kehittivät sen jälkeen nopeammin ja siirtyivät keskikastissa edelle. Viimeaikainen pisteetön putki on lisännyt paineita säätötyöhön. Pieni menetys aika-ajoissa voi jättää auton useiden tasaisten kilpailijoiden taakse ja tehdä pisteistä paljon vaikeampia saavuttaa.
Zandvoortin kaksoiskeskeytys lisäsi uuden ongelman. Haasin on ensin tunnistettava syyt ja annettava molemmille kuljettajille riittävästi luotettavaa ajomatkaa, jotta heidän suoritustaan voidaan arvioida oikeudenmukaisesti.
Muut ehdokkaat pysyvät mahdollisina, mutta Haas ei ole vahvistanut ketään
Rafael Camara ja Yuki Tsunoda on mainittu mahdollisina ehdokkaina. Kumpaakaan kuljettajaa ei ole julkistettu, eikä Komatsu esittänyt lopullista ehdokaslistaa. Bearmanin odotetaan laajalti omaavan paremmat mahdollisuudet jatkaa, mutta Haas ei ole vahvistanut kumpaakaan paikkaa. Oconilla on siis edelleen aikaa parantaa asemaansa tulosten ja teknisen työn avulla.
Haas ei ole nimennyt toista ehdokasta tai julkistanut vuoden 2027 kuljettajiaan. Kiinnostus, saatavuus ja allekirjoitettu sopimus ovat edelleen eri vaiheita päätöksenteossa.
Autojen väliset erot vaikuttavat vertailuun
Bearman on sanonut, että osien väliset erot voivat tehdä Haasin kahdesta autosta vähemmän johdonmukaisia. Jos autot reagoivat eri tavoin, suora vertailu kierrosaikoihin muuttuu vähemmän luotettavaksi. Insinöörit voivat verrata dataa samoista mutkista ja erottaa ajovalinnan mekaanisesta erosta. Prosessi auttaa myös tallia päättämään, mitkä säätömuutokset kannattaa viedä seuraavaan kilpailuun.
Parempi johdonmukaisuus tukisi sekä kehitysohjelmaa että sopimuspäätöstä. Haas arvioisi silloin kuljettajia selkeämmän näytön perusteella.
Seuraavat kilpailut vaikuttavat sekä tuloksiin että sopimuksiin
Jokainen jäljellä oleva viikonloppu antaa Haasille uuden mahdollisuuden päättää pisteetön putkensa. Se tarjoaa myös tietoa siitä, miten Bearman ja Ocon reagoivat, kun auto on vaikea. Komatsun kanta ei tarkoita, etteikö päätöksellä olisi määräaikaa. Se tarkoittaa, että talli on päättänyt olla asettamatta sitä julkisesti, kun hyödyllistä näyttöä voidaan vielä kerätä.
Toistaiseksi molemmat paikat ovat vahvistamattomia. Haas jatkaa työskentelyä nykyisten kuljettajiensa kanssa ennen kuin päättää, antaako jatkuvuus vai muutos tallille parhaan vuoden 2027 kokoonpanon.
Viimeaikaiset kilpailutulokset antavat Haasille parempaa näyttöä
Odotus antaa Haasille mahdollisuuden arvioida Bearmania ja Oconia eri circuiteilla sen sijaan, että se reagoisi yhden vahvan tai heikon viikonlopun perusteella. Aika-ajovauhti on tärkeää, mutta talli tarvitsee myös näyttöä renkaiden hallinnasta, lähdöistä, puolustavasta ajamisesta ja teknisestä palautteesta. Nämä osa-alueet osoittavat, kuinka paljon arvoa kuljettaja tuo kokonaisen kauden aikana. Päätös vaikuttaa myös insinööreihin. Vakaa kuljettajapalaute auttaa tehdasta erottamaan setup-ongelman suunnittelun heikkoudesta. Kun molemmat puolet tallista raportoivat samasta rajoituksesta, tallilla on vahvempi syy muuttaa autoa. Erilaiset raportit voivat viitata ajotyyliin tai valmistautumiseen.
Komatsu voi siis pitää julkisen keskustelun hiljaisena, kun dataa kertyy. Haas ei ole ilmoittanut määräaikaa, eikä kummankaan nykyisen kuljettajan tarvitse kohdella jokaista sessiota lopullisena testinä. Sen pitäisi tukea puhtaampaa työtä ja antaa tallille parempi perusta lopulliselle valinnalleen.
Ei kommentteja